„Land Rover Discovery 4“: apžvalgos, aprašymas, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Land Rover yra bene garsiausia britų automobilių markė. Šie automobiliai yra labai paklausūs ne tik Europos, bet ir Rusijos rinkoje. Visų pirma, „Land Rover“buvo mėgiamas dėl savo sugebėjimų visureigti. Keturių ratų pavara, užraktai ir didelė prošvaisa – tai, ko reikia bekelėje. Tačiau ne kiekvienas savininkas apie šį prekės ženklą kalba glostyviai. O šiandien atkreipsime dėmesį į visureigį „Discovery 4“. Savininkų atsiliepimai, nuotraukos, automobilio specifikacijos ir savybės – daugiau.

Aprašymas

Taigi, kas tai per automobilis? „Land Rover Discovery IV“yra ketvirtos kartos britų prekės ženklo vidutinio dydžio visureigiai su visais ratais. Automobilis pirmą kartą buvo pristatytas Niujorko automobilių parodoje. „Auto Discovery“buvo oficialiai tiekiamas ne tik Europos, bet ir Amerikos rinkai (tačiau kitu pavadinimu – LR4). Serijinė ketvirtosios kartos gamyba buvo pradėta 2009 m. ir baigta 2016 m.

Dizainas

Išoriškai šis automobilis labai primena savo vyresnįjį brolį – „Range Rover“. Kūnas turi tas pačias grubias ir kvadratines linijas. Priekyje – krištolinė optika ir dviejų lygių grotelės. Rūko žibintai yra gerai išdėstyti buferyje. Tarp skiriamųjų elementų verta atkreipti dėmesį į plačias ratų arkas. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad automobilis gali būti nudažytas skirtingomis spalvomis. Vieni iš populiariausių yra juodas ir metalinis sidabras. Transporto priemonėje yra 20 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

Ką savininkai sako apie paveikslo kokybę? Remiantis apžvalgomis, „Land Rover Discovery 4“yra nudažytas aukštos kokybės. Lakas netrūkinėja ir laikui bėgant nepraranda blizgesio. Be to, korpusas gerai atsparus korozijai. Tai nenuostabu, nes dalis kėbulo elementų pagaminti iš aliuminio. Tačiau kėbulo dalių remonto kaina nėra pigi, ypač jei tai metalinio sidabro spalvos. Bus labai sunku susiderinti. Be to, savininkai sako, kad ant rėmo atsiranda rūdžių. Tai daugiausia taikoma tiems automobiliams, kurie eksploatuojami didmiesčiuose.

Matmenys, tarpas

Discovery automobilis yra kompaktiškesnis nei Range Rover. Taigi, kūno ilgis yra 4,84 metro, plotis - 2,02, aukštis - 1,84 metro. Ant standartinių 20 colių ratų prošvaisa yra 18,5 centimetro. Tuo pačiu metu „Discovery“automobilis yra labai svarus. Automobilio masė – net 2,5 tonos.

Salonas

Taigi pereikime į britų visureigį. Viduje karaliauja prabanga ir komfortas. Vietosužtenka su galva, priglunda labai patogiai - taip rašo atsiliepimai. „Discovery 4“yra vienas patogiausių automobilių savo klasėje. Kabinos surinkimas yra kokybiškas. Aukšto lygio triukšmo izoliacija. Taip pat tarp privalumų savininkai pažymi aukštos kokybės garso sistemą. Prietaisų skydelyje esančius ženklus lengva perskaityti. Borto kompiuteris yra labai informatyvus.

Naujoji karta pridėjo dviejų spalvų sėdynių apdailos parinktį. Taip pat interjere yra medinių intarpų. Vairas siūlomas dviem versijomis. Taip pat yra aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas. Centrinėje konsolėje tvarkingai yra daugialypės terpės sistema ir analoginis laikrodis. Netoliese yra klimato sistemos „vingiai“. Automobilyje taip pat yra saulės skydelis. Jis skirtas vairuotojui ir keleiviui. Beje, skydelis nuo saulės yra su veidrodžiu.

Bagažinė

Land Rover Discovery galima vadinti praktišku automobiliu. Penkių vietų versijoje jis gali paimti iki 1260 litrų krovinio. Jei pageidaujama, šis tūris gali būti išplėstas. Sulenkus antrą sėdynių eilę erdvė padidėja iki 2476 litrų.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad „Land Rover Discovery“gali būti siūlomas septynių vietų versija. Trečioji sėdynių eilė bus bagažinėje. Dėl šios priežasties jo tūris sumažintas iki kuklių 280 litrų.

Elektronika

Dabar pereikime prie trūkumų. Pagrindinis britų visureigių trūkumas yra elektra. Ir ketvirtoji „Discovery“karta nebuvo išimtis. Taigi, elektros gedimus galima suskirstyti įdvi grupės:

• Programinės įrangos gedimai.
• Oksiduoti kontaktai.

