AvtoVAZ istorija. Įdomūs faktai ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Praėjusio amžiaus 60-aisiais SSRS buvo gaminami kelių markių automobiliai. „Zaporožiečiai“, „Volga“ir „maskvėnai“amžiams išliks mūsų šalies piliečių atmintyje kaip tų tolimų laikų nostalgija. Tačiau Sovietų Sąjungoje tuo metu nebuvo pakankamai automobilių. Jų buvo beveik neįmanoma rasti atviroje rinkoje. Mašinos buvo platinamos pagal sąrašus didelėse įmonėse.

Siekdama patenkinti augančią keturračių transporto priemonių paklausą, šalies vadovybė nusprendė statyti naują automobilių gamyklą. Kaip ir planuota, jis turėjo užimti pagrindinę vietą lengvųjų automobilių gamyboje. Nuo šio momento prasideda „AvtoVAZ“istorija. Jo statyba vyko labai greitai (2 kartus greičiau nei planuota). Technologinių ciklų įranga buvo sukurta ne tik SSRS gamyklose, bet ir daugelyje kitų socialistinių valstybių, taip pat JAV ir Europos šalyse.

Gamyklos statyba

Buvo nuspręsta Toljatyje statyti Volgos automobilių gamyklą. Norėdami tai padaryti, šalies vadovybė 1966 m. rugpjūtį sudarė sutartį su Italijos koncernu „Fiat“, kuris padėjo statyti automobilių milžiną. Jie turėjo ne tik pastatyti didžiulįgaminti visą ciklą, gauti reikiamą įrangą, bet ir apmokyti darbuotojus.

AvtoVAZ istorija Toljatyje net kūrimo etape žinojo nedidelį incidentą. Faktas yra tas, kad naujos markės automobilių emblemą išrado sovietų menininkai. Eskizo idėja priklausė vienam sostinės lyderių A. Dekalenkovui. Tačiau italai turėjo pagaminti šiuos logotipus. Pirmąsias trisdešimt emblemų „Fiat“sukūrė su klaida. Miesto pavadinime „Togliatti“raidė „I“baigėsi raide „R“. Santuoka buvo pakeista labai greitai.

Gamyklėlės pavadinimas pasirinktas ne pagal analogiją su kitais sovietiniais kūriniais, kurie buvo vadinami, pavyzdžiui, Uljanovsku ar Gorkovskiu. Tai buvo padaryta politinio korektiškumo sumetimais. Priešingu atveju „nebūtų išvengta netinkamų pokštų“.

Pradžia

Dar prieš baigiant gamyklą buvo pradėtas darbuotojų mokymas. Dėl nenuilstamo darbininkų darbo 1970 metais buvo pagamintos pirmosios 6 „kapeikos“– garsusis „Žiguli“automobilis – VAZ-2101.

Automobilių paklausa buvo tokia, kad pardavimą ribojo tik gamybos pajėgumai. Per pirmuosius metus jų buvo pagaminta 100 000.

AvtoVAZ istorija (pirmųjų automobilių nuotrauka pateikta žemiau) atskleidžia sparčią šio milžino plėtrą. Beveik nuo pirmųjų metų pardavimai taip pat buvo orientuoti į eksportą.

1973 m. VAZ-2101 buvo pradėtas tiekti pasaulinei rinkai. Tačiau šią markę teko pervadinti į „Lada“. Pavadinimas „Žiguli“prancūziškaiskambėjo kaip „Gigolo“(žmogus, kuris šoka už pinigus).

Laikui bėgant „Lada“prekės ženklas buvo pradėtas gaminti vidaus vartotojams. Žigulis nustojo gaminti.

Gamybos apyvartos didinimas

AvtoVAZ istorija nuėjo toliau. Pradėjus gamybą 1970 m. ir įėjus į pasaulinę rinką, buvo sukurti nauji mašinų modeliai. Tai buvo VAZ-2102 ir VAZ-2103.

