Automobilių pramonės plėtra. senoviniai automobiliai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Planetą užpildė automobiliai. Jie persekioja žmogų, kirsdami vandenynus, vežami traukiniais. Kiekvieną akimirką artėjant prie savininko, kuris, skaičiuodamas pinigus, žiūri į garažą pakeliui.

Jūs puikiai žinote, ką jo savininkui reiškia reprezentacinis automobilis. Turėdami automobilio raktelius kišenėje, kiekvienas gali jaustis gerai.

Žmogus visa tai gavo dėka mechanikos inžinerijos evoliucijos. Ne, automobiliai nuo pat pradžių nebuvo tokie geri kaip šiandien. Jie buvo patobulinti ir patobulinti. Išradę naujas technologijas, jos pašalino tam tikrus trūkumus, kurie kankino to meto mašinas.

Senoviniai automobiliai

Sunku įsivaizduoti, bet kažkas panašaus į automobilį buvo sukurta dar XVII a. Žinoma, mūsų supratimu, tai visai ne mašina. Tai buvo nedidelis prietaisas, pagamintas specialiai Kinijos imperatoriui. Deja, jis negalėjo pritapti prie šios kūrybos. Šio žaislo ypatybė buvo garo variklis. Manoma, kad šis išradimas yra pirmasis garu varomas automobilis.

Seniausi automobiliai buvo kažkas panašaus į vaikišką dviratį su trimis ratais. Nebent matmenys buvo daug didesni ir, žinoma, buvo variklis, taiptaip pat vidaus degimas. Vietoj skystojo kuro buvo naudojami dujiniai mišiniai. Tik 1870 m., uždėjęs kuro baką ant paprasto vežimėlio, Siegfriedas Markusas įėjo į istoriją kaip pirmasis žmogus, naudojęs benziną transporto priemonėje.

Masinės automobilių gamybos pradžia

XX amžiaus pradžioje automobilių koncernai pradėjo gaminti automobilius, vadinamuosius senovinius automobilius, kuriuos dabar vadiname. Prancūzija pasiekė didžiausią pažangą tarp kitų konkurentų. Taigi 1903 m. buvo sukurta daugiau nei 30 000 automobilių, kurie sudarė 48% viso pasaulyje pagamintų automobilių skaičiaus. Jungtinės Valstijos savo ruožtu pirmavo pagal žmonių, naudojančių automobilį, skaičių.

Pažanga

Pabandykime tiksliai išsiaiškinti, kurie modeliai „judino“pažangą, apvertė aukštyn kojomis visą automobilių pramonę. Taigi, seni automobiliai, kurių pavadinimai atgaivino visas dizainerių naujoves:

1902 Mercedes Simplex: skiriasi nuo savo pirmtakųketurių cilindrų variklis. Didžiausia galia, kuri buvo suteikta šiam modeliui, buvo apskaičiuota 33 arklio galių. Rutulinių guolių įvedimas, dujų reguliavimas buvo atliktas rankiniu būdu. Pavarų dėžę sudarė 4 priekinės ir viena galinė. 900 kg masės akselerometro rodyklė pasiekė 80 km/h.

„Oldsmobile Cavd Dash“(1902 m.): šis 320 kg sveriantis automobilis neturėjo tokio puikaus variklio kaip ankstesniame eksponate. Maksimalus, kuriuo galėtų pasigirti vieno cilindroketurtaktis variklis yra 4,5 arklio galios. Be to, „Kavd Dash“turėjo dviejų greičių pavarų dėžę.

Jo kaina, palyginti su kitais keturračiais, buvo labai kukli. Pastebėtina, kad „Oldsmobile“buvo automobilių gamybos didelėse serijose pradininkas. O jų sukurta 43A serija jau seniai buvo sėkmingų inovatyvių sprendimų pavyzdys. Šiam konkrečiam modeliui pirmą kartą buvo naudojamas uždaro ciklo priverstinis aušinimas vandeniu.

„Rolls-Royce Silver Ghost“: buvo pravardžiuojamas žurnalistų dėka. Pastarasis stebėjo neįtikėtino išbandymo, užkritusio ant „Sidabrinio vaiduoklio“ratų, eigą: jam teko įveikti 15 000 mylių. Patrauklios išvaizdos automobilis pasiekė 120 km/h greitį. Variklis dirbo labai tyliai. Įrengtas šešių cilindrų variklis, kurio našumas yra 48 l / s. Dėžutę sudarė keturi žingsniai.

