Automatinis jungiklis SA-3: įrenginys, paskirtis, matmenys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Vienas populiariausių automatinio geležinkelio traukinių vagonų prijungimo ir atjungimo įrenginių yra SA-3 automatinė jungtis. Tai įrenginys, užtikrinantis vagonų ir lokomotyvo sukabinimą ir atjungimą. Dėl savo konstrukcijos SA-3 automatinė jungtis išlaiko automobilius reikiamu intervalu, juos sujungia ir atjungia, o jų kontaktas yra įmanomas nepažeidžiant automobilio rėmo ir paties automatinio sukabinimo mechanizmo.

Mechanizmo paskirtis

Į šiuolaikinius įrenginius, reikalingus automatiniam automobilių atkabinimui ir sukabinimui, apima SA-3, nepaisant to, kad jis buvo sukurtas dar 1932 m. Prietaisas dabar yra gana populiarus. Sėkmės paslaptis yra geras dizainas, paprastas ir efektyvus, taip pat patikimumas ir paprastas naudojimas bei priežiūra.

Naudojamas šiuolaikinis geležinkelio transporto priemonių parkasįvairios konstrukcijos ir paskirties vagonai. Yra kroviniai ir keleiviai. Taip pat yra jų naudojimo sąlygos. Nemažai vagonų ir lokomotyvų eksploatuojami gana atšiauriomis sąlygomis: padidėjęs naudojimo intensyvumas, pernelyg aukšta arba žema temperatūra, žmonių ir krovinių gabenimas nedideliais atstumais.

Esant nedidelei ridai, atliekant pakrovimo ir iškrovimo manipuliacijas padidėja įrenginio galia, todėl tampa aktualus klausimas dėl įrenginio, leidžiančio automatiškai sukabinti ir atjungti traukinio elementus, naudojimo. Būtent šiems įrenginiams galima priskirti šį įrenginį, nes SA-3 automatinės jungties paskirtis, charakteristikos ir konstrukcija visiškai tinka šiems tikslams.

Smūgio traukos įtaisas – automatinė jungtis SA-3 leidžia atlikti:

• Automatiniai vagonų sujungimai, kai jie susiduria ir blokuoja sujungtų automatinių jungčių užraktą.
• Automatinis riedmenų vagonų atkabinimas, kuris atliekamas be specialisto įsikišimo, ir įrenginio laikymas išjungtoje padėtyje, kol bus atidarytos automatinės movos.
• Automatinis tvirtinimo detalių grąžinimas į pradinę padėtį, leidžiantis jas sujungti ir blokuoti užraktą atsitrenkiant į vagonus.

Be to, SA-3 automatinis sukabinimo mechanizmas leidžia iš naujo sujungti atsitiktinai atkabintas jungtis neatskiriant traukinių vagonų. Manevravimo darbai, t.y.jų elgesys, automatinių jungčių poveikis nesukelia jų susiejimo. Iki sukibimo momento SA-3 dalys užima šias tarpusavio padėtis:

• įrenginių ašys išdėstytos vienoje tiesioje linijoje;
• ašys paslinktos vertikaliai arba horizontaliai.

Šiuo atveju prekiniame traukinyje gali būti leidžiamas vertikalus ašinis poslinkis. Ašies poslinkis būna iki 100 milimetrų, o greitajame keleiviniame traukinyje – iki 50 milimetrų. Didžiausia horizontalaus ašinio poslinkio vertė neviršija 175 mm. Esant tokiems ašių poslinkiams, SA-3 automatinės movos veikimas susideda iš kokybiško ir saugaus automatinio automobilių sukabinimo jų veikimo metu.

Automatinio movos modelio SA-3 dizainas

Kad užtikrintų sklandų veikimą, CA-3 jungtį galima padalyti į kelis komponentus:

1. Dėklas, atsarginės dalys ir darbo mechanizmo dalys.
2. Smūgio centravimo įrenginys.
3. Įrenginio juodraštis.
4. Sustoja.
5. Vairavimas automobiliams atkabinti.

Efektyvus SA-3 automatinio movos veikimas pasiekiamas sąveikaujant visoms mechanizmo dalims ir suformuotai tuščiavidurei erdvei korpuse. Pagrindinėje jo dalyje pateikiamos detalės apie mechanizmą (jos dedamos į ertmę, vadinamą kišene):

• pilis;
• užrakto laikiklis;
• pakelkite volą;
• rakto pakėlimas;
• saugiklis, apsaugantis nuo savavališko automatinių jungčių atsijungimo;
• varžtas.

Be galvos kūno daliesaprūpinta pailginta uodega. Jame taip pat yra skylė ašmenims, jungiančia traukos apykaklę ir SA-3 automatinę jungtį. Sujungtoje padėtyje mechanizmai, esantys ant gretimų automobilių, liečiasi vienas su kitu iš ryklės išsikišimo (tai segmentas tarp didelių ir mažų dantų), spynų laikikliais ir spynomis.

Atsižvelgiant į tai, galime daryti išvadą, kad CA-3 automatinių jungčių įrenginių būklė lemia stabilų ir nepertraukiamą viso įrenginio veikimą.

Automatinio movos SA-3 matmenys ir svoris

Automatinis jungtis turi šiuos parametrus:

• Automatinės movos SA-3 matmenys: 1130 x 421 x 440 milimetrų.
• Automatinės movos SA-3 svoris gali svyruoti nuo 207, 18 iki 215 kilogramų. Tai priklauso nuo įrenginio plano.

Dėl automatinės jungties matmenų jis yra gana universalus įrenginys, kuris vienodai gerai tinka tiek krovininiams, tiek keleiviniams traukiniams.

Atnaujinta SA-3 jungtis

Dvidešimt pirmojo amžiaus 2000-aisiais Rusijoje buvo pradėtas naudoti modernizuotas automatinis kablys SA-3. SA-3 automatinės movos įtaisas ir veikimas išliko nepakitę, tačiau buvo patobulinta konstrukcija. Įrenginys gavo du laikiklius, kurie neleidžia sulūžusio kablio dalims nukristi ant bėgių. Dalims nukritus, strėlė sugadinama arba traukinys sugrius.

Taigi, kartu su atnaujinimu, didėja ir naujojo įrenginio modelio saugos lygis. Bet tai dar ne viskasatnešė naujovių. Naujo modelio įrenginio beremonto važiavimo atstumas buvo 1 000 000 kilometrų. Senoji automatinė jungtis SA-3 pagal paskirtį ir charakteristikas gali pasigirti tik 200 000 kilometrų. Atsižvelgiant į tai, kad išaugo saugumas ir taupymas taisant įrenginius, senesni modeliai buvo pradėti labai greitai išjungti. Tačiau originalios versijos SA-3 automatinės movos paskirtis ir konstrukcija tvirtai įėjo į sovietų ir Rusijos geležinkelių istoriją.

SA-3 movos gedimai

Automatinis jungiklis SA-3 su tam tikrų problemų skaičiumi negali visiškai atlikti savo funkcijų:

• Mechanizmo komponentų lūžis, taip pat mikroįtrūkimas prietaiso korpuse.
• Darbinių paviršių kontūravimas, sugedę saugikliai, gerklės išsiplėtimas.

Nr.

• Traukos apkabos pleišto arba ritinėlio lūžis. Plyšys pleište, volelyje ir sukibimo apykakle.
• Centravimo sijos įtrūkimai ir (arba) lūžimas, švytuoklinė pakaba. Neteisingai sumontuotos švytuoklės pakabos.
• Netipiškas pleišto ar ritinio ritinys, traukos apykaklės komponento gedimas.
• Lūžta juosta arba joje atsiradęs įtrūkimas.

Strypo paskirtis yra palaikyti traukos jungą, laikiklį, taip pat pavaros laikiklį, skirtą atlaisvinti, smūgio lizdą ir traukos plokštę arba pačius stabdžius. Sulenkta atleidimo svirtis taip pat yra pagrindinė CA-3 movos problema.

Aukščiau pateikti gedimai yra pagrindiniai. Esant šiems gedimams, automatinė jungtis netinkama eksploatuoti, nes jos stabilus veikimas bus didelis klausimas. Norint pašalinti daugybę gedimų, dalys siunčiamos taisyti. Tos dalys, kurių darbiniai paviršiai yra susidėvėję, negali būti taisomos ir keičiamos naujomis.

Tai gali sukelti atsaką ir nukrypimus nuo normos. Jų išvaizda kelia grėsmę nepakankamai stipriam sukibimui ir dėl to atsikabinimui traukiniui judant. Atsiradus atbuliniam pasipriešinimui ir nukrypimams virš normos, automatinis kablys nedelsiant suremontuojamas. Kadangi nesilaikant nustatytų eksploatavimo taisyklių kyla pavojus traukinio keleivių gyvybėms.

Automatinių jungčių SA-3 ir CAKv lyginamosios charakteristikos

Dvidešimtojo amžiaus aštuntasis dešimtmetis pasižymėjo tuo, kad buvo pradėtas kurti naujas automatinių jungčių standartas, skirtas ES geležinkelių eismui. Vienas iš patobulinimų – CAKv tapo gana plačiai naudojamas ne tik Europos, bet ir Rusijos traukiniuose.

