Variklio aušinimo sistemų schemos, veikimo principas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Variklio aušinimo sistemų schemos visose mašinose yra beveik identiškos. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama hibridinė sistema. Taip, nes aušinant dalyvauja ne tik skystis, bet ir oras. Jie pučia radiatoriaus elementus. Dėl šios priežasties aušinimas yra daug efektyvesnis. Ne paslaptis, kad esant mažam greičiui, skysčio cirkuliacija netaupo – tenka papildomai sumontuoti ventiliatorių ant radiatoriaus.

Radiatoriaus ventiliatorius

Pakalbėkime apie vietinius automobilius, pavyzdžiui, „Lada“. Siekiant užtikrinti geresnį šilumos perdavimą, variklio aušinimo sistemoje ("Kalina"), kurios grandinė yra standartinės konfigūracijos, yra ventiliatorius. Pagrindinė jo funkcija yra pūsti orą į radiatoriaus elementus, kai skystis pasiekia kritinę temperatūrą. Veikimas valdomas jutikliu. Buitiniuose automobiliuose jis sumontuotas radiatoriaus apačioje. Kitaip tariant, yraskystis, išskiriantis šilumą į atmosferą. Ir šioje kontūro vietoje turėtų būti 85-90 laipsnių temperatūra. Jei ši vertė viršijama, būtina atlikti papildomą aušinimą, kitaip į variklio gaubtą pateks verdantis vanduo. Todėl variklis veiks esant kritinei temperatūrai.

Aušinimo radiatorius

Jis padeda išleisti šilumą į atmosferą. Skystis praeina per ląsteles, kurios turi siaurus kanalus. Visos šios ląstelės yra sujungtos plonomis plokštelėmis, kurios pagerina šilumos perdavimą. Judant dideliu greičiu, oras praeina tarp ląstelių ir prisideda prie greito rezultato pasiekimo. Šiame elemente yra bet kokia variklio aušinimo sistemos grandinė. Pavyzdžiui, „Volkswagen“nėra išimtis.

Aukščiau buvo laikomas ventiliatoriumi, kuris montuojamas ant radiatoriaus. Jis pučia orą, kai pasiekiama kritinė temperatūra. Norint pagerinti elemento efektyvumą, būtina stebėti radiatoriaus švarą. Jo ląstelės yra užsikimšusios šiukšlėmis, blogėja šilumos perdavimas. Oras prastai praeina pro ląsteles, neišsiskiria šiluma. Rezultatas – pakyla variklio temperatūra, sutrinka jo veikimas.

Sistemos termostatas

Tai ne kas kita, kaip vožtuvas. Jis reaguoja į temperatūros pokyčius aušinimo kontūre. Daugiau apie juos bus aptarta toliau. UAZ variklio aušinimo sistemos schema pagrįsta aukštos kokybės termostato, pagaminto išbimetalinė plokštė. Veikiant temperatūrai ši plokštė deformuojasi. Galite palyginti jį su grandinės pertraukikliu, naudojamu namų ir įmonių maitinimui. Skirtumas tik tas, kad valdomi ne jungiklių kontaktai, o vožtuvas, tiekiantis karštą skystį į grandines. Dizainas taip pat turi grįžtamąją spyruoklę. Kai bimetalinė plokštė atvėsta, ji grįžta į pradinę padėtį. Ir pavasaris padeda jai grįžti.

Šaldytuve naudojami jutikliai

Darbe dalyvauja tik du jutikliai. Vienas yra sumontuotas ant radiatoriaus, o antrasis - variklio bloko apvalkale. Grįžkime prie buitinių automobilių ir prisiminkime „Volgą“. Variklio aušinimo sistemos grandinėje (405) taip pat yra du jutikliai. Be to, tas, kuris yra ant radiatoriaus, yra paprastesnio dizaino. Jis taip pat pagrįstas bimetaliniu elementu, kuris deformuojasi didėjant temperatūrai. Šis jutiklis įjungia elektrinį ventiliatorių.

Klasikinės VAZ serijos automobiliuose anksčiau buvo naudojama tiesioginė ventiliatoriaus pavara. Darbaratis buvo sumontuotas tiesiai ant siurblio ašies. Ventiliatorius sukosi nuolat, nepriklausomai nuo temperatūros sistemoje. Antrasis jutiklis, sumontuotas variklio gaubte, atlieka vieną tikslą – perduoda signalą į salone esantį temperatūros indikatorių.

Skysčių siurblys

Grįžkime prie Volgos. Vėsinimo sistemavariklis (406), kurio grandinėje yra cirkuliacinis skysčio siurblys, negali tiesiog be jo veikti. Jei nesuteiksite skysčio judėjimo, jis negalės judėti išilgai kontūrų. Dėl to atsiras sąstingis, antifrizas pradės virti ir variklis gali užstrigti.

Skysčio siurblio konstrukcija labai paprasta – aliuminio korpusas, rotorius, pavaros skriemulys vienoje pusėje ir plastikinis sparnuotė kitoje. Montavimas atliekamas variklio bloko viduje arba išorėje. Pirmuoju atveju pavara paprastai atliekama iš paskirstymo diržo. Pavyzdžiui, VAZ transporto priemonėse, pradedant nuo 2108 modelio. Antruoju atveju pavara vykdoma iš alkūninio veleno skriemulio.

Krosnelės kontūrai

Kai kurie prieš dešimtmečius pagaminti automobiliai turėjo oru aušinamus variklius. Šiuo atveju yra tik vienas nepatogumas: teko naudoti benzininę viryklę, kuri „suvalgė“daug kuro. Bet jei naudojamos variklio aušinimo sistemos skystos grandinės, galite pasiimti karšto antifrizo, kuris tiekiamas į radiatorių. Krosnelės ventiliatoriaus dėka į keleivių saloną tiekiamas karštas oras.

Visuose automobiliuose krosnelės radiatorius montuojamas po prietaisų skydeliu. Pirmiausia sumontuojamas elektrinis ventiliatorius, po to ant jo montuojamas radiatorius, o viršuje telpa ortakiai. Jie būtini karšto oro paskirstymui visoje salone. Naujuose automobiliuose jo paskirstymas valdomas mikroprocesorinėmis sistemomis ir žingsniniais varikliais. Jie atsidaro arba užsidarosklendės, priklausomai nuo temperatūros salone.

Išsiplėtimo bakas

Visi žino, kad bet koks skystis kaitinant plečiasi – padidėja tūris. Taigi reikia kažkur eiti. Tačiau, kita vertus, skysčiui atvėstant jo tūris mažėja, todėl jį reikia vėl įpilti į sistemą. Neįmanoma to padaryti rankiniu būdu, tačiau naudojant išsiplėtimo baką šią procedūrą galima automatizuoti.

Daugelyje šiuolaikinių automobilių naudojamos sandarios variklio aušinimo sistemos. Šiems tikslams ant išsiplėtimo bako yra kištukas su dviem vožtuvais: vienas - įvadui, antras - išleidimo angai. Tai leidžia slėgiui sistemoje būti artimam vienai atmosferai. Sumažėjus jo indikatoriui, oras įsiurbiamas, padidėjus – išleidžiamas.

Aušinimo vamzdžiai

Siekiant užtikrinti skysčių cirkuliaciją, variklio aušinimo grandinėse yra guminių vamzdžių. Su jų pagalba skystis perkeliamas tarp mazgų. Vamzdis yra guminis vamzdis. Viduje yra sutvirtinimas, kuris padidina gaminio tvirtumą. Vamzdžiai yra skirtingo ilgio ir formos. Šie parametrai priklauso nuo automobilio modelio.

Purkštukai tvirtinami metaliniais sliekiniais spaustukais. Siekiant užtikrinti maksimalų nepralaidumą, galima naudoti silikoninius sandariklius. Tikslinga juos naudoti tuo atveju, kai yrasmulkių defektų. Sandariklio dėka užpildomi visi nelygumai. Eksploatuojant automobilį būtina atidžiai stebėti vamzdžių būklę. Įtrūkimai neleidžiami, kitaip skystis nutekės ir sistema neužsandarins.

Išvados

Atlikus išsamią analizę matote, kad variklio aušinimo sistemos schema, nepaisant konfigūracijos, visuose automobiliuose yra vienoda. Kad sistema veiktų efektyviai, būtina stebėti visų jos elementų būseną. Ne tik termostato gedimas, bet net ir vožtuvo gedimas išsiplėtimo bako dangtelyje gali sukelti aušinimo skysčio temperatūros kilimą. Todėl būtina laiku atlikti sistemos priežiūrą, kad netinkamu momentu ji nesugestų. Priešingu atveju gali atsirasti variklio gedimas. Per didelis cilindrų bloko perkaitimas gali sukelti įtrūkimus, taip pat stūmoklių grupės užstrigimą.