Papildomas automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorius: aprašymas, įrenginys, schema ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Kiekvienas automobilių entuziastas puikiai žino, kad tokio sudėtingo mechanizmo kaip variklis efektyviam veikimui svarbu užtikrinti gerą šilumos išsklaidymą iš veikiančių dalių. Aušinimo sistema su tuo sėkmingai susidoroja. Tačiau kai kurie kiti įrenginiai taip pat turi pašalinti šilumos perteklių. Būtent dėl šios priežasties daugelyje automobilių montuojamas papildomas automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorius.

Kadaise automatinė pavarų dėžė buvo smalsumas, džiuginantis daugelį ją įvertinusių vairuotojų. Dabar jis laikomas standartu ir šiuo mechanizmu nieko nenustebinsite.

Automatinė pavarų dėžė

Automatinė pavarų dėžė yra glaudžiai susijusi su varikliu. Šiuolaikinis jėgos agregatas gali atlaikyti aukštą temperatūrą, tam padeda atsparesnė variklio alyva. Tačiau čia automatinės pavarų dėžės agregatai išsiskiria švelnesniu charakteriu irneatlaiko perkaitimo.

Automatinė pavarų dėžė yra ne mažiau sudėtingas mechanizmas, kuris taip pat nuolat veikia esant padidintai apkrovai. Dėl to ankstyvas transmisijos blokų gedimas.

Viskam reikia saiko

Jei bus palaikoma optimali temperatūra, bet koks mechanizmas veiks efektyviai. Ne išimtis ir automatinė pavarų dėžė. Kad variklis veiktų efektyviai, aušinimo skysčio temperatūra neturi pakilti aukščiau 130-140 °C. Ką galima pasiekti naudojant papildomą „Volvo“automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių (pavyzdžiui), nes automatinėje pavarų dėžėje transmisijos alyva (ATF) dalyvauja perduodant sukimo momentą. Eksploatuojant automobilį jis gali sušilti iki 100-120 °C.

Dauguma šiuolaikinių automobilių aprūpinti elektronika, kuri leidžia stebėti beveik visas sistemas, įskaitant temperatūros rodmenis. Neįmanoma įvardyti bendros normalios temperatūros visoms automatinėms pavarų dėžėms dėl to, kad kiekvienas automobilis naudoja skirtingą transmisijos konstrukciją. Kiekvienam atvejui pateikiama atitinkama reikšmė.

Vidutiniškai alyvos temperatūra neturi viršyti 60–95 °C, geriausia, kai ji yra 85 °C. Jei rodikliai artėja prie 100 ° C, tai jau gresia rimtomis pasekmėmis. Tačiau kaitinimas iki 115–120 ° C ar daugiau yra daug pavojingesnis. Viršijus vos 15–20 °C, pavarų dėžė gali visiškai sugesti.

Koks yra transmisijos perkaitimo pavojusaliejai

Papildomo automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatoriaus nebuvimas „Volvo XC90“(kaip ir bet kuriame kitame modelyje) lemia alyvos perkaitimą, o tai, savo ruožtu, gali labai blogai baigtis pačiam įrenginiui. Tiksliau, gali būti paveikti šie elementai:

• Laidai.
• Pats skystis.
• Trinties diskai.
• Solenoidai ir vožtuvo korpusas.

Automatinėje pavarų dėžėje taip pat yra laidų, kurie, alyvai perkaitus, tiesiog neatlaiko aukštos temperatūros ir išsilydo.

Pavarų dėžės alyvos slenkstis yra maždaug 120–130°C. Ir jei jis yra viršytas, jis pradeda prarasti savo savybes nuostabiu greičiu. Dėl to prarandamas dėžės darbinių dalių tepimas. Padidėja trintis, todėl jie greitai susidėvi.

Kalbant apie frikcinius diskus, automatinėje pavarų dėžėje juos galima sąlygiškai suskirstyti į kietus ir minkštus. Ir jei pirmieji vis tiek gali kažkaip atlaikyti aukštą darbinio skysčio temperatūrą, tada antrieji, priešingai, sunaikinami. Ant jų atsiranda įtrūkimų, dėl kurių jie susilenkia. Galiausiai diskai pradeda veikti netinkamai. Todėl būtina sumontuoti papildomą automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių.

