1G varikliai: specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Nr. kuriant. Jie „1G“varikliui suteikė diržu varomą skirstomąjį veleną, tačiau lūžęs skirstomasis velenas vožtuvams įtakos neturėjo. Kuo dar ypatinga ši mašinos „širdis“?

FE modelių prigimtis

Japonai aštuonerius metus sėkmingai komplektavo automobilius su 1 G FE varikliu, kuris tapo alternatyva 12 vožtuvų eilutei šešiems. Dėl padidėjusių galios charakteristikų ir padidinto sukimo momento jis buvo įtrauktas į patikimiausių įrenginių formatą tuo metu. Nebuvo jokių esminių patobulinimų, tačiau dėl Toyota naujo modelio atsiradimo reikėjo modernizuoti.

Laikas keistis

1998 m. daugelio koregavimų era aplenkė 1G variklį. Pagrindinė šio pakeitimo priežastisiškilo būtinybė sportinį automobilį Toyota Altezza aprūpinti dinamiškesniais parametrais. Projektuotojai turėjo padidinti variklio sūkius, padidinti suspaudimo procentą ir aprūpinti cilindro galvutę elektroninių valdymo įtaisų spektru.

Atnaujinimų rezultatas – naujas „1G spindulių“variklio pavadinimas, veikiantis kaip progresyviausias jėgos agregatas Japonijos automobilių pramonėje. Vardai skamba panašiai, tačiau jų praktinė pusė skiriasi.

Variklio konstrukcinis komponentas

Pertvarkyta variklio versija turi 24 vožtuvus kiekviename skirstomajame velene. Speciali pavara atlieka antrojo skirstomojo veleno funkciją. Šios versijos „1G“variklis turi sudėtingą struktūrą, įskaitant cilindro-stūmoklio grupę, alkūninį veleną ir cilindro galvutę. Kokie modeliai buvo su tokiu varikliu? Jis pateko į Europos rinką su Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Kalbant apie elektroninę įrangą, šioje sistemoje veikia vožtuvų laiko korekcijos įtaisas „VVT-i“, droselis valdomas elektroniniu būdu, automobilis aprūpintas galia bekontakčio uždegimo DIS-6 dėka. Prideda privalumų reguliuojant įsiurbimo geometriją. Ką visa tai reiškia automobilių savininkams?

Naudojimo niuansai

Vairuotojų atsiliepimai apie 1G fe sijų variklį dažniausiai apibūdina jį teigiamai. Šios nuomonės buvo tvirtai laikomasi per visą egzistavimo istoriją. Japonijos koncerno gaminiai. Ko ieško ekspertai?

Patobulintai versijai reikėjo atidžiai stebėti paskirstymo diržo būklę. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas laiku pakeisti tepalą, kitaip problemų nepavyks išvengti. Pirmoji automobilio dalis, kuri nukentėjo nuo vairuotojo netinkamos alyvos naudojimo, buvo vožtuvas VVT-I. Elementarus jo užsikimšimas paskatino apsilankyti servise.

Dažnai gedimus gali sukelti ne paties maitinimo bloko, o jo sudedamųjų dalių gedimai. Neužveskite ir neišardykite variklio, jei jis neužsiveda. Konfigūracijoje su šia variklio modifikacija pirmiausia geriau patikrinti starterį arba generatorių. Normaliai veikiant termostato, vandens siurblio būsena atlieka svarbų vaidmenį, kurio užduotis yra užtikrinti patogų temperatūros režimą. Savidiagnostika padeda nustatyti daugumą probleminių sričių.

Apie problemas plačiau

ICE gali kilti šių sunkumų:

1. Amžinas kiekvieno vairuotojo palydovas yra alyvos nuotėkis. Tai vyksta per slėgio matuoklį. Yra tik viena išeitis: paprasčiausiai pakeisti įrenginį.
2. Jutiklis signalizuoja, kad sistemoje nėra pakankamai slėgio. Dažniausiai priežastis slypi paties įrenginio techniniame gedime. Teks pirkti naują.
3. Dažnai automobilis tuščiąja eiga neveikia stabiliai. Šio "negalavimo" k altininkai yra xx vožtuvas, droselis, droselio jutiklis. Reikia tinkamai sureguliuoti arba pakeisti.
4. Paleidžiamas "š altas" variklis "1G" atliekamas sudarbo. Paprastai tai atsitinka dėl purkštuko gedimo arba dėl suspaudimo gedimų. Tai taip pat lemia laiko žymėjimo klaidos.

