„Mazda-VT-50“: savininkų atsiliepimai, specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Japoniški automobiliai gana populiarūs Rusijoje. Tačiau tai daugiausia taikoma miesto sedanams, hečbekams ar krosoveriams. Bet turiu pasakyti, kad Japonijoje gaminami gana geri pikapai. Vienas iš tokių atvejų yra „Mazda-VT-50“. Savininkų atsiliepimai, modelio charakteristikos ir ypatybės – vėliau mūsų straipsnyje.

Dizainas

Pradėkime nuo išvaizdos. automobilio dizainas gana kuklus. Akivaizdu, kad tai nėra žiaurus visureigis. Priekyje – suapvalinti priekiniai žibintai ir lygus buferis. Iš savybių – plačios ratų arkos ir dideli chromuoti veidrodėliai. Taip pat gale yra chromuotos juostos.

Mazda VT-50 yra paprastas darbinis arkliukas. Dizaine nėra patoso, todėl su tokia „Mazda“nepavyks išsiskirti iš srauto.

Matmenys, tarpas

Kaip pažymėjo savininkų atsiliepimai, Mazda-VT-50 yra labai įspūdingo dydžio. Bendras automobilio ilgis – 5,08 metro, plotis – 1,8, aukštis –1,76 metro. Ratų bazė lygiai 3 metrai. Tuo pačiu metu automobilis turi tvirtą prošvaisą. Ant standartinių ratų jo vertė yra 21 centimetras. Pagal svorį tuščias visureigis sveria apie 1,73 tonos. Bendras pikapo svoris siekia tris tonas.

Interjeras

Kaip pažymėjo savininkų atsiliepimai, „Mazda-BT-50“trūkumai yra plastikas ir garso izoliacija. Šiuo atžvilgiu japonai yra žymiai prastesni už savo kolegas iš Vokietijos (pavyzdžiui, „Volkswagen Amarok“). Interjeras čia gana paprastas. Vairas yra keturių stipinų, be papildomų mygtukų. Centrinė konsolė plokščia, joje yra paprastas radijas ir viryklė. Viršuje yra maža lentynėlė, kurioje galite pasidėti bet ką. Džiaugiuosi prietaisų skydelio dizainu. Jį sudaro trys šuliniai su raudonu apšvietimu. Atrodo gana įspūdingai.

Kalbant apie sėdynes, jos gana paprastos. Tuo pačiu metu apžvalgose pažymimas platus atlošo reguliavimo diapazonas. Galinė sofa skirta dviems žmonėms. Vietos, nepaisant to, kad tai didelis pikapas, gale labai mažai. Aukštų keleivių kojos tikrai remsis į priekines sėdynes. O sofos nugarėlė beveik vertikali.

Techninė dalis

Kaip jėgos agregatai naudojami Duratorg serijos 16 vožtuvų turbodyzeliniai varikliai. Kaip pažymėjo Mazda-VT-50 savininkų atsiliepimai, dyzelinis variklis stebėtinai labai tylus. Varikliai neskleidžia dyzeliniams varikliams būdingo „traktoriaus“ūžesio. Cilindrų blokas - ketaus, dviguba sienelė. Taip pat yra papildoma vėsinimo striukė. Rusijoje labai dažnai galite rasti pikapų, kurių variklio galia yra 143 arklio galių. Remiantis savininkų atsiliepimais, „Mazda-VT-50“su šiuo varikliu neturi trūkumų. Tai paprastas ir patikimas dyzelinas.

Tiems, kurie nori gauti daugiau galios su mažomis degalų sąnaudomis, turėtumėte apsvarstyti galimybę įsigyti Mazda su 156 arklio galių P4 varikliu. Tas pats variklis buvo sumontuotas ir „Ford Ranger“. Remiantis savininkų atsiliepimais, „Mazda-VT-50“su šiuo varikliu degalų sąnaudos yra apie 12 litrų mišriu režimu. Didžiausią efektyvumą galima pasiekti važiuojant greitkeliu ne didesniu kaip 90 kilometrų per valandą greičiu. Tokiomis sąlygomis variklis šimtui išleidžia apie 7 litrus dyzelino.

