"Mercedes W210": apžvalgos, specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

1995 m. garsusis Mercedes-Benz W214 buvo pakeistas Mercedes W210. Ši naujovė nustebino visus vairuotojus. Tradicinę apkalą išlaikė gamintojai, tačiau atsirado nauja apšvietimo technologija. O vienas pagrindinių šio automobilio bruožų – du ovalo formos priekiniai žibintai. Jie tapo pagrindine naujos išvaizdos detale.

Apie originalią išvaizdą

Norėčiau pastebėti, kad Mercedes W210 optika, kurios nuotraukoje mums rodomi atskiri įvairių dydžių priekiniai žibintai, iš tikrųjų yra vienas vienetas. Toks sprendimas buvo praktiškesnis ir patogesnis technologiniu požiūriu. Tie patys difuzoriai, kurie buvo pagaminti iš plastiko (beje, pirmą kartą įmonės istorijoje), buvo pagaminti kaip vienas elementas.

Galiniai žibintai taip pat buvo perdaryti. Pirmą kartą įmonės istorijoje jie buvo iš dalies užvesti prie bagažinės dangčio.

Taip pat buvo nuspręsta pakeisti kūno formą – padaryti ją šiuolaikiškesnę,dinamiškesnis. Pasikeitė proporcijos, pats automobilis tapo elegantiškesnis, galima sakyti, lengvesnis. Tai atsispindi ir kai kuriuose skaičiuose. Ir kalbame visai ne apie kainą, o apie aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą. Tai tik 0,27. Ir tai buvo rekordinė vertė, nes devintajame dešimtmetyje nebuvo automobilių, kurie galėtų pasigirti geresniu rodikliu.

Matmenys

„Mercedes W210“praktiškai nenukrypo nuo gamintojų sektų tendencijų. Naujasis modelis yra didesnis nei jo pirmtakas. Ilgis buvo padidintas 5,5 centimetro, o plotis – 5,9 cm Be dėmesio taip pat neliko atitinkamai ratų bazė. Ji išaugo 33 milimetrais. Dėl šio, atrodytų, nereikšmingo pokyčio, salonas tapo daug erdvesnis. Galinėje eilėje sėdintys keleiviai tikrai jausis laisvai, nes tai plius net 44 milimetrai kelių srityje! Ir 34 mm pločio. Ir jei visiškai atstumsite priekinę sėdynę, bet koks sandarumas išnyks.

Interjeras ir apdaila

„Mercedes W210“atsiliepimai yra labai teigiami. Ir tai suprantama, nes tai tikrai geras automobilis, kuriame viskas yra viršuje. Paimkite, pavyzdžiui, bent jau vidaus apdailą. Automobilio vidus atrodo nuostabiai. Kokybiškos medžiagos, medžio apdaila, oda – viskas gražu ir stilinga, geriausio Mercedes-Benz stiliaus. Taip pat negalima nuvertinti praktiškumo. Jei anksčiau žmogus turėjo, tarkime, 124-ąjį mersedesą ir pakeis vietas į W210, jam nereikės prie nieko priprasti. Absoliučiai visi organai ir valdymo elementai yra išdėstyti taip pat, kaip įprasta. Nors jų skaičius pasikeitė. Yra ir daugiau įrenginių. Net ir įprastoje, pagrindinėje modifikacijoje, 1995 metų naujovė turi net 11 elektros valdymo sistemų. Ir jei įvertinsime versiją maksimalia konfigūracija, tada jų skaičius siekia 31 įrenginį.

Dizaineriai išlaikė stilių, tačiau interjero detalės tapo lengvesnės ir elegantiškesnės, kaip ir pats korpusas. Ką galima pasakyti apie sudėtingesnius komforto ir jaukumo elementus? Net standartiškai galite matyti elektrines pavaras ir elektra valdomus langus, taip pat viską – sulankstomas galvos atramas ir beraktę įėjimo sistemą.

„Mercedes W210“: specifikacijos

Gamma siūlomi varikliai nėra blogi. 1995 m. pasirodė du visiškai nauji agregatai - 5 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi ir „keturis“varomas benzinu. Kiti varikliai Mercedes gerbėjams jau buvo pažįstami iš S ir C klasės automobilių. Ypatingu dėmesiu norėčiau atkreipti dėmesį į 2,9 litro variklį. Tai buvo pirmasis dyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu įmonės istorijoje. Tai gana galingas variklis, ir jie pirmiausia pradėjo jį montuoti „Mercedes W210“. Jo gamybos schema buvo tokia: pagrindu buvo paimti dar „penki“, 2,5 litro. Dėl to, kad nėra prieškameros, degimo procesas yra efektyvesnis, o būtent, prarandama mažiau šilumos. Taigi paaiškėjo, kad maitinimo blokas turi didesnį efektyvumo lygį ir sumažina jo kiekįtoksinių medžiagų kiekis. O variklyje kūrėjai naudojo turbokompresorių su vadinamuoju tarpiniu aušinimu. Taip pasiekiamas didžiausias sukimo momentas.