Dėl „neapdorotos“programinės įrangos gali sutrikti įvairių blokų darbas, todėl juos reikia atnaujinti. Tačiau daug rimtesnė problema yra kontaktų oksidacija. Labai sunku rasti problemos šaknį. Labai dažnai nukenčia laidai bagažinės dangčio vyrių srityje. Gali būti gedimų kryžminio ašies galinio diferencialo elektros pavaroje. Jei nutrūksta elektros grandinės jungtis, prietaisų skydelyje pasirodo daug piktogramų. Tokiu atveju kėbulą galima nuleisti į apatinę arba vidurinę padėtį (versijose su pneumatine pakaba). Be to, savininkai dažnai susiduria su posūkių rodiklių ir rūko žibintų kontaktų oksidacija.

Be kitų problemų, susijusių su elektronika, apžvalgose pastebimas gedimas:

• ABS jutiklis.
• Pypsėjimas.
• Durų spynos.
• Spidometras.
• Radijo įrašymo įrenginiai.

Pastarasis pradeda spontaniškai įsijungti ir išsijungti.

Specifikacijos

Šis automobilis turi kelis variklius. Tarp jų – vienas benzininis ir du dyzeliniai varikliai. Pagrindinėje konfigūracijoje „Land Rover Discovery“visureigiui numatytas dyzelinis variklis su V formos cilindrų išdėstymu. Tai trijų litrų variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu, išvystantis 211 arklio galių. Sukimo momentas yra 520 Nm. Stebėtina, kad trauka jau pasiekiama nuo pusantro tūkstančio apsisukimų. Remiantis apžvalgomis, „Discovery“3, 0gana ekonomiškas pagal savo dydį. Mieste automobilis išleidžia iki dešimties litrų, užmiestyje – ne daugiau aštuonių. Pagreičio dinamika ne pati prasčiausia: iki šimto visureigis įsibėgėja per 10,7 sekundės. Didžiausias greitis ribojamas iki 180 kilometrų per valandą.

„Kietojo kuro“linijos vyresnysis taip pat yra trijų litrų variklis, bet su efektyvesne turbina. Jėgos bloko galia yra 249 arklio jėgos. Įpurškimo sistema yra Common Rail, paskirstymo sistema yra 24 vožtuvai. Sukimo momentas yra 600 Nm. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 9,3 sekundės. Didžiausias greitis yra tas pats 180 kilometrų per valandą. Degalų sąnaudos nedaug skiriasi nuo ankstesnės versijos. Taigi, mieste galima sutikti „dešimtuką“, o užmiestyje automobilis išleidžia kiek daugiau nei aštuonis litrus dyzelino.

Dabar apie benzino bloką. Tai trijų litrų V formos variklis su kintamu vožtuvų paskirstymo sistema. Taip pat variklis turi tiesioginį degalų įpurškimą ir turi turbiną. Visa tai gerai padidina galią. Iš trijų litrų britams pavyko gauti 340 arklio galių. Sukimo momentas - 350 Nm esant 6,5 tūkst. apsisukimų. Benzinas „Land Rover Discovery“– greičiausias tarp visų kitų. Įsibėgėjimas iki šimtų trunka 8,1 sekundės. Didžiausias greitis yra 195 kilometrai per valandą. Tačiau tuo pat metu benzininis variklis yra pats aistringiausias. 100 kilometrų mieste „Land Rover“gali suvalgyti iki 16 litrų 95-ojo. Užmiestyje automobilis sunaudoja 12 litrų.

Suporuotas su trimis varikliais, neginčijama vokiška ZF automatinė mašina veikiaaštuonios pavaros. Be to, visi varikliai turi „Start-Stop“funkciją, kuri leidžia sutaupyti degalų spūstyse. Pavaras galima perjungti rankiniu būdu naudojant perjungiklius.

Variklių trūkumai

Su kokiomis problemomis susiduria savininkai eksploatuodami visureigį? Automobilis turi sudėtingą įrenginį. Todėl galimos problemos su turbina ir tiesioginio įpurškimo sistema. Dėl šios priežasties prietaisų skydelyje atsiranda piktogramos, ypač „Patikrinti variklį“. Daugiausia nusiskundimų sukelia dyzeliniai varikliai. Pirmiausia pastebime, kad tai ne britiškas variklis, o prancūzų koncerno „Peugeot-Citroen“plėtra. Visų pirma, pagrindinis trūkumas yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (benzininėse versijose jo nėra). Šis vožtuvas laikui bėgant užsikemša ir tampa netinkamas naudoti. Tuo pačiu metu automobilis praranda pagreičio dinamiką ir prastai užvedamas. Todėl daugelis savininkų išjungė USR vožtuvą, įdėdami kištukus ir mirksi elektroninį valdymo bloką. Problema išnyksta savaime.

Kita problema susijusi su aukšto slėgio kuro siurbliu ir panardinamuoju siurbliu. Abu mechanizmai gali sugesti. Net savininkai susiduria su priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio nuotėkiu. Be to, atsiliepimai nepataria važiuoti su tokia problema toliau. Alyva per ją teka tokiais kiekiais, kad dažnai automobiliai į servisą atvažiuoja su sausu matuokliu. Kodėl alkūninio veleno sandariklis išsispaudžia? To priežastis – neteisingas alyvos siurblio veikimas. Tarp kitų prancūziško variklio „opų“yrapastaba:

• Sukant alkūninio veleno guolius.
• Sugedęs alyvos temperatūros jutiklis.
• Išmetimo sistemos aplinkkelio vamzdžio lūžis.