Kalbant apie išteklius, Drtorg varikliai (ir pirmasis, ir antrasis variantai) turi 300 tūkstančių kilometrų. Tačiau, kaip pažymėjo savininkų atsiliepimai, „Mazda-VT-50“reikalauja degalų kokybės. Reikia laiku pilti kokybiško dyzelino ir keisti filtrus. Tai taikoma ir kurui, ir alyvai.

Tarp niuansų verta paminėti, kad užvedus variklį reikia pašildyti. Taip pat nerekomenduojama iškart išjungti variklio po ilgos kelionės. Reikia leisti jam atvėsti. Įrenginys turėtų veikti kelias minutes tuščiąja eiga. Norint tai valdyti tiksliau, galima įdiegti turbo laikmatį.

Iš spąstų apžvalgose pastebimas šuolis laiko grandinėje. Jei laiku nesusigaudysite, galite įsitraukti į brangų variklio remontą. Už grandinės būsenos visada turitestebėkite jį ir nedelsdami pakeiskite, kai jis ištemptas. Apie tai gali pranešti būdingas metalinis ošimas, kurio tonas keisis keičiantis variklio sūkių dažniui.

Be to, savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad grandinė gali šokinėti bandant užvesti pikapą „nuo stūmiklio“, tempiant jį kitu automobiliu.

Antros kartos varikliai

2011 m. gimė atnaujintas pikapas. Keitėsi ne tik dizainas, bet ir techninė dalis. Taigi, asortimente pasirodė 166 arklio galių „Duratek“benzininis variklis. Šis variklis gaminamas „Ford“gamykloje Valensijoje. Remiantis savininkų atsiliepimais, šis variklis „Mazda-VT-50“nuvažiuoja 350 tūkstančių kilometrų be jokių problemų. Tačiau tam taikomos alyvos ir filtrų keitimo taisyklės.

Iš „Duratek“variklių minusų apžvalgose pažymimas padidėjęs alyvos suvartojimas. Kalbant apie dyzelinius variklius, jie taip pat linkę suvalgyti alyvą, tačiau dyzeliniai varikliai yra labai galingi. 3,2 litro tūrio jie išvysto iki 200 arklio galių. Degalų įpurškimas – tiesioginis.

Važiuoklė

Mašina turi paprastą ir patikimą pakabos schemą. Taigi, priekyje yra sukimo juosta, o gale yra ištisinis tiltas. Vietoj spyruoklių gale yra spyruoklės. Vairavimą papildo hidraulinis stiprintuvas. Stabdžiai - atitinkamai diskiniai ir būgnai priekiniams ir galiniams ratams. Kaip šis automobilis elgiasi kelyje? Dėl tokios paprastos pakabos schemos nereikėtų tikėtis komforto. Automobilis labai sunkiai įveikia duobes. Minkšta pakaba tampa tik tada, kai bagažinėje yra ne mažiauketurių šimtų kilogramų krovinio. Pagal vairavimo charakteristikas „Mazda“primena tikrą lengvąjį sunkvežimį. Kalbėti apie valdymą ir manevringumą neverta. Tuo pačiu metu šis automobilis yra gana pravažiuojamas bekelėje.

Išvada

Taigi, mes apsvarstėme, kas yra japoniškas Mazda BT-50 pikapas. Iš šio automobilio privalumų verta pabrėžti mažas degalų sąnaudas, didelį pravažumą ir vidaus degimo variklio patikimumą. Tačiau mūsų sąlygomis pikapas neprigijo. Pirkėjams svarbus universalumas, todėl automobilis turėtų turėti maksimalų salono ir bagažinės kiekį. Kita svarbi savybė – patogumas. „Mazda-BT-50“nepasiekia didelio glotnumo su beveik krovinine pakaba. Todėl daugelis renkasi tos pačios markės krosoverius.