1980 m. SSRS surengė olimpines žaidynes ir buvo pakelta ant konvejerio „Penki“(VAZ-2105). Tačiau, nors šie modeliai turėjo pavydėtiną paklausą, „šešiukas“(VAZ-2106) tapo populiariausiu per visą gamyklos istoriją. Jis buvo pradėtas serijinė gamyba 1976 m.

AvtoVAZ gamybos pajėgumus suteikė penkios gamyklos. 1966–1991 m. ji apėmė Belebejevskio gamyklą „Avtonormal“, Skopinskio ir Dmitrovgrado automatinių agregatų gamyklas, TPP VAZ ir AvtoVAZagregat.

Kopeyka ir trejetas

Prisimenus visus „AvtoVAZ“modelius (per visą automobilių milžino istoriją), negalima nepagerbti jo pirmosios atžalos. Tai buvo VAZ-2101 ir VAZ-2103. Pirmasis iš paskutinių dviejų modelio numerio skaitmenų buvo populiariai pramintas „Penny“. Antrasis automobilis pradėtas vadinti „troika“.

"Kopeyka" buvo Fiat 124 sedano modelis, pritaikytas sovietinių kelių sąlygoms. Buitinio automobilio prošvaisa padidinta nuo 110 iki 175 mm. Taip pat kūrėjai sustiprino stabdžius ir pakabą. Šis automobilis buvo 70-ųjų sovietinės automobilių eros simbolis. „Kopeyka“tapo sedanų protėviugalinių ratų pavara ir universalūs „klasikiniai“modeliai.

Netrukus po to, kai pirmoji „Kopeyka“nuėjo nuo surinkimo linijos, „trejetas“buvo pradėtas masiškai gaminti. Tuo metu jis buvo vadinamas „prabangiu“modeliu. Tai buvo kruopščiai perdarytas „centas“. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas dizainui. Automobilis turėjo keturis priekinius žibintus, chromuotus akcentus ir patobulintą prietaisų skydelį.

Toliau modelio patobulinimai

Išleidus pirmuosius du automobilių modelius, AvtoVAZ istorijoje yra keletas populiaresnių Kopeikos modifikacijų. Po rimto perdarymo ant konvejerio buvo uždėti VAZ-2104, 2105, 2106 ir 2107. Tarp jų populiariausias buvo šeši. Tai buvo Fiat 124 Speciale prototipas. Per daugiau nei 30 šio modelio gamybos metų buvo parduota 4,3 mln. VAZ-2106.

Kitos trys automobilių markės taip pat buvo gerai parduodamos. Dizaineriai sukūrė tuo metu madingus stačiakampius priekinius žibintus. Salonas taip pat buvo rimtai pertvarkytas. Taip pat buvo patobulintas ir automobilio variklis. „Šešios“ir šiandien laikomas gana populiariu automobiliu.

80-ųjų modeliai

Praėjusio amžiaus 80-ųjų UAB „AvtoVAZ“istorija pasakoja apie naują gamybos etapą. Šiuo metu buvo sukurta visiškai naujos kartos „Sputnik“transporto priemonės. Dėl atitinkamo indekso kambaryje, kaip ir ankstesniuose modeliuose, žmonės automobilį pavadino „aštuoniu“. Jis pasižymėjo pleišto formos priekiu. Dėl to VAZ-2108 taip pat buvo vadinamas „k altu“.

Modelis turėjo naują variklį, pavarų dėžękrumpliaračiais. Ji buvo varoma priekiniais ratais. Automobilio forma turėjo daugiau aerodinamikos nei ankstesni automobiliai. Kūnas turėjo jėgos struktūrą. Automobilių milžinas šį modelį sukūrė kartu su „Porsche“. Vokiečiai padėjo vietiniam gamintojui sukurti viską, išskyrus dizainą.

Po kurio laiko VAZ-2108 su penkių durų hečbeku ir sedano kėbulu buvo parduodamas.

