Pneumatinis amortizatorius automobiliui

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pnetinę pakabą montuoja daugelis automobilių gamintojų. Struktūriškai jis yra sudėtingesnis nei amortizatorių statramsčiai su alyvos arba gazolio užpildu, tačiau yra patvaresnis ir neperkaista.

Pneumatinės pakabos komponentai

Pneumatinė pakaba susideda iš trijų elementų:

• pneumatinis amortizatorius;
• oro tiekimo reguliavimo modulis;
• kompresorius.

Kai kuriuose automobiliuose imtuvai montuojami papildomai, kad oro tiekimas į amortizatorius būtų greitesnis ir tylesnis.

Pneumatinė pakaba valdoma elektroniniu valdymo bloku, kuris skaito įvairius jutiklius – kelio dangą, greitį, kėbulo padėtį ir vairavimo stilių.

Veikimo principas

Pneumatiniai amortizatoriai reguliuoja kėbulo padėtį ne tik judant, bet ir stovint.

Kai veikia automatiniu režimu, ECU (elektroninis valdymo blokas) nuolat koreguoja transporto priemonės padėtį pagal nurodytą atstumą nuo kėbulo iki rato. Čia neatsižvelgiama į darbo krūvį:automobilis nesmunka, jei, pavyzdžiui, bagažo skyriuje yra daug daiktų.

Priverstinis kūno aukščio keitimas pagal vairuotojo nustatytus parametrus. Važiuojant bekele nedideliu greičiu specialiai padidinama prošvaisa, kad būtų išvengta dugno pažeidimo. Įprastu režimu – vidutiniu greičiu, lygiu keliu – kėbulas yra vidurinėje padėtyje. Jei automobilis lekia dideliu greičiu, tai, kad pagerintų jo aerodinamines charakteristikas, kėbulas „pritūpia“.

Pneumatinių amortizatorių standumo pasirinkimas automobiliui taip pat priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Šią kokybę taip pat kontroliuoja ECU.

Oro reguliavimo procesas

Oro slėgį pneumatinėje spyruoklėje sukuria modulis. Jis arba pumpuoja jį į korpusą, taip išspausdamas stūmoklį ir pakeldamas pakabą, arba jį pašalina, suminkštindamas važiuoklę ir sumažindamas kėbulo tinkamumą.

Apvirtimo atveju, pavyzdžiui, sukant, daugiau oro bus pumpuojamas į priekinius ir galinius oro amortizatorius vienoje pusėje, o mažiau oro bus pumpuojamas į amortizatorius kitoje pusėje. Taip užtikrinamas mašinos stabilumas vairuojant.

Kelionės bekele metu slėgis oro amortizatoriuose kiekvienam reguliuojamas individualiai: tai yra, oro slėgis gali sumažėti arba padidėti tik viename iš jų.

Statinėje automobilio būsenoje sureguliuojama ne tik kėbulo, bet ir pakabos padėtis, kuri neleidžiaper anksti susidėvi kai kurie jo elementai, pvz., stabilizatoriaus statramsčio vyriai, kurie patiria didesnę apkrovą net stovint ant nelygaus paviršiaus.

Pneumatinė pakaba „Volkswagen Tuareg“

VW Touareg pneumatiniai amortizatoriai yra klasikinio dizaino, tačiau yra pritaikyti visureigio svoriui, todėl turi tam tikrų skirtumų nuo lengviesiems automobiliams skirtų statramsčių:

• du padidinto tūrio imtuvai priekinei ir galinei ašims;
• kompresorius su didesne galia;
• oro cilindrai taip pat su dideliu kameros tūriu.

Kadangi priekinės ašies apkrova visada didesnė, priekinių pneumatinių spyruoklių konstrukcija yra sudėtingesnė. Skirtingai nuo galinių, jis sustiprintas amortizatoriais – apačioje vibracija, o viršuje – papildoma.

Pneumatiniai amortizatoriai buitiniams automobiliams

Deja, vietinis gamintojas savo automobilių nekomplektuoja su pneumatine pakaba, alyvos amortizatoriai sumontuoti gamyklinėje komplektacijoje. Siekdami padidinti komfortą ir manevringumą, automobilių savininkai VAZ automobiliuose montuoja pneumatinius amortizatorius, kuriuos gamina patys.

Pagrindu laikomas įprastas alyvos amortizatorius. Ant jo koto sumontuota pneumatinė spyruoklė su apsauginiais guminiais žiedais - Rubena puskomplektė, o visa konstrukcija tvirtinama sandarikliu. Šis metodas yra priimtinas priekinės pakabos statramsčiams.

Galiniai amortizatoriai taip pat patobulintispyruoklės, bet vietoj pusiau komplekto naudojama rankovinė pneumatinė spyruoklė. Verta paminėti, kad tokioje sistemoje yra sustiprinta jungtis, todėl oro tiekimo vamzdelį į ją galite įmontuoti tik vieną kartą.

Surinkus ir sumontavus oro amortizatorių, jis pripučiamas oro iki reikiamo pakabos aukščio. Po to sureguliuokite posvyrio kampą.

Verta atkreipti dėmesį, kad per aukšta kėbulo padėtis sukels kardaninius velenus jungiančio kryžiaus lūžimą, o jei padėtis per žema, ratai palies apatinę kėbulo sparnų dalį ir apsauga.

Sudėtingesnis, bet ir funkcionalesnis yra savadarbės pneumatinės pakabos su valdymu konstrukcija. Norėdami tai padaryti, jie papildomai sumontuoja jutiklius ir elektroninį valdymo bloką, kompresorių ir oro pagalves, jei pageidaujate, galite pridėti imtuvą, kuris valdys nedidelius kėbulo padėties pokyčius nedalyvaujant kompresoriui.

Pagalvėlės gali būti montuojamos kaip atskiras elementas arba suporuotos su standartine spyruokle. Kompresorius ir imtuvas patogiai patalpinti bagažinėje.

Ypatingas dėmesys čia reikalauja pakabos kalibravimo sumontavus. Korekcija turi būti atliekama ant visiškai lygaus paviršiaus, pirmiausia nustatant kėbulo padėtį be papildomos apkrovos, o po to, kai jis yra tvarkingas. Įsitikinkite, kad visos pagalvės yra tolygiai pripūstos. Ir, svarbiausia, patikrinkite visas jungtis, ar nėra oro nuotėkio. Tai galima padaryti prie ausies arba su muiluotu vandeniu.

TrūkumasŠios konstrukcijos elementai negali būti taisomi, juos galima tik pakeisti naujais.

Pneumatinių amortizatorių pritaikymo galimybės

Suslėgtas oras pakeitė alyvą ne tik pakabos statramsčiuose, bet ir gaubto oro amortizatoriuose. Naudojant dujinius keltuvus buvo galima atsisakyti atraminio strypo, kurio reikia norint išlaikyti pakeltą gaubto dangtį.

Tačiau oro amortizatorių konstrukcija reikalauja ypatingo valdymo. Žiemą tenka kur kas dažniau atidaryti gaubtą. Kad amortizatorius nesugestų, reikia sklandžiai, be staigių judesių pakelti dangtelį ir, jei įmanoma, pirmiausia užvesti variklį, leidžiant sušilti dujiniams keltuvams. Priešingu atveju jų plombos gali būti sugadintos, o tai sukels slėgį korpuse.

Pneumatinius variklio dangčio amortizatorius galima montuoti ant bet kurio automobilio, tačiau reikia atsižvelgti į:

• gobtuvo dangtelio svoris;
• jo pakilimo aukštis;
• numatomas atidarymo dažnis.

Kuo didesnė apkrova turėtų būti dujiniams keltuvams, tuo jie turi būti atsparesni dilimui. Šių elementų charakteristikos ir keliamoji galia visada nurodoma dokumentuose arba ant pakuotės.

Pneumatinės spyruoklės presas

Padaryti rankinį pneumatinį presą iš amortizatoriaus savo rankomis nėra sunku. Norėdami tai padaryti, jums reikės paties amortizatoriaus, kompresoriaus, sukuriančio atmosferos slėgį, ir žarnos su oro tiekimo jungtimi.

Dėl bylosamortizatorius, preliminarus žymėjimas atliekamas toje vietoje, kur bus įdėta armatūra. Žarna turi būti prijungta prie jungties spaustuku, kad ji neatsijungtų esant aukštam slėgiui.

Jungtis yra įmontuota į amortizatoriaus korpusą, o kompresorius (arba oro siurblys) prijungiamas prie jo per žarną. Jei amortizatoriaus strypas pradeda veikti tiekiant orą, tada presas padarytas teisingai. Norint padidinti smūgio į presuotą medžiagą plotą, prie strypo galo pritvirtinamas metalinis diskas.

Šis dizainas gali būti pritaikytas darbalaukiui, bet taip pat, naudojant suvirintą rėmą, paversti jį atskiru nešiojamu elementu.

Kaip pasigaminti naminį karštąjį presą

Nors įprastą naminį presavimo įrenginį galima, pavyzdžiui, sulenkti arba suspausti, pridedant kaitinimo elementą, atsiranda tokios funkcijos kaip įspaudimas arba karštas klijavimas.

Norėdami užbaigti presą, jums reikės kaitinimo elemento - kaitinimo elemento ir dviejų mikroschemų: vienos - kaitinimo elemento šildymui įjungti, o antrasis - slėgiui ir strypo veikimui valdyti.