CAKv, pagrįsta SA-3 ir visiškai suderinama su sovietiniu dizainu. Tačiau yra skirtumų, vokiškoje versijoje ant didelio danties yra įrengtas papildomas iškyšas, kuris patenka į specialų griovelį. Tai pakeičia kabliuką iš minkšto į standų.

Elektros jungtims ir stabdžių linijoms prijungti galima naudoti standųjį kablį. CAKv naudojamas vagonams, dideliems prekiniams traukiniams sujungti. taidėl to, kad SA-3 naudojamas varžtų diržas neatlaiko krovininio traukinio apkrovos.

Šalys, kuriose naudojama CA-3 jungtis

Nepaisant „garbingo“amžiaus, daugelis žmonių yra patenkinti SA-3 automatinio movos dizainu ir veikimu, ji vis dar populiari daugelyje pasaulio šalių. Pavyzdžiui, jis naudojamas kai kuriose arabų šalyse, tokiose kaip Iranas ir Irakas. Taip pat SA-3 automatinę movą galima rasti Mongolijos, Kazachstano, Uzbekistano, B altarusijos, Latvijos, Lietuvos, Gruzijos, Estijos, Ukrainos, Tadžikistano, Moldovos, Azerbaidžano, Suomijos, Švedijos ir Rusijos geležinkeliuose.

Tuo pat metu rusiškoje versijoje yra įrengti papildomi laikikliai, kurie neleidžia atkabintoms automatinės movos dalims patekti ant geležinkelio bėgių. Naudojant apsaugines priemones, labai sumažėjo nelaimingų atsitikimų ir traukinių avarijų, sukeltų po traukinio ratais papuolusios automatinės movos dalies, skaičius.

Santrumpos SA-3 iššifravimas

Santrumpa SA-3 išversta kaip sovietinė automatinė jungtis, 3 versija. Verta paminėti, kad po jo sukūrimo, 1935 m., visas SSRS geležinkelių transportas buvo pradėtas perkelti į naujo tipo įrenginius. Perėjimas buvo baigtas 1957 m.

Verta pažymėti, kad tuo metu buvo naudojamas pereinamasis įtaisas dviejų grandžių grandinės pavidalu. Prietaisas buvo metalinis kampas, prie kurio buvo privirintos dvi grandinės dalys. Kampas buvo sumontuotas SA-3 angoje, bet grandinė buvo užmesta ant kablio,privirintas prie varžto kablio. Šio elemento dėka buvo galima sujungti automobilius su senu sukabinimo įtaisu ir su SA-3 automatine jungtimi.

Sukūrus SA-3, jungties gyvenimas tapo daug lengvesnis. SA-3 automatinės movos paskirtis ir konstrukcija leido sumažinti jo pareigas iki įvorių, užtikrinančių stabdymą ir elektros laidus, derinio.

Įdomūs faktai

Automatinė jungtis CA-3 yra gana populiarios konstrukcijos, kuri per visą savo egzistavimą įsitvirtino kaip patikimas ir patvarus elementas, leidžiantis automatiškai prijungti ir atjungti automobilius.

Automatinės movos SA-3 paskirtis yra sujungti ir atjungti riedmenų elementus, tačiau jo charakteristikos leidžia movai tik užtikrinti, kad sukabinimo ir atkabinimo procesas vyktų taip, kaip turėtų. Per visą automatinės jungties egzistavimą apie šį elementą susikaupė nemažai įdomių faktų:

