Užvedimo variklis: koncepcija, tipai, specifikacijos, užvedimo taisyklės ir veikimo ypatybės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Starterinis variklis arba „starteris“yra 10 arklio galių karbiuratoriaus tipo vidaus degimo variklis, naudojamas dyzeliniams traktoriams ir mašinoms užvesti. Panašūs įrenginiai anksčiau buvo montuojami visuose traktoriuose, tačiau šiandien juos pakeitė starteris.

Variklio įtaiso paleidimas

PD dizainą sudaro:

• Maitinimo sistemos.
• Reduktoriaus paleidimo variklis.
• Alkūninis mechanizmas.
• Sruogos.
• Uždegimo sistemos.
• Reguliatorius.

Variklio rėmą sudaro cilindras, karteris ir cilindro galvutė. Karterio dalys yra sujungtos varžtais. Kaiščiai brėžia paleidimo variklio centrą. Pavarų dėžės yra apsaugotos specialiu dangteliu ir yra karterio priekyje, cilindras yra viršutinėje dalyje. Dvigubos liejimo sienos sukuria apvalkalą, į kurį vamzdžiu tiekiamas vanduo. Šuliniai sujungti dviem prapūtimaislangai, leiskite mišiniui tekėti į karterį.

Pagal savo konstrukciją užvedantys varikliai yra dvitakčiai užvedamieji varikliai, suporuoti su modifikuotais dyzeliniais varikliais. Varikliuose yra vieno režimo išcentrinis reguliatorius, tiesiogiai prijungtas prie karbiuratoriaus. Alkūninio veleno stabilumas, taip pat droselio sklendės atidarymas ir uždarymas yra reguliuojami automatiškai. Nepaisant mažos galios (tik 10 arklio galių), PD gali pasukti alkūninį veleną 3500 aps./min.

Užvedimo variklio veikimo principas

Starteris, kaip ir dauguma vieno cilindro dvitakčių variklių, varomas benzinu. PD yra uždegimo žvakės, aukštos įtampos laidai ir elektrinis starteris.

Variklio veikimo principas yra toks:

• Stūmoklis, pereinant atstumui tarp apatinio ir viršutinio negyvojo taško, pirmiausia uždaro išvalymo langą, o tada įleidimo angą.
• Degusis mišinys, kuris per šį laiką pateko į degimo kamerą, yra veikiamas slėgio.
• Vakuumas, kuris šiuo metu atsiranda švaistiklio mechanizme, perneša degųjį mišinį iš karbiuratoriaus į švaistiklio kamerą po to, kai stūmoklis atidaro įleidimo langą.
• Degalai užsidega su kibirkštimi, kai stūmoklis yra netoli TDC. Dalys sutepamos purškiant degalus, kurie santykiu 1:1 sumaišomi su alyva.

Paprasta užvedimo variklių (PD) konstrukcija leidžia naudoti degalus ir alyvąžemiausios kokybės. Paleidimo priemonė įjungiama paspaudus mygtuką, esantį ant jos korpuso.

PD modeliai

Kai kurie paleidimo įrenginių modeliai vis dar naudojami įvairių markių ir modelių traktoriuose ir specialioje įrangoje.

• PD-8. Vieno cilindro dvitaktis 5,1 kW galios variklis. Alkūninio veleno greitis yra 4300 aps./min. Kuro mišinys formuojamas iš išorės naudojant karbiuratorių. Cilindro skersmuo ir eiga yra vienodi ir yra 62 milimetrai, darbinis tūris yra 0,2 litro. Kuro suspaudimo laipsnis yra 6, 6. Naudojamas kuras yra dyzelino ir benzino mišinys santykiu 1:15.
• PD-10. Vieno cilindro dvitaktis variklis su alkūninės kameros prapūtimu. Mišinio formavimas yra išorinis, naudojant karbiuratorių. Cilindro eiga – 85 milimetrai, skersmuo – 72 milimetrai, tūris – 0,346 litro. Sukimo momentas – 25 N/m, kuro suspaudimo laipsnis – 7,5.
• P-350. Vieno cilindro dvitaktis paleidimo variklis su alkūninės kameros prapūtimu. Mišinio formavimas yra karbiuratorius. Cilindro eiga – 85 milimetrai, skersmuo – 72 milimetrai, cilindro tūris – 0,364 litro. Sukimo momentas 25 N/m, suspaudimo laipsnis 7,5.

