NORD (antifrizas): aprašymas, specifikacijos, apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Mes jau seniai įpratome vietinių gamintojų produktus laikyti antrarūšiais, iš anksto pasiruošę vidutinei kokybei. Ši taisyklė ypač galioja automobilių rinkai. Viena patraukliausių premijų patriotiškai nusiteikusiems vartotojams yra prieinama kaina.

Bet pagal bet kurią taisyklę ne, ne, ir yra malonių išimčių, viena iš jų yra „Nord“antifrizas. Šio prekės ženklo aušinimo skysčio kaina yra pastebimai mažesnė nei Europos kolegų, o atsiliepimai dažniausiai yra teigiami. Vietinis gamintojas įdėjo daug pastangų, kad gaminiai būtų konkurencingi, kokybiški ir nebrangūs. Bandysime viską išardyti ir nustatyti, ar aušinimo skystis tikrai toks geras, kaip sakoma automobilių forumuose.

Taigi, jūsų dėmesiui pristatome NORD antifrizo apžvalgą. Apsvarstykite pagrindines aušinimo skysčio savybes, jo pranašumus, trūkumus ir pirkimo tikslingumą. Bus atsižvelgta į šios srities ekspertų nuomonę ir paprastų automobilių savininkų atsiliepimus.

Šiek tiek teorijos

Aušinimo skystisautomobilis yra būtinas variklio temperatūros stebėjimo elementas. Kompozicijos pavadinimas kalba pats už save. Tokie skysčiai ne tik pašalina besitrinančių elementų generuojamą šilumą, bet ir įkaitina sistemą esant žemai temperatūrai.

Toks universalumas pasiekiamas dėl cheminės sudėties: vasarą konsistencija neužverda net pasiekus vandens virimo temperatūrą, o žiemą neužšąla net esant didžiausiems šalčiams. Verta iš karto paaiškinti, kad ši taisyklė galioja tik kokybiškiems produktams.

Taip pat neverta pastebėti, kad Rusijos automobilių rinkoje labai lengva susidurti su padirbtu. Brangūs kilnių prekių ženklų skysčiai klastojami dešinėje ir kairėje, todėl buitiniai antifrizai šiuo atžvilgiu yra, taip sakant, saugesni.

Nord skysčiai

NORD antifrizas yra Rusijos KhimAvto gamyklos idėja. Prekės ženklas aušinimo skysčius gamina gana ilgą laiką (nuo 1993 m.) ir sugebėjo gerai išmanyti šį verslą. Kasmet įmonė tobulina technologinius procesus, taip pat turimą įrangą.

Tvirtas kokybės rodiklis yra tai, kad tokie milžinai kaip „Gazprom“ir „Lukoil“perėmė šio prekės ženklo produktus. Pastarieji užsiima naftos kūrimu Tolimojoje Šiaurėje, įskaitant, o tai reiškia, kad jie nepildys žemos kokybės skysčio į savo įrangą.

Savo chemine sudėtimi ir efektyvumu NORD antifrizas praktiškai niekuo nenusileidžia užsienio analogams. prekės ženklasturi visus reikalingus pažymėjimus, todėl apie kompozicijos abejotinumą kalbėti nereikia.

Funkcijos

Beveik visi aušinimo skysčių gamintojai dažo savo kompozicijas skirtingomis spalvomis ir Nord nėra išimtis. Tai padeda orientuotis vartotojui priklausant klasei. Iš viso galima išskirti du pagrindinius spalvų atspalvius: Nord antifrizo raudona ir žalia.

Žalia kompozicija

Ši kompozicija gali būti naudojama tiek importuojamose, tiek buitinėse automobilių sistemose. Vienas iš skiriamųjų NORD žaliojo antifrizo savybių yra temperatūros diapazonas – nuo minus 40 laipsnių iki plius 112 laipsnių Celsijaus.

Kompozicija pagaminta iš išgryninto etilenglikolio, naudojant putojančius ir antikorozinius priedus. Žalias antifrizas puikiai apsaugo nuo nuosėdų, kritulių ir normalizuoja rūgščių-šarmų aplinką. Be to, jis veikia kaip tepalas besitrinančioms sistemos dalims. Žaliojo antifrizo kaina yra šiek tiek mažesnė (apie 500 rublių už 5 kg) nei raudono dėl sintetinių komponentų gausos.

Raudona kompozicija

Išgrynintas etilenglikolis taip pat naudojamas raudoniems skysčiams, bet visi priedai jau yra organinės kilmės. Pastarieji daug geriau veikia visos sistemos veikimą. Raudona kompozicija yra švelnesnė ne tik mašinų dalims, bet ir aplinkai.

Tai turėjo įtakos kainai. Žalias antifrizas yra kietas sintetinis irgana paprasta gamyba, o raudonas skystis yra ekologiškas, išsiskiriantis brangumu ir išrankumu. Iš čia ir skiriasi kaina: pirmasis yra žymiai pigesnis nei antrasis.

Išskirtinės „Nord red“antifrizo savybės yra puiki sistemos apsauga nuo korozijos ir perkaitimo, taip pat siurblio apsauga nuo kavitacijos.