• CA-3 buvo sukurtas 1932 m. SSRS. Sovietų dizaineriai rėmėsi JAV pagaminta automatine mova (Willison automatine jungtimi), sukurta 1910 m., ir praktiškai atkūrė vietinę versiją. Sužadėtuvių kontūras taip pat buvo perkurtas. Vakaruose SA-3 vadinama "rusiška mova" arba "Willison mova su rusišku kontūru".
• Jeigu automatinė jungtis CA-3 atjungta neteisingai, reikia įspausti plieninį strypą į tam tikrą angą, esančią jos korpuse. Mechanizmo komponentai grįš į pradinę padėtį, o automatinė jungtis bus sujungta.
• Mova turi signalinę svirtį. Jisyra iškyša, kurią galima pamatyti armatūros apačioje, jei spyna neužrakinta. Kai specializuotas traukinių techninės priežiūros darbuotojas apžiūrės kiekvieną automatinę movą ir pastebės atšaką, jis žinos, kad vagonai yra atjungti vienas nuo kito.
• Kaip žinote, automatinėje movoje yra traukos pavara – įtaisas, kuris sugeria smūgio impulsą ir apsaugo vagono rėmą bei automatinio sukabinimo mechanizmo komponentus nuo sunaikinimo. Tačiau lokomotyvuose SA-3 ir variklio automatinėse movose šis įrenginys nėra. Reikalas tas, kad ant lokomotyvo ir variklio rėmo šio elemento tiesiog nėra kur montuoti.
• Lenkiška SA-3 automatinės movos pavadinimo versija yra Brežnevo kumštis.
• 1898 m. buvo iškeltas klausimas dėl Rusijos geležinkelių automatinių jungčių paleidimo. Viena iš galimybių buvo Janney amerikietiška mova. Tačiau idėjos teko atsisakyti. Dėl amerikietiškos versijos dizaino nepatikimumo, taip pat negalėjimo pasirinkti tinkamo varianto iš esamų buitinių automatinių jungčių, automatinio automobilių sukabinimo ir atkabinimo įrenginio pristatymas buvo atidėtas neribotam laikui.
• Sovietinė jungtis (3 variantas) naudojama ne tik posovietinėse šalyse, bet ir kai kuriose Europos šalyse, pavyzdžiui, Lenkijoje, Suomijoje, Norvegijoje ir Švedijoje. Be to, remiantis SA-3, buvo sukurta europietiška CAKv versija, kuri su nedideliu pakeitimu visiškai pakartoja buitinės automatinės movos konstrukciją. Tik skirtingai nei vietinis, užsieninis leidžia įgyvendinti sunkųmova, reikalinga prekinio traukinio vagonams sujungti.
• Vidutinė naujos SA-3 kaina yra 10 500 rublių. Tų pačių įrenginio vienetų remontas svyruoja nuo 300 iki 1000 rublių. Todėl savalaikis movos remontas leidžia sutaupyti gana didelę pinigų sumą.

Išvada

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, verta paminėti, kad SA-3 automatinė jungtis yra gana patikimas ir patvarus įrenginys, leidžiantis automatiškai atkabinti ir sukabinti vagonus. Kartu keliami didesni reikalavimai įrenginio būklei: neturi būti susidėvėjusių detalių, sulūžusių mechanizmo detalių bei įtrūkimų korpuse ir mechanizmo dalyse. Gedimo atveju SA-3 siunčiamas taisyti. Jei įrenginys susidėvėjęs, jis pakeičiamas nauju.

Automatinė jungtis SA-3 buvo sukurta dar 1932 m., remiantis amerikietiška automatine Willison mova. Tuo pačiu metu sovietų dizaineriai savarankiškai sugalvojo sukabinimo grandinės konstrukciją, kuriai SA-3 mova gavo pavadinimą „rusiška automatinė jungtis“.

Perėjimas prie automatinio sujungimo prasidėjo 1935 m. Tuo metu buvo naudojamas pereinamasis įrenginys, kuris leido sujungti automobilius su naujo ir seno modelio movomis. Galiausiai perėjimas baigėsi 1957 m. 2000-ųjų pradžioje SA-3 buvo šiek tiek modifikuotas. Movos konstrukcijoje atsirado specialūs laikikliai, kurie leido apsaugoti geležinkelio bėgius, kad ant jo nenukristų nuo movos nulūžusios dalys. Drobės apsauga, joseposūkis, apsaugo nuo iešmo gedimo, taip pat sumažina avarijos, dėl kurios įvyks visavertė geležinkelio avarija, tikimybę. Modernizuotos movos naudojamos traukiniuose, vežančiuose naftos produktus, taip pat keleiviniuose traukiniuose.

SA-3 automatinis prikabintuvas yra gerai žinomas Europoje. Daugiausia dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Tuo pačiu metu, kaip jau minėjome, daugelis panašaus plano užsienio prietaisų pavyzdžių buvo sukurti remiantis sovietiniu automatiniu kabliu.

Taigi, išvada leidžia daryti prielaidą, kad SA-3, sukurtas dar 1932 m., gali veikti daugiau nei dešimt ar dvidešimt metų ar net daug daugiau. Juk konstrukcijos patikimumas matuojamas ne tik pagal charakteristikas, bet ir pagal nepriekaištingą reputaciją bei ilgus metus trunkantį nuolatinį automatinį traukinių sukabinimą ir atjungimą.

Tačiau nepaisant didelio populiarumo, CA-4 pakeitė CA-3 – jis yra modernesnio ir patikimesnio dizaino. Be to, palyginti su trečiuoju CA-4, jis turi daugiau priežiūros nereikalaujančios ridos išteklių (200 tūkst. kilometrų trečiojo, palyginti su 1 000 000 kilometrų CA-4).

Be to, ketvirtasis yra daug lengvesnis ir efektyvesnis nei jo pirmtakas. Nepaisant pažangesnio kablio atsiradimo, CA-3 vis dar yra gana įprastas, daugiausia dėl jo mažesnės kainos, palyginti su CA-4. SA-3 ir toliau išlieka viena populiariausių automatinių jungčių.