Laikydamiesi gamintojo taisyklių, galite išvengti nereikalingų remonto išlaidų. Kita serija yra ypač įdomi.

Paskutinis iš 1G kolekcijos

Paskutinė „Toyota 1g“variklių serijos modifikacija buvo išleista 1992 m. Tai buvo dažnas „Crown“, „Mark II“variklio skyriaus „svečias“. Variantas „1G-GZE“turėjo išskirtinį bruožą – buvo suporuotas tik su automatine pavarų dėže. Vairuotojai galėtų važiuoti 168 AG

Japonai primetė kokybės rodiklius, išleisdami gerą produktą į tarptautinės automobilių rinkos „letenas“. Kas buvo padaryta? Taigi:

• 1G GZE variklyje padidėjo resursas, įrenginys tapo patikimesnis ir geriau atlieka savo funkcijas.
• Jis buvo gerai prižiūrimas.
• 7 purkštukai padeda š altam užvedimui.
• Nepaisant ketaus cilindrų bloko svorio, mechanizmas atliko savo darbą.
• Jis yra vienas iš nedaugelio tepalų, kurie nekelia aukštų reikalavimų tepalų kokybei.
• Perkaitimo praktiškai nėra: taip ir sugalvota.
• Sukimo momentas pasiekiamas esant žemoms apsukoms, dažnai lyginant su dyzelinių variklių pranašumais.
• Atlikdami kapitalinį remontą galite reguliuoti tuščiosios eigos greitį.

Daugelis skundėsi dėl tinkamo kuro sąnaudų ir kai kurių kitų defektų.

Įdomus faktas! Geriau kiekvienoje MOTsureguliuokite vožtuvą. Tai daroma pagal standartą riešutų pagalba. Kadangi nėra hidraulinių keltuvų ir kitų technologinių patobulinimų, variklis yra praktiškas, nereikalaujantis rimtų paslaugų kokybės reikalavimų.

Apie įprastas problemas

Klasikinė struktūra, atrodytų, yra paprasta ir neturėtų kelti probleminių klausimų. Gyvenimas parodė kitą medalio pusę. Sunkumas buvo brangus mechanizmų remontas. Kas „kenčia“eilutė „šešta“? Taigi:

• Transporto priemonės gali užstrigti viduryje (neužveskite toliau), starteris sukasi. Esant staigioms problemoms, tai gali būti dvi priežastys: netinkamas degalų tiekimas ir uždegimo defektai. Turime patikrinti siurblį, išmatuoti slėgį, elektros laidus.
• Alyva taip pat nutekėja. „Gydymas“gali būti nuolatinis matuoklio testas kartą per mėnesį. Aliejus turi būti paminėtas atskirai. Vasarą geriausia rekomendacija automechanikams būtų 10W40 tepalas, žiemą - 5W40, kuris atlaiko Sibiro šalčius. Ši parinktis tinka „Mark II“.

Kokius patarimus duoda serviso mechanikai?

Stiprus žodis iš profesionalų

FE modifikacijose vožtuvas nesilanksto nutrūkus diržui, ko negalima pasakyti apie Beams variaciją. Įprastinės priežiūros darbų sąrašą sudaro:

• paskirstymo diržo keitimo taisyklių laikymasis nuvažiavus 100 000 km;
• rinkdami tepalą atsižvelkite į alyvos sandariklių būklę;
• pasiekus 20 000 km ridos ženklą, reikės pakeisti kuro filtrą,esantis po FE gaubtu. Sijos yra įmontuotos į dujų baką;
• tuo pačiu laikotarpiu geriau pakeisti žvakes, sureguliuoti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus.

Aptikus gedimus su neapibrėžtumu, geriau jų nešalinti. Pigiau atsieis važiuoti į servisą, kur profesionalai sutaisys, sutvarkys, sureguliuos ir pils gerą, tarptautinius standartus atitinkančią alyvą. Automobilių gamintojas rekomenduoja techninę priežiūrą nuvažiavus 15 000 km, techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 10 000 km. Kruopštus požiūris į bet kurį agregatą žada tik teigiamą rezultatą: dėkingas „plieninis arklys“skris bekelėje, leisdamas vairuotojui ir keleiviams mėgautis savo sėdynių patogumu, negalvojant apie smūgius, girgždėjimą ir triukšmą po gaubtu..