Pasirinktos funkcijos

Apskritai, reikia pasirinkti konkrečią skysčio spalvą, vadovaujantis savo automobilio naudojimo instrukcija: viskas detaliai parašyta skyriuje „Aušinimo sistemos“, taip pat reikėtų pateikti rekomendacijas dėl cheminės sudėties..

Atsižvelgdami į tuos pačius transporto priemonių pasus, galime apibendrinti, kad raudonas Nord antifrizas tinka sistemoms, pagamintoms iš vario ir žalvario (geltonas radiatoriaus skydas), o žalias sistemoms, kuriose yra daugiau aliuminio ir panašių lydinių (sidabrinė plokštė).).

Ar galima maišyti aušinimo skysčius?

Daugelis vairuotojų užduoda šį dviprasmišką klausimą: kas atsitiks, jei maišysite skirtingų markių ir tipų aušinimo skysčius? Specializuotuose forumuose galite rasti daug atsiliepimų apie tam tikrus antifrizus, kurie dar labiau glumina šio verslo naujokus.

Kai kurie sako, kad visų prekių ženklų skysčiai yra keičiami ir dėl sukimosi nebus jokių pasekmių. Kiti kategoriškai nepataria nieko panašaus daryti, gąsdindami vos ne technologijų sprogimu. Dar kiti siūlo griežtai orientuotis pagal spalvą, o ketvirti – neatskieskite aušinimo skystį vandeniu ir supilkite jį ten, kur jo trūksta.

Tiesą sakant, ir tai ypač pasakytina apie Nord antifrizą, svarbiausia yra tik cheminė skysčio sudėtis. Jei pagrindai yra identiški, taip pat priedų rinkinys, tada juos galima be baimės maišyti nežiūrint į prekės ženklą, spalvą ir kilmę. Kiekvienas gamintojas turi savo cheminių medžiagų rinkinį, o su retomis išimtimis galite rasti 100% analogą. Todėl, jei skysčio specifikacijos duomenys skiriasi, geriau nerizikuoti ir visiškai jį pakeisti, o ne maišyti. Priešingu atveju gali įvykti netikėta cheminė reakcija: putojimas, nusėdimas, elementų netirpumas ir kt.

Kalbant apie NORD antifrizą, nėra ko bijoti: visų jo linijų pagrindas yra vienas - etilenglikolis, todėl be baimės galite maišyti raudoną skystį su žaliu. Aušinimo sistema taip pat bus patikimai apsaugota, o spalvos „nesusivers“tarpusavyje.

Ką geriau užpildyti – antifrizą ar antifrizą?

Galiausiai verta paneigti kai kuriuos mitus apie aušinimo skysčius, tiksliau, jų pavadinimus. Vairuotojai dažnai ginčijasi tarpusavyje: kuo iš tikrųjų skiriasi antifrizas ir antifrizas, o kas bus geriau sistemai? Prieš išsiaiškindami, ką geriau užpildyti - antifrizą ar antifrizą, pirmiausia supraskime sąvokas.

Antifrizas yra įprastas aušinimo skysčių pavadinimas. Jis naudojamas visame pasaulyje ir neturi kitų reikšmių. Antifrizas yra vidaus produktas, kuris taip pat priklauso antifrizo segmentui. Pats žodis„Tosol“yra santrumpa, nurodanti skysčio kūrėją ir priklausantį alkoholių grupei. TOS - katedra "Organinės sintezės technologijos" mokslo institute; OL – alkoholio grupė.

Visa ši įmonė buvo organizuota dar 1971 m., tada niekas negalvojo patentuoti skysčio pavadinimo. Todėl jis „vaikščiojo“tarp vietinių vidutinių antifrizų gamintojų. Kitas svarbus antifrizo bruožas yra tai, kad jis priklauso tik mineralų klasei. Tai yra, antifrizas gali būti mineralinis (žymėjimas G11), organinis (G12) ir hibridinis (G13).

• Antifrizas veikia apie dvejus metus, juo galima nuvažiuoti ne daugiau kaip 50 tūkstančių kilometrų: mineralinė sudėtis niekada nebuvo patvari.
• Ekologiškas aušinimo skystis tarnauja iki penkerių metų ir yra skirtas 250-300 tūkstančių kilometrų.
• Hibridiniai („lobrid“– derybos) antifrizai yra kuo įvairesnės cheminės sudėties, todėl juos galima saugiai maišyti su ankstesniais dviem.

Apibendrinant

Ką tiksliai užpildyti savo automobilyje, nuspręsite jūs. Antifrizas labiau tinka vietiniams automobiliams, o išrankiems užsienio automobiliams reikia brangesnio ir kokybiškesnio aušinimo skysčio.

Kalbant apie kainas, ekologiškos ir hibridinės formulės yra žymiai brangesnės nei mineralinės. Taigi už 5 kg raudono antifrizo prekės ženklo „Nord“reikės sumokėti apie 600 rublių, o antifrizas kainuos perpus mažiau – 300–350 rublių.

Apžvalgos specializuotuose forumuose ganėtinai laukiamos: ekologiški „Nord“prekės skysčiai tarnauja ilgai, nepalikite nuosėdas ir net išvalykite sistemą su priedais. O antifrizas yra biudžetinis variantas, kuris automobiliui neatneš jokios naudos ar žalos – tereikia žinoti, keisti kas 50 tūkst. km.