Balninis sukabintuvas: konstrukcija, veikimo principas, remontas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Balninis sukabintuvas yra vienas iš pagrindinių elementų, naudojamų traktoriui ir priekabai sujungti. Prietaisas tobulinamas atsižvelgiant į automobilių pramonės plėtrą pasaulyje. Šiuolaikinės modifikacijos aprūpintos elektronika ir automatika, o tai labai palengvina veikimą, įskaitant sutrumpinimą sujungimo ir atjungimo laiką.

Kūrybos istorija

Manoma, kad pirmojo balninio kablio prototipas pasirodė XIX amžiaus pabaigoje. Tuo metu žinomos įmonės „De Dion-Bouton“konstruktoriai sukonstravo priekabą, iš kurios dalis krovinio buvo perkelta ant traktoriaus rėmo. Verta paminėti, kad paskutinis buvo triratis su garo varikliu.

Tuo metu mažai žmonių manė, kad toks prikabinimo įtaisas po dešimtmečių taps sudėtingesnis ir funkcionalesnis. Šiuolaikiniuose analoguose pneumatiniai mechanizmai yra sujungti su elektronika ir mechanika. Šių įrenginių apkrovos saugos reikalavimai reikalauja atsparumo dilimui, patikimumo irtinkamumas naudoti.

Dizaino ypatybės

Pažangiosios balninio sukabinimo įtaisas (SSU) susideda iš kelių pagrindinių elementų:

• pagrindinė plokštė;
• specialus sukabinimo ir atkabinimo mechanizmas;
• mazgo lankstus blokas.

Sukabinimo efektas susidaro po to, kai puspriekabės kaištis patenka į pagrindinės plokštės lizdą, tvirtinamas ant pirštų pritvirtintais fiksavimo elementais. Šiuo metu yra paplitę dviejų tipų įrenginiai: vienos ir dviejų rankenų. Pirmasis variantas dažniausiai būdingas Europos gamintojams. Antrasis modelis būdingas vietiniams dizaineriams. Pavyzdžiui, „KamAZ“balninis sukabintuvas. Skirtumas tarp mechanizmų yra tas, kad suporuotas sugriebimo blokas perduoda trauką pagrindiniams elementams ir gretimiems pirštams, o vienoje versijoje apkrova taip pat tenka masyviam fiksuojančiam kumštelio blokui, kuriam veikia tik gniuždymo efektai.

Įvairūs

Nagrinėjamų mechanizmų tipus, gabaritus ir techninius aspektus nustato tarptautiniai standartai. Pavyzdžiui, pagal norminius dokumentus yra du pagrindiniai gaminių tipai:

1. Modelis Nr. 50 pakoreguotas 2 colių kaiščiui (50,8 mm).
2. 90 versija – 3,5 colio (89 mm).

Standartinių dydžių naudojimui įtakos turi vertikali apkrova ir bendra puspriekabės arba autotraukinio masė. Pirmoji parinktis taikoma, jei transporto priemonės masė nėraviršija 55 tonas, kai vertikali apkrova ne didesnė kaip 20 tonų. Kitais atvejais patartina naudoti antro tipo įrangą.

Kai kuriuose užsienio variantuose pateikiamas greitas perkonfigūravimas iš vieno standartinio dydžio į kitą analogą. Be kitų charakteristikų, jie atsižvelgia į aukštį, kuris lemia vertikalų dydį, ir sumažintą apkrovą, kuri atspindi mazgo stiprumo parametrus.

Palenkiamas penktasis ratas

Nagrinėjamo įrenginio lankstumo indeksas priklauso nuo trijų judėjimo laisvės lygių:

1. Puspriekabės apsukimas vertikaliai.
2. Sūpynės pirmyn ir atgal išilgine kryptimi bent 11 laipsnių kampu.
3. Skersiniai šlaitai į dešinę ir į kairę, kurių amplitudė ne didesnė kaip trys laipsniai.

Du iš šių parametrų užtikrina skersinė ašis ir tvirtinimo lygumas sandūroje su pagrindo plokšte. Be to, gaminami nauji vilkikai KAMAZ ir kiti buitiniai vilkikai su įrenginiais, kurie turi maksimalų skersinį pasvirimo kampą. Važiavimo diapazonas garantuojamas naudojant papildomą išilginę ašį.

Rezultatas – kardaninio jungties prototipas, suteikiantis naujų surinkimo galimybių. Pavyzdžiui, SK-HD 38/36 G tipo modifikacija taikoma autotraukiniams, kurie važiuoja prastais keliais arba su padidinta rėmo sukimo apkrova. Maksimalus nurodyto įrenginio pasvirimo kampas į šonus siekia septynis laipsnius. Šio dizaino trūkumai yra stabilumo sumažėjimasautotraukiniams judant, priekabos siūbavimą riboja specialūs stabdžiai arba stabilizatoriai.

Penktų ratų aptarnavimas ir remontas

Dauguma sunkvežimių gamintojų stengiasi palengvinti pagrindinius transporto priemonių komponentus, kad padidintų naudingąją apkrovą ir taupytų degalus. Pagrindinis problemos sprendimo būdas – naujoviškų technologijų ir medžiagų diegimas. Pavyzdžiui, kablio pagrindo plokštės gaminamos štampuojant arba liejant.

Pirmajame variante naudojamas armuotas plienas, antroje – mazginis grafitas. Šiuolaikinėje automobilių pramonėje pasirinkimas neapsiriboja šiomis medžiagomis. Ne taip seniai SAF-Holland išleido SSU, kurio pagrindinė plokštė pagaminta iš aliuminio lydinio. Šviestuvas skirtas traktoriams, kurių maksimali apkrova yra 20 tonų (150 kN). Palyginti su standartine konstrukcija, svoris sumažėjo apie 30 kilogramų, o gaminio nereikia tepti per visą veikimo laikotarpį, nes yra polimerinis pamušalas.

Ne paslaptis, kad Ural vilkiko ir kitų sunkvežimių priekabų tepimo technologija yra tiesiogiai susijusi su aplinkosaugos problemomis. Dizaineriai nuolat siekia, kad kuro ir tepalų atliekos į aplinką patektų kuo mažiau. Tam naudojami prietaisai su automatiniu dozavimu, kur tepimas yra būtinas. Pavyzdžiui, Jostas pristatė naująjį Lube Tronic-5 Point. Čia medžiagos tiekimas saugomas kasetėje,garantuojantis išmatuotą tepalo tiekimą į kelis pagrindo plokštės ir fiksavimo mechanizmo taškus. Dozavimą stebi elektroninis valdiklis, numatyti keli darbo režimai, priklausomai nuo autotraukinio masės ir krovinio. Vieno kasetės papildymo pakanka eksploatacijos metams.

Elektroninis judėjimas

Viena iš pažangiausių SSU sistemų yra Jost KKS elektroninė sistema. Tai visiškai garantuoja mechaninio kablio atjungimo pašalinimą ir automatizuoja pneumatinių agregatų įjungimą su vėlesniu puspriekabės kojų vertikaliu judėjimu. Elektroninėje versijoje yra saugos jutikliai, universali pneumatinė jungtis ir valdomos ašys.