Grįžkime prie testo. Glazgo trasa Londone. Kelio kokybė jame šiuolaikiniams automobilininkams jau seniai būtų buvęs košmaras. Bandomasis važiavimas truko 48 dienas. Galiausiai, įveikusi testą, techninė komisija patvirtino sertifikato išdavimą. Šis dokumentas buvo veiksmingesnis už reklamą. Po šio įvykio koncernui iš viso pavyko parduoti apie 8 tūkstančius egzempliorių.

Senoviniai automobiliai, kurie turėjo įtakos bendrai automobilių pažangai, jokiu būdu nesibaigia šiame trumpame sąraše. Tiesą sakant, beveik kiekvienas prekės ženklas pristatė kažką naujo arba patobulino tai, kas jau buvo.

Vidaus automobilių pramonė

Taigi pereiname prie įdomiausios dalies. Susipažinkite – senoviniai SSRS automobiliai. Žinoma, tokių reikšmingų laimėjimų ir didelių proveržių kaip Vakarų koncernai nėra. Sovietų Sąjungoje automobilių nebuvo tiek daug. Pastebėtina, kad XX amžiaus viduryje vienam sovietiniam žmogui iš 200 teko 1 automobilis. Tuo tarpu Amerikoje kas antras buvo laimingas automobilio savininkas. Prieš Antrąjį pasaulinį karą šalyje dominavo krovininiai furgonai. Asmeninį automobilį turėjo tik garbingi asmenys. Paprastam sovietiniam žmogui nereikėjo pasikliauti vairavimo patogumu – vienintelis būdas įsigyti automobilį buvo loterijos bilietai.

„Pergalė“ir įmonė

Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, prasidėjo automobilių pramonės plėtra. Stalino įsakymas davė postūmį kurti naujausius, šiuolaikinius reikalavimus atitinkančius automobilius.

Pergalės automobilis greitai. Iš pradžių dizaineriai ketino automobiliui suteikti pavadinimą „Tėvynė“: Stalinui tokia galimybė visiškai nepatiko. Peržiūrėję galimus variantus, jie pasirinko vienintelį teisingą.

„Pergalė“kainavo 16 000 rublių – daugeliui tuo metu nepakeliama kaina. Vidutinis darbininko atlyginimas buvo apie 400 rublių. „Moskvich-401“, kurio kaina yra 9000 rublių, atrodo labiau prieinama. Nepaisant to, Pobeda buvo tikrai idealus, svajonių automobilis.

„Maskvėnai“išpopuliarėjo septintojo dešimtmečio pradžioje. Nauja šių nuostabių mašinų serijarado savo klientus. „Moskvičiaus“populiarumas praėjo per stogą. Būdamas savo laikų hitu, jis ilgą laiką liko visų dievinamas.

Surado savo klientus ir „kazokus“. Dėl mažos kainos jie buvo šiek tiek neįprasti: dizainas numatė variklio vietą bagažinės vietoje. Bagažinė, esanti kėbulo pradžioje, buvo mažo dydžio, todėl nereikėjo skaičiuoti palyginti didelių daiktų pervežimo. „Zaporožec“atliko svarbią funkciją – privertė praeivius šypsotis.

Senoviniai automobiliai ir šiandien sulaukia daug dėmesio. Jų, kaip retenybių, vertė laikui bėgant tik didėja.

Automobiliai iš praeities dabartyje

Visi žino, kad šiais laikais kolekcininkų gausu. Jie būna įvairių spalvų: kažkas mėgsta kolekcionuoti retas monetas. Kažkas vertina vaizduojamąjį meną, perka garsių autorių paveikslus. Bet ir čia neapsiėjo be žmonių, kurie gerbia senus automobilius. Kainos dažniausiai didelės reikšmės senovinių automobilių gerbėjams neturi. Pasiruošę bet kurią akimirką pakloti tvarkingą sumą, jie laukia „legendos“.

Tokių automobilių rekonstrukcija, suteikiant jiems pirminę išvaizdą ir vėlesnis pardavimas autoservisams atneša didžiules pajamas. Kaina gali viršyti solidaus modernaus automobilio kainą.

Remiantis tuo, galime drąsiai daryti išvadą: retro automobilis niekada nepraras savo gerbėjų. Visada bus gyvos diskusijos, isteriški ginčai – to priežastis yra ištakos, lėmusios pažangą, kuri šiame amžiujelaikomas normaliu.