80-ųjų pabaigoje buvo sukurtas mažasis Oka. Jo prototipas buvo 1980 m. modelio Daihatsu Cuore. Vėliau, be AvtoVAZ, Oka taip pat gamino SeAZ ir KaMAZ.

Gamykla po SSRS žlugimo

Sovietų Sąjungos žlugimas buvo sunkus daugeliui didelių ir mažų pramonės šakų, įskaitant AvtoVAZ. Gamyklos istorija rodo, kad automobilių technologijų milžinė šiuo metu išgyveno gilią ir užsitęsusią krizę.

Faktas tas, kad liūdnomis „AvtoVAZ“dienomis gamykla susidūrė su tokiu dalyku kaip „konkurencija“. Iki šiol sovietinis vartotojas pirkdavo automobilius, kurie labai greitai nuriedėjo nuo konvejerio. Tačiau dabar šalį užplūdo madingi, nors ir naudoti, užsienyje pagaminti automobiliai.

Sovietiniais laikais šalyje gaminami lengvieji automobiliai mažai tobulėjo. Todėl, palyginti su importuotais automobiliais, jie nesulaikė vandens. Gamykla susidūrė su būtinybe mažinti gamybos apimtis. Buvo atleista daugiau nei 25 % darbo vietų. Nepadėjo net valstybės parama. Siekiant suvienodinti užsienio ir vietinių automobilių paklausą, buvo įvesti dideli muitai. Bet tai nelabai padėjo.

Darbas krizės metu

AvtoVAZ istorija byloja apie tikrai sunkias įmonei dienas. Nepakankama pasenusių automobilių modelių paklausa, kova dėl teisės turėti įmonę neprisidėjo prie krizės įveikimo.

Be to, finansų sistemos krizė dar labiau prisidėjo prie reikalų pablogėjimo. Valstybė visais įmanomais būdais rėmė mirštančią gamybą. Tačiau susikaupusių vidinių ir išorinių problemų nepavyko išspręsti vien šiomis priemonėmis.

Užregistruoti masinių gaminių ir komponentų vagysčių atvejai. Tai buvo didžiulės sumos net tokiai didelei įmonei. 2009 m. pardavimų sumažėjimas buvo rekordinis 39 %, palyginti su 2008 m.

Reikėjo didelių investicijų, kad būtų išsaugota didžiausia šalies automobilių gamykla. Buvo sukurtos antikrizinės priemonės. Išsprendusi vidines ir išorines problemas, įmonė galėjo atsistoti ant kojų.

Iš krizės

AvtoVAZ išgyveno ilgą gilią krizę. Gamyklos istorija turi daugiau nei 15 metų dekadentiškos, neperspektyvios produkcijos nepakankamos paklausos sąlygomis. Tačiau išeitis vis tiek buvo rasta. 2009 m. liepą buvo pasiektas susitarimas tarp „Russian Technologies“ir „Renault-Nissan“. Buvo nuspręsta padidinti AvtoVAZ įgaliotąjį fondą. Į jį „Renault-Nissan“investavo 240 milijonų eurų (tai sudarė 25 proc. visų akcijų) ir tris kartus didesnę sumą nei „Rostekhnologiya“(kartu padidindama savo dalį įstatiniame kapitale 44 proc.). Kita vertus, „Troika Dialog“pralaimėjo 17,5 % jūsų dalies.

Be to, buvo nuspręsta vyriausiojo dizainerio pareigas skirti Steve'ui Mattinui, kuris anksčiau ėjo panašias pareigas tokiose pasaulinėse kompanijose kaip „Mercedes“ir „Volvo“. Prasidėjo laipsniško atgimimo laikotarpis.

Posovietiniai automobilių modeliai

AvtoVAZ, kurio kūrimo ir darbo istorijoje buvo daug peripetijų, krizės metu būdingas nedidelis modelių atnaujinimas. Taigi praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje VAZ-2110 tapo vienu iš nedaugelio naujų modelių. Tai buvo sedanas, sukurtas G8 pagrindu. Šis automobilis turėjo gana originalų kėbulą ir interjero dizainą.

