T-130 – ne tik buldozeris

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Dauguma šiandien egzistuojančios sunkiosios technikos buvo pagaminta Čeliabinsko traktorių gamykloje. Ne išimtis buvo ir traktorius T-130, kurio pagrindu buvo surinkta daug įvairių statybinių mašinų, tokių kaip kranai, buldozeriai, greideriai ir daugelis kitų.

Ši įranga ChTZ pradėta gaminti 1969 m. Ji tapo tarpine versija, būdama vėlesnio T-170 prototipu, taip pat T-100 „vaiku“. Visi trys modeliai buvo gaminami Čeliabinske skirtingu laiku, o aprašytasis – 20 metų, beveik iki Sąjungos žlugimo.

Aprašymas

Šis traktorius gavo skaitmeninį kodą dėl priežasties. Automobilio pagrindas yra dyzelinis variklis, kuris buvo vadinamas D-130, todėl ir serijos pavadinimas. Šio variklio pagrindu pagamintas traktorius T-130 buvo gaminamas iki 1981 m., kai D-160 pakeitė 130-ąjį. Per ateinančius 10 metų šiek tiek atnaujinti traktoriai buvo aprūpinti 160-uoju varikliu. Tada, atsiradus 170 dyzelinių variklių, jų gamyba nutraukiama, o jų vietą ant konvejerio užima traktorius T-170.

Jų dėkavikšriniai sunkvežimiai, kurių įrenginį aptarsime žemiau, traktorius gali dirbti statybvietėse, laukuose ir kitose srityse, įskaitant visišką nepravažiuojamumą. Platus purkštukų asortimentas leidžia jį naudoti įvairiems tikslams, nors daugiausia naudojamas vienas antgalis – platus buldozerio peiliukas. Tai vienintelis priedas, kurį traktorius užkabina priešais jį. Likusios tvirtinimo galimybės tvirtinamos prie švytuoklės tipo vilkimo kablio (galima judėti horizontalioje plokštumoje), esančio gale. Dėl šios mentės informacinėje literatūroje dažnai nurodoma, kad T-130 yra buldozeris.

Modifikacijos

Be pagrindinio traktoriaus, Čeliabinskas pagamino keletą šalutinių šios mašinos versijų, tačiau oficiali tapo tik viena – modelis B, išsiskiriantis platesnėmis vikšrėmis ir kitokiu, galingesniu varikliu. Raidė pavadinime nurodė taikymo sritį.

Ši mašina buvo naudojama kuriant durpes arba pelkes. Be plačių vikšrų, tokio traktoriaus išdėstymas buvo šiek tiek atgal, todėl priekinis antgalis galėjo būti aukštesnis nei įprasto T-130 išmetimo kaušo.

Tikrinimo programos ir išdėstymas

Variklis kartu su valdymo kabina sumontuotas ant traktoriaus šoninių elementų. Traktoriaus šonuose esantys vikšriniai vežimėliai yra sujungti su balansavimo įtaisu, esančiu po kotu. Vežimėlyje yra varomieji ir tempimo ratai, atraminiai ir atraminiai ritinėliai apatinėje dalyje. Vikšro nuosmukio reguliavimo ratas yra hidrauliškai valdomas, kad atsipalaiduotųtaip pat galima naudoti uždarymo vožtuvą. Patys takeliai yra surinkti iš štampuotų jungčių, sujungtų kaiščiais ir įvorėmis. Jei norite judėti ant ledo, giliame sniege ar puriame dirvožemyje, jie gali būti aprūpinti specialiais batais arba atramomis.

Kabina T-130 dviguba (ankstyvosiose versijose 3 sėdynės), izoliuota, ant dvigubo uždaro tipo stelažų. Yra lubinis šviestuvas apšvietimui, priekinio lango valytuvas, abu maitinami 12 V elektros grandinės. Yra elektrinis ventiliatorius. Klientui pageidaujant ir darbams šiauriniuose regionuose galima sumontuoti šildytuvą, prijungtą prie dyzelinio radiatoriaus. Klientas taip pat gali gauti oro kondicionierių.

Remontas

Atsižvelgiant į tai, kad šio modelio gamyba buvo nutraukta daugiau nei prieš 20 metų, remonto klausimas bus įdomus bet kuriam šios įrangos savininkui. Dėl didelio unifikavimo ant buldozerio buvo galima sumontuoti ir nevietines dalis. Tačiau parduodamų T-130 dalių vis dar galima rasti tiek kaip atskiras dalis, tiek kaip komplektus. Pavyzdžiui, vikšrinis įrenginys arba visa kabina.

Techniniai parametrai

Kaip jau minėta, šiame modelyje buvo sumontuoti du variklio variantai. Pirmiausia D-130, nuo kurio kilo pavadinimas, vėliau, po 1981 m., D-160. Abi versijos buvo su 4 taktų turbokompresoriumi. Skaičių skirtumas yra galios skaičiai. Pirmosiose versijose 130 AG, vėlesnėse - 160. Be pagrindinio dyzelinio variklio, traktorius turėjo benzininį variklį ir kaippaprastas automobilis, elektros tinklas. Karbiuratoriaus variklis veikė kaip starteris. Pirmiausia jis užvedė, o nuo jo užsivedė pagrindinis dyzelinis variklis. Vairavimas benzinu nenumatytas.

Dabar pereikime prie kitų buldozerio T-130 traktoriaus parametrų. Mašinos charakteristikas galima sumažinti iki dviejų žodžių – paprastumas ir patikimumas. Tai taip pat gali apimti nepretenzingumą. Būtent dėl šių trijų savybių buldozeris buvo naudojamas visose Sovietų Sąjungos statybų aikštelėse.

• Stabdžiai – juosta.
• Prošvaisa – 388 mm.
• Bėgis (reikia pažymėti, kad tokio tipo įrangoje šis terminas apibūdina atstumą tarp vikšrų vidurio) - 1888 mm.
• 4 mechaninė pavarų dėžė (su 8 žingsniais pirmyn, atbuline eiga - 4).
• Dizainas svoris – 14320 kg.
• Ilgis – 5190 mm.
• Plotis – 2495 mm.
• Aukštis (ant kabinos stogo) – 3085 mm.

Didžiausias T-130 greitis, nepaisant 8 pavarų, yra tik 12 km/val. Todėl gabenant dideliais atstumais naudojamas geležinkelis (būtina buldozerio kaušo ir kitų priedų išmontavimas) arba žemos platformos priekaba. Pastaruoju atveju traktorių turi lydėti kelių policijos pareigūnai.

Išvada

Nors nuo pirmojo išleidimo praėjo daugiau nei 40 metų, T-130 vis dar naudojamas daugelyje Rusijos vietų. Buldozeris, greideris, medienos vežėjas ir kepimo milteliai – šio traktoriaus panaudojimo galimybes galima vardinti labai ilgai. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad kaina už jį kelis kartus pigesnė nei vakarietiško automobilio su tokiu pačiufunkcijų rinkinys. Taip, ir ChTZ (traktorių gamintojas) turi remonto gamyklą, kuri aptarnauja savo gamybos sunkiuosius traktorius.