Šis variklis yra toks pat galingas kaip 3,2 l benzininis V6 ir 4,2 l V8. Ir, žinoma, negalima nepaminėti fakto, kad šis turbodyzelinis variklis yra vienintelis savo asortimente, kuriame yra tik du vožtuvai viename cilindre.

Įranga

Automatinės transmisijos buvo siūlomos Mercedes W210, tačiau kaip standartinė įranga tokio tipo transmisiją buvo galima pamatyti tik dviejose brangiausiose versijose – E320 ir E420. Pirmuoju atveju buvo sumontuota 4 juostų automatinė pavarų dėžė, antruoju - 5 greičių.

Šis automobilis standartiškai turėjo ABS, taip pat vadinamąją traukos kontrolę, kuri veikia ne didesniu kaip 40 km/val. greičiu. Dėl šios sistemos buvo stabdomas slydantis ratas. Tuo atveju, jei automobilis buvo pasiūlytas su automatine pavarų dėže, tada su juo asmuo gavo galimybę užsisakyti ASR, tai yra traukos kontrolės sistemą. Ir dėl to ratai buvo ne tik sulėtinti, bet ir sumažintas momentas, kuris tiesiai iš jų buvo perduodamas į jėgos agregatą.

Įdomu apie dizainą

Ir dar vienas dalykas apie tokį automobilį kaip Mercedes W210. Keitėsi šios mašinos charakteristikos, tačiau pasikeitė ir važiuoklės konstrukcija. Pertvarkymai įvyko priekinėje ašyje. Apskritai,kūrėjai turėjo tokią užduotį – kuo labiau sumažinti automobilio svorį. Tačiau vėliau buvo nuspręsta atsisakyti lengvos ir kompaktiškos, visiems žinomos pakabos (tai yra, kaip galima numanyti, turėjo būti sumontuotas MacPherson laikiklis). Ir kūrėjai sumontavo tradicinį, dviejų svirčių. Dėl to buvo galima numatyti puikią rato trajektoriją. Ir tai gerai atspindi automobilio elgesį. Be to, padangos praktiškai nesidėvi ir neriedėjimo. Dėl gero masės paskirstymo, puikių pakabos charakteristikų ir aukštos kokybės padangų Mercedes W210 buvo galima užtikrinti puikų valdymą ir posūkius.

Ir beje, pirmą kartą E klasės automobilyje buvo panaudotas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu. Ir pagrindinis jo pranašumas šiuo atveju yra lengvumas. Juk ji leido sutaupyti net šešis kilogramus! Ir dar vienas pliusas – vienodas efektyvumas visomis kryptimis.

Svarbūs papildymai

Šiame modelyje taip pat buvo sumontuoti lietaus jutikliai. Šie infraraudonųjų spindulių diodai, esantys priekinio stiklo viršuje, siunčia nematomus spindulius taip, kad jie atsimuša į stiklą ir atsitrenkia į jutiklius. Dėl to lietaus lašai turi įtakos lūžio rodikliui, o pati sistema suaktyvina valytuvą.

Poveržlės atrodo gana įspūdingai. Jei jie neveikia, jie nėra matomi, nes kūrėjai nusprendė paslėpti šiuos elementus tarp priekinių žibintų. Ir jei juos įjungsite, jie pajudės į priekį ir pradės purkšti optiką galingais purkštukais. Beje, priekiniai žibintaipaprasti, ir ksenoniniai, dujiniai išlydžiai. Ši optika suteikia dvigubai daugiau šviesos, bet sunaudoja trečdaliu mažiau energijos.

Ir dar keli žodžiai apie anksčiau minėtą sustabdymą. Potencialiems pirkėjams buvo pasiūlyta keletas pasirinkimo variantų. Pirmoji – atlieka „Vanguard“. Antrasis variantas yra sportinė versija. Trečia – aktyvi pakaba. O kaip papildoma įranga buvo ir kėbulo padėties reguliavimas, kuris buvo įmontuotas į galinę pakabą. Jo dėka buvo galima užtikrinti horizontalią mašinos padėtį, nesvarbu, kokia apkrova ji buvo dedama.

Apie kainą

Daugelis žmonių vis dar nori tapti šio automobilio savininkais. Ir tai suprantama - Mercedes W210 remontas praktiškai nėra brangus (ir viskas dėl to, kad automobilis retai genda), jis atrodo gerai, be to, turi puikias technines charakteristikas. Geros būklės šis automobilis kainuos apie 350-500 tūkstančių rublių. Gal ir daugiau, bet viskas priklauso nuo komplektacijos ir pagaminimo metų. Taigi, pavyzdžiui, versija su galiniais ratais varomu 3,2 AT varikliu, išvystančiu 197 arklio galias, kainuos 570 tūkstančių rublių (su solidžia rida 300 000 kilometrų).