Apžvalgos rodo, kad dyzelino purkštukai yra jautrūs degalų kokybei. Jas reikia valyti kas 120 tūkstančių kilometrų. Nuvažiavus maždaug tiek pat ridos, reikia keisti pakaitinimo žvakes. Visa turbina tarnauja apie 200 tūkst., bet laiku keičiama alyva.

O kaip su transmisija?

Kaip pažymima apžvalgose, „Discovery 4“po 130 tūkst. perjungdami pavaras galite susidurti su trūkčiojimais. Be to, dėžė gali trūkčioti eismo spūstyje. Šią problemą galima pašalinti iš naujo nustatant automatinės pavarų dėžės kompiuterio klaidas. Bet jei tai nepadeda, turėsite pakeisti sukimo momento keitiklį.

Jei dažnai važiuojate bekele, galite susidurti su keturių ratų pavaros gedimu. Kaip pažymima apžvalgose, centrinės sankabos netoleruoja didelių apkrovų ir labai susidėvi slystant. Jei galinis diferencialo užraktas neįsijungia, k altas pavaros servovariklis. Be to, savininkai susiduria su kardaninio veleno ir priekinio diferencialo pažeidimais. Norint padidinti pavarų dėžės, pavarų dėžės ir transmisijos išteklius, reikia keisti alyvą kiekviename bloke kas 80 tūkstančių kilometrų.

Važiuoklė

Šis automobilis pastatytas ant rėmo. Tuo pačiu jis turi visiškai nepriklausomą pakabą, kuri yra laikoma prabanga rėminiams visureigiams. Priekinė ir galinė pakaba pastatyta ant dvigubų svirčių. Taip pat yra stabilizatoriaus juostatvarumas. Pati važiuoklė gali būti spyruoklinė ant spyruoklių arba turėti pneumatines spyruokles. Pastaruoju atveju reikia sumokėti tam tikrą pinigų sumą. Išskirtinis pneumatinės pakabos bruožas – ne tik didelis važiavimo lygumas, bet ir galimybė padidinti prošvaisą. Sistema leidžia padidinti prošvaisą nuo standartinės 18,5 iki neįtikėtinų 24 centimetrų.

Pagrindinėje konfigūracijoje yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su centrinio diferencialo užraktu. Galinis užraktas taip pat yra papildomas. Taip pat pirkėjas gali pasirinkti perdavimo dėžę – vienos ir dviejų pakopų.

Stabdžių sistema

Hidraulinis, su vakuumo stiprintuvu. Priekyje naudojami diskiniai stabdžiai, kurių skersmuo yra 325 milimetrai. Už – taip pat diskiniai stabdžiai. „Blynų“skersmuo – 317 milimetrų. Tai versijai su spyruokline pakaba. Pneumatinėje pakaboje diskų skersmuo yra šiek tiek didesnis – atitinkamai 360 ir 354 mm.

Be to, visureigiui numatyta sistema:

• ABS.
• Stabdymo jėgos pasiskirstymas.
• Pritaikymas prie kelio sąlygų.
• Stabilumas.
• Padėkite važiuojant į kalną.

Vairas – elektrinė pavara.

Važiuoklės apžvalgos

Neabejotinas pliusas yra didelis važiavimo sklandumas ir geresnis valdymas (palyginti su ankstesne karta). Beje, oro balionai yra apsaugoti metaliniais korpusais. Tačiau, kaip pažymima apžvalgose, tai nesumažino skaičiausproblemų. Pneuma vis dar „nuodija“. Pati pakaba nemėgsta skylių. Kartą per 60 tūkst., tai reikalauja dėmesio. Pirmieji sugenda tylūs priekinių svirčių blokai ir stabilizatoriaus statramsčiai. Jų ištekliai yra vidutiniškai 50 tūkstančių kilometrų. Priekinių ratų guoliai atlaiko iki 80 tūkst. Tačiau jie keičiasi kartu su vairo gumbeliais. „Land Rover“atsarginės dalys yra labai brangios - sakoma atsiliepimuose. Po 80 tūkstančių dėmesio reikalauja ir rutuliniai šarnyrai bei vairo antgaliai. Versijose su pneumatine sistema turite patikrinti cilindrus. Įtrūkimai ant jų turi būti pašalinti. Vairo stovas pradeda groti nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. O remonto kaina – apie pusantro tūkstančio dolerių.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra „Land Rover Discovery 4“. Privalumai:

• Rėmo struktūra.
• Gražus dizainas.
• Gera akustika.
• Patogi pakaba.

Tarp trūkumų:

• Brangios Land Rover dalys.
• Didelės sąnaudos (benzininei versijai).
• Nepatikima elektronika ir pakaba.