Bet tai dar ne viskas – automatinėje pavarų dėžėje alyvą valdo vožtuvo korpusas, kurio viduje yra įtaisyti solenoidai. Būtent jie dalyvauja atidarant ir uždarant kanalus, kuriais teka aliejus. Ir kadangi jie dažniausiai yra pagaminti iš plastiko, tada, kaip ir laidai, kadaperkaitimas pradeda tirpti. Pats vožtuvo korpusas nukenčia labai retais atvejais, kai jis pasidengia įtrūkimais, dėl kurių jis deformuojasi.

Jei kuris nors elementas sugenda, norint diagnozuoti ir pakeisti susidėvėjusias dalis, reikia visiškai išardyti dėžę. Ir tokia procedūra kainuoja daug.

Alyvos aušinimas

Ankstyvosiose automobilių su automatine pavarų dėže versijose transmisijos alyva buvo aušinama papildomu radiatoriumi, kuris buvo montuojamas šalia pagrindinio. Natūralu, kad nauda buvo apčiuopiama, tik šio metodo kaina buvo didelė, todėl dauguma gamintojų atsisakė montuoti papildomą automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių.

Bet kaip dėl šiuolaikinių automobilių? Tam naudojama pagrindinio radiatoriaus dalis, kurios viduje yra pertvara, kuri neleidžia variklio alyvai susimaišyti su ATF. Tik norint, kad jis veiktų efektyviai, jį reikia reguliariai tikrinti ir valyti. Priešingu atveju negalima išvengti perkaitimo.

Tačiau šis metodas turi reikšmingą trūkumą, ty mažą alyvos ir aušinimo oro srauto sąlyčio plotą. Be to, daugelis šiuolaikinių variklių gerai jaučiasi esant 100–115 °C temperatūrai, o 95 laipsniai jau yra automatinės pavarų dėžės riba.

Automobilio elgsena

Kiekvienas vairuotojas anksčiau ar vėliau susidūrė su keistu automatinės pavarų dėžės elgesiu vairuodamas automobilį. Prarastas lygumasperjungiant pavaras, o tai dažnai pasireiškia po ilgos prastovos spūstyje. Tai jau gali būti priežastis įrengti papildomą automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių.

Taip pat neįprasta, kad greitis keičiasi iš mažo į didelį, sujudimai ir spyriai.

Toks elgesys būdingas automobiliui, kuris eksploatuojamas sudėtingomis sąlygomis:

• dažnas pavarų keitimas;
• velkama priekaba;
• ilgas variklio veikimas dideliu greičiu.

Esant tokiai apkrovai, neįmanoma išvengti stipraus tiek pačios automatinės pavarų dėžės, tiek į ją pilamos transmisijos alyvos įkaitimo. Dažnai tai rodo dėžutės alyvos perkaitimą, o tai gali būti patikrinta pagal rodmenis. Daugelyje šiuolaikinių modelių galite stebėti transmisijos alyvos temperatūrą.

Būtinybė

Ir jei slenkstis viršija 95 laipsnius, turite imtis veiksmų, būtent, atlikti visišką transmisijos valymą. Tai reiškia, kad reikia pakeisti filtrą, alyvą, radiatorių ir vamzdžius. Tuo pačiu metu vairuotojas gali pakeisti alyvą tik pats, nes ne kiekvienas automobilis gali pakeisti filtrą. Tai daugiausia apie tuos modelius, kuriuose nėra galimybės išimti padėklo.

Šiuo atveju naudingas sprendimas būtų, pavyzdžiui, „Infiniti FX35“sumontuoti papildomą automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatorių. Paprastai jis dedamas tarp dėžutės ir pagrindinio radiatoriaus, bet dažniau mažas gaminys dedamas tiesiai priešais jį. Šis žingsnis ne tik sutaupystransmisijos alyva nuo perkaitimo, bet taip pat žymiai padidins pačios automatinės pavarų dėžės išteklius.

Tokį poreikį pirmiausia sukelia didelės dėžutės apkrovos priežastis. Detalių resursai žymiai sumažėja ne įsibėgėjant ar nuolat važiuojant automobiliui dideliu greičiu. Jų susidėvėjimas įvyksta daug kartų greičiau, kai automobilis tiesiog stovi vietoje, kai variklis veikia. Ir tