Mitsubishi Dingo: funkcijos, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Subkompaktiniai automobiliai yra labai populiarūs vidaus automobilių rinkoje Japonijoje dėl mokesčių politikos ypatumų. Konkretūs tokio tipo japoniški automobiliai apima subkompaktinius mikroautobusus. Dydžiu ir vidaus išplanavimu jie panašūs į B klasės hečbekus, tačiau skiriasi didesniu kėbulo aukščiu ir patobulintomis transformacijos galimybėmis. Vienas iš šių modelių yra „Mitsubishi Dingo“. Toliau pateikiamos automobilio savybės ir specifikacijos, savininkų atsiliepimai apie jį.

Bendrosios funkcijos

Atitinkamas modelis buvo gaminamas 1998–2003 m., atnaujintas 2000 m. Nuo 2001 m. automobilis pradėtas gaminti Kinijoje pavadinimu Hafei Saima.

Platforma, korpusas

Mitsubishi Dingo sukurtas ant Mirage platformos. Automobilio dizainas panašus į „Dion“. Prieš atnaujinant, jis atrodė labai neįprastai dėl priekio su vertikaliais priekiniais žibintais. Po atnaujinimo Mitsubishi Mirage Dingo gavo tradicinį dizainą. Kėbulo matmenys yra 3885-3,92 m ilgio, 1,695 m pločio, 1,62-1,635 m aukščio. Ratų bazė yra 2,44m, savaiminis svoris - 1, 17-1, 28 t.

Varikliai

Aptariamas modelis buvo aprūpintas 4 cilindrų 16 vožtuvų varikliais. „Mitsubishi Dingo“iš pradžių turėjo tik vieną variklį. Vėliau buvo pasiūlyti dar du varikliai.

4G15. 1,5 l DOCH variklis su GDI. Jo galia yra 105 AG. Su. esant 6000 aps./min., sukimo momentas - 140 Nm esant 3500 aps./min. Iš pradžių „Dingo“buvo gaminamas tik su šiuo varikliu

4G13. Tai 1,3 l variklis su SOCH cilindro galvute. Jo našumas yra 80 litrų. Su. esant 5000 aps./min. ir 118 Nm esant 3000 aps./min

4G93. 1.8L DOCH variklis, atstovaujantis galingiausią Dingo variantą. Išvysto 135 AG. Su. esant 6000 aps./min. ir 181 Nm esant 3750 aps./min

Transmisija

Mitsubishi Dingo turi priekinių ratų pavaros išdėstymą. 4G15 taip pat buvo visų varančiųjų ratų parinktis. Iš pradžių automobilis buvo komplektuojamas tik su 4 laipsnių automatine pavarų dėže INVECS-II. Pakeitę 4G15 modelius, jie pradėjo naudoti INVECS-III variatorių.

Važiuoklė

Mitsubishi Dingo gavo abi nepriklausomas pakabas: priekinę – McPherson tipo, galinę – kelių svirčių. Stabdžiai - diskiniai, ventiliuojami priekinėje ašyje, būgniniai - galiniai. Dingos buvo aprūpinti 14 colių 185/65, 175/70 ir 15 colių 195/55 dydžių ratais, kad būtų galingiausia versija.

Interjeras

Dingo salonas turi tradicinį 5 vietų dviejų eilių išplanavimą. Galinė sėdynių eilė galipradinės komplektacijos vienetinė sofa, o aukštesnėje versijoje padalinta per pusę. Antruoju atveju kiekvienas fragmentas turi individualų išilginį reguliavimą. Be to, galinė sėdynė nusilenkia, išsiskleidžia į lovas ir yra išardoma, kad būtų sukurtas krovinių skyrius.

Pavarų perjungimo svirties vieta skydelyje ir centrinio tunelio nebuvimas suteikia laisvos vietos tarp priekinių sėdynių. Dizainas, kaip ir išorė, pasiskolintas iš Dion. Atnaujinus stilių, jis buvo šiek tiek atnaujintas.

Kaina

Mitsubishi Dingo beveik visą gamybos laikotarpį buvo siūlomas tik vidaus rinkoje, kur konkuravo su tokiais modeliais kaip Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Automobilio kaina antrinėje rinkoje šiuo metu prasideda nuo maždaug 100 tūkstančių rublių ir siekia 250-280 tūkstančių

Apžvalgos

Dingo patenkina daugelį savininkų savo našumu. Jo pranašumai yra kompaktiškumas, manevringumas, erdvus ir patogus interjeras, matomumas, efektyvumas, komfortas ir stabilumas kelyje, praeinamumas dėl plokščio dugno, nepretenzingumas. Kaip trūkumai pažymimi prasta garso izoliacija, vėjas, maža prošvaisa, nepakankamas 4G13 veikimas. Kai kuriems „Mitsubishi Dingo“bagažinė atrodo maža. Atsiliepimai apie pakabos standumą ir patikimumą yra prieštaringi.

Šiam automobiliui būdingos problemos su hidrauliniu stiprintuvu, vairo pavara ir elektronika. Problemiškiausiu Dingo mazgu laikomas 4G15. Šis variklis reikalauja degalų kokybės ir priežiūros, todėl dažnai pastebima daug problemų (padidėjusios degalų sąnaudos, didelis našumo praradimas, hidraulinių keltuvų trankymas ir kt.), įskaitant gedimus dėl netinkamo veikimo.

4G13 vožtuvus reikia sureguliuoti. Taip pat „Dingo“savininkai mini š alto užvedimo sunkumus. Buvo korozijos atvejų ant slenksčių, dugno ir galinių arkų. Dėl modelio retumo sunku rasti jam atsarginių dalių. Be to, daugumai komponentų reikia originalių dalių, kurias reikia įsigyti pagal užsakymą. Dėl to paslauga gana brangi.

CV

Mitsubishi Dingo su kompaktišku B klasės hečbeku pasižymi erdviu salonu ir plačiomis transformacijos galimybėmis. 4G15 variklis laikomas problemiškiausiu modelio bloku dėl degalų kokybės ir priežiūros reikalavimų. Taip pat yra problemų su vairu ir elektronika. Likusi automobilio dalis yra labai nepretenzinga. Dėl Dingo retumo sunku rasti jam dalių.