Po jo, maždaug 10 metų, gamyba nežinojo reikšmingų atnaujinimų. Anksčiau klestėjusią gamyklą ištikusi krizė palietė visas jos veiklos sritis. Tik 2003 m., remiantis bendros įmonės GM-AvtoVAZ pagrindu, Chevrolet Niva buvo pradėtas gaminti masiškai. Po metų Toljatyje buvo pradėti gaminti Kalina tipo sedanai, hečbekai ir universalai.

2007 m. išleidžiamas naujas automobilių milžinės „Lada Priora“modelis. Siekiant paskatinti vartotojų paklausą 2011 m., Kalina buvo pakeista pigesne Grant versija. 2012 m. buvo pradėta gaminti modifikuota „Renault Logan“universalaus tipo „Lada Largus“versija.

AvtoVAZ muziejus

AvtoVAZ koncernas turi turtingą istoriją. Todėl nenuostabu, kad jis turi savo muziejų. Jis yra vienas iš labiausiaididelių panašių įstaigų mūsų šalyje. AvtoVAZ istorijos muziejus yra Toljatyje. Jis skirtas gerai žinomam ne tik vietiniam, bet ir užsienio prekės ženklui Lada.

Šiame muziejuje pristatomi tik augalo istorijai ypač reikšmingi eksponatai. Yra pirmieji Granta, Largus, Kalina modeliai, pagaminti po SSRS žlugimo. Taip pat muziejuje galima rasti automobilių, kurie jau nebegaminami, tačiau mūsų šalies miestų gatvėse jų beveik nepamatysi.

Visa istorija nuo pirmosios gamyklos veikimo dienos iki šių dienų saugoma tarp garsiojo muziejaus sienų. Dabar čia eksponuojamas pirmasis „vyšninis“centas, parduodamas per firminį įmonės tinklą. Jo savininkas jį eksploatavo apie 19 metų. 2000 m. jis padovanojo jį muziejui, už kurį dovanų gavo naują automobilį, kuris ką tik buvo pradėtas pardavinėti.

Keli įdomūs faktai

Trumpa AvtoVAZ istorija būtų neišsami be įdomių faktų. Pavyzdžiui, „Niva“(arba VAZ-2121) buvo vienintelis vidaus automobilis, kada nors parduotas Japonijoje.

Miestas, kuriame buvo pastatyta automobilių gamykla, anksčiau vadinosi Stavropolis. Bet 1964 metais jis buvo pervadintas Italijos komunistų partijos generalinio sekretoriaus P. Togliatti garbei. Jis mirė lankydamasis Artek vaikų stovykloje per derybas dėl būsimos bendros gamybos.

Vyriausiasis „Niva“dizaineris P. M. Prusovas sako, kad tokį vardą automobiliui suteikė pirmosios jo dukterų (Ninos ir Irinos), taip pat pirmojo vyriausiojo dizainerio sūnų vardo raidės. gamybos (Vadimas irAndrew).

Susirūpinimas šiandien

Patyręs gilią krizę, koncernas pamažu atsistoja ant kojų. „AvtoVAZ“istorija nusipelno pagarbos. Juk nepaisant visko, nuo jo surinkimo linijų besileidžiantys automobiliai buvo to laikmečio simbolis. Galbūt dabar jie šiek tiek atsilieka nuo savo užsienio kolegų. Tačiau taikant tinkamą požiūrį bus galima pagerinti automobilių pramonę.

Didžiausias automobilių gamintojas mūsų šalyje turi ateitį. Kompetentingu požiūriu tai gali atnešti daug pelno šaliai. Juk net tokie seni modeliai kaip „šeši“ir „septyni“tebėra paklausūs tiek tarp mūsų šalies piliečių, tiek visų postsocialistinių šalių teritorijoje. Todėl taikant naujas technologijas, kuriant naujus modelius su patobulintomis tiek mechanizmų, tiek dizaino savybėmis, galima pakelti automobilių milžiną į naują lygį.