Dažnos problemos ir sprendimai

Jei užvedimo variklis neužsiveda, nustatykite problemą ir pabandykite ją išspręsti. To priežastis gali būti pagrindinių mechanizmų ir variklio dalių užsikimšimas, neleidžiantis patekti degalamsį plūdės kamerą. Tai galite išspręsti išvalę visas dalis.

Kibirkšties trūkumas kištuko gale gali būti dar viena priežastis, kodėl variklis neužsiveda. Tokiu atveju patikrinama laidai, einantys per magnetą. Numuštas reguliavimas pataisomas po variklio užvedimo ir pašildymo. Neteisingai nustatytas uždegimo laikas gali būti viena iš priežasčių, kodėl PD neįsijungia.

Neteisingą variklio veikimą gali sukelti kelios priežastys:

• Tuščiosios eigos purkštukas užsikimšęs.
• Neteisingai nustatytas tuščiosios eigos varžtas.
• Nešvarus pagrindinis purkštukas.
• Neteisingas uždegimo kampo nustatymas.
• Doselio atidarymo problemos.
• Užsikimšęs dujotiekis.
• Užsikimšęs variklio paleidimo kondensatorius.

Spartus variklio perkaitimas pašalinamas įpylus vandens, tačiau gali būti keletas šildymo priežasčių – pavyzdžiui, tarpo tarp galvutės ir cilindro arba degimo kameros užsikimšimas suodžiais. Tai pašalinama išvalius visus išjungto variklio mechanizmus. Tačiau paleidimo įrenginio perkaitimo priežastis ne visada yra vandens trūkumas arba užterštumas: iš pradžių jis skirtas ne ilgiau kaip 10 minučių vienu metu. Naudojant ilgiau, jis gali greičiau susidėvėti.

PD reguliavimas ir derinimas

Stabilus ir teisingas paleidimo priemonės veikimas įmanomas tik tada, kai visi mechanizmai ir dalys yra tinkamai sukonfigūruoti. Pirma, karbiuratorius sureguliuojamas nustatant strypo ilgį,derinant droselio svirtį ir reguliatorių. Karbiuratorius reguliuojamas esant mažam greičiui.

Kitas žingsnis – alkūninio veleno greitį nustatyti naudojant spyruoklę. Pakeitus jo suspaudimo lygį, galima reguliuoti apsisukimų skaičių. Uždegimo sistema ir pavaros pavaros išjungimo mechanizmas yra reguliuojami paskutiniai.

Variklis PD-10

Pagrindinė PD-10 konstrukcijos dalis yra ketaus karteris, surinktas iš dviejų pusių. Prie karterio keturiomis smeigėmis tvirtinamas ketaus cilindras, prie kurio priekinės sienelės – karbiuratorius, prie galinės sienelės – duslintuvas. Ketaus galvutė uždaro cilindrą iš viršaus, uždegimo žvakė įsukama į centrinę angą. Nuožulni anga arba čiaupas yra skirtas cilindrui išvalyti ir degalams užpildyti.

Alkūninis velenas yra ant rutulinių ir ritininių guolių vidinėje karterio ertmėje. Krumpliaratis sumontuota ant priekinio alkūninio veleno galo, o gale - smagračio. Savaime užsifiksuojantys alyvos sandarikliai užsandarina alkūninio veleno išėjimo iš karterio taškus. Pats alkūninis velenas yra sudėtinės struktūros.

Maitinimo sistemą sudaro oro valytuvas, degalų bakas, karbiuratorius, nuosėdų filtras, degalų tiekimo linija, jungianti karbiuratorių ir bako karterį.

Vienfazis variklis su paleidimo apvija kaip degalus naudoja dyzelino ir benzino mišinį santykiu 1:15. Tuo pat metu mišinys naudojamas besitrinančių variklio dalių paviršiams sutepti.

Variklio aušinimo sistema yra įprasta su dyzelinu ir yravandens termosifonas.

Uždegimo sistemą vaizduoja į dešinę sukantis magnetas, laidai ir žvakės. Alkūninio veleno pavaros yra varomos magneto.

Elektrinis starteris sukelia PD-10 variklio paleidimo sukimo momentą. Smagratis yra prijungtas prie starterio krumpliaračio specialiu karūnėlėmis ir turi griovelį, skirtą rankiniam varikliui užvesti.

Užvedus variklis su užvedimo apvija transmisijos mechanizmu prijungiamas prie pagrindinio traktoriaus variklio. Pavarų dėžės mechanizmas susideda iš frikcinės kelių plokščių sankabos, automatinio jungiklio, važiavimo sankabos ir reduktoriaus. Asinchroninio variklio užvedimo momentu automatinis jungiklis įjungia pavarą su dantytu smagračiu, paleidžiant frikcinę sankabą. Pagrindinio variklio alkūninio veleno sukimosi dažnis renkamas tol, kol jis pradeda veikti savarankiškai. Po to įjungiama sankaba ir automatinis jungiklis. Paleidimo priemonė sustoja nutrūkus elektros grandinei.

Siekiant užtikrinti teisingą asinchroninio variklio užvedimo momentą, kuro mišinys į karbiuratorių variklių cilindrus tiekiamas maitinimo sistema, nuo kurios priklauso pagrindiniai variklio rodikliai - efektyvumas, galia, išmetamųjų dujų toksiškumas. Eksploatuojant paleidimo įrenginius, sistema turi būti puikios techninės būklės.

Vidaus degimo variklių užvedimo privalumai ir jiems keliami reikalavimai

Tarp variklių privalumų atkreipkite dėmesį į galimybę šildyti variklio alyvą karteryje naudojantišmetamosios dujos ir aušinimo sistemos šildymas, cirkuliuojant aušinimo skysčiui per aušinimo gaubtą.

Karbiuratoriniai varikliai iš esmės skiriasi nuo kitų maitinimo sistemos variklių, įskaitant degalų sistemą ir įtaisą, tiekiantį orą.

Pagrindiniai reikalavimai karbiuratoriams:

• Greitas ir patikimas variklio užvedimas.
• Smulkus kuro purškimas.
• Užtikrinkite greitą ir patikimą variklio užvedimą.
• Tikslus degalų dozavimas užtikrina puikų našumą ir ekonomiškumą visais variklio darbo režimais.
• Galimybė sklandžiai ir greitai keisti variklio darbo režimą.

PD priežiūra

Paleidimo įrenginio priežiūra susideda iš tarpų tarp magnetinio pertraukiklio kontaktų ir uždegimo žvakės elektrodų sureguliavimo. Taip pat diagnozuojant ir tikrinant variklio paleidimo darbinę apviją.

Tikrinti tarpus tarp elektrodų

Uždegimo žvakė atsukta, anga uždaryta kištuku. Nuosėdos ant žvakės pašalinamos kelioms minutėms įdedant ją į benzino vonią. Izoliatorius valomas specialiu šepečiu, korpusas ir elektrodai – metaliniu grandikliu. Tarpas tarp elektrodų tikrinamas zondu: jo vertė turi būti 0,5–0,75 mm. Jei reikia, tarpas sureguliuojamas lenkiant šoninį elektrodą.

Žvakės tinkamumas naudoti patikrinamas laidais prijungiant ją prie magneto ir slenkantalkūninį veleną, kol pasirodys kibirkštis. Po patikrinimo ir priežiūros uždegimo žvakė grąžinama į savo vietą ir susukama.

Tikrinamas tarpas tarp pertraukiklio kontaktų

Pertraukiklio dalys nuvalomos minkšta šluoste, suvilgyta benzine. Ant kontaktų paviršiaus susidarę suodžiai nuvalomi adatine dilde. Variklio alkūninis velenas slenka iki maksimalios kontaktų angos. Tarpo matavimas atliekamas specialiu zondu. Jei reikia reguliuoti tarpą, tada atsuktuvu atlaisvinamas varžto priveržimas ir stovo tvirtinimo detalės. Kumštelio dagtis sudrėkinta keliais lašais švarios variklio alyvos.

Uždegimo laikas

Užvedimo variklio uždegimo laikas sureguliuojamas išėmus uždegimo žvakę. Suporto gylio matuoklis nuleidžiamas į cilindro angą. Mažiausias atstumas iki stūmoklio apačios rodomas gylio matuokliu, kai alkūninis velenas sukasi ir stūmoklis pakyla į viršutinį negyvąjį tašką. Po to alkūninis velenas sukasi priešinga kryptimi, o stūmoklis nukrenta žemiau negyvosios vietos 5,8 milimetro. Magnetinio pertraukiklio kontaktai turi būti atidaryti rotoriaus kumšteliu. Jei taip neatsitiks, magnetas sukasi tol, kol atsidaro kontaktai ir fiksuojamas šioje padėtyje.

Pavaros reguliavimas

Paleidimo pavarų dėžės techninę priežiūrą sudaro reguliarus jos tepimas ir perjungimo mechanizmo reguliavimas. Pavarų dėžės sankaba pradeda slysti, kai reguliuojamas sujungimo mechanizmas, jei diskai pernelyg susidėvi. To požymiai yra sankabos perkaitimas ir per lėtas alkūninio veleno sukimasis paleidžiant.

Pavarų dėžės įjungimo mechanizmas reguliuojamas paleidžiant užvedimo pavarą pasukus svirtį į dešinę ir nuimant spyruoklę. Veikiant spyruoklei, svirtis grįžta į kairiausią padėtį ir įjungia pavarų dėžės sankabą. Šiuo atveju kampas tarp vertikalės ir svirties turi būti 15–20 laipsnių.

Svirtis perstatoma ant volelio angų tuo atveju, jei kampas neatitinka nurodytos normos. Jis juda iš kraštutinės kairės į kraštutinę dešinę padėtį, veikiant atleidimo spyruoklei. Svirties padėtis sureguliuojama traukos šakėmis taip, kad ji būtų horizontalioje padėtyje, po kurios sumontuota spyruoklė. Kairysis auskaro lizdo galas, tinkamai sureguliuotas, turi liestis su svirties kaiščiu, o pats pirštas turi liestis su dešiniuoju auskaro lizdo galu su nedideliu tarpu. Ant auskaro esančios žymės riboja sritį, kurioje turi būti svirties pirštas, kai įjungta pavarų dėžės sankaba.

Tinkamai sureguliuota pavara užtikrina, kad paleidimo pavara būtų įjungta, kai svirtis pakelta į viršutinę ribinę padėtį, o pavarų dėžės sankaba įjungiama perėjus į apatinę ribinę padėtį. Kai pavara įjungta, pavarų dėžės sankaba turi būti įjungta, o tai yra būtina sąlyga.

Pavarų dėžės įjungimo mechanizmo reguliavimas

Pavarų dėžės įjungimo mechanizmas sureguliuojamas perkeliant sankabos valdymo svirtį į įjungimo padėtį, sukant ją prieš laikrodžio rodyklę iki galo. Svirties nuokrypis nuo vertikalės neturi viršyti 45–55 laipsnių.

Norėdami sureguliuoti kampą nekeičiant volo, atsukite varžtus, nuimkite svirtį nuo įdubų ir nustatykite ją į norimą padėtį, po to varžtai priveržiami. Pradinė pavara arba bendix turi būti išjungtoje padėtyje, o svirtis pasukama prieš laikrodžio rodyklę nejudant.

Strypo ilgis reguliuojamas sriegine šakute, kad jis būtų uždėtas ant svirčių. Tokiu atveju paleidimo pavaros svirties pirštas turi užimti kairiausią lizdo padėtį. Didžiausias tarpas tarp kaiščio ir lizdo neturi viršyti 2 milimetrų. Sumontavus strypą pirštai atsegami, tada priveržiamos šakės fiksavimo veržlės. Svirtis grąžinama į vertikalią padėtį ir prijungiama prie strypo. Sankaba reguliuoja strypo ilgį.

Sureguliavę mechanizmą įsitikinkite, kad svirtis juda neužstrigdama. Paleidimo metu patikrinamas mechanizmo veikimas. Paleidimo pavara neturi šlifuoti, kai veikia paleidimo variklis.

Tinkamai sureguliavus ir sureguliavus visus mechanizmus ir dalis, užtikrinamas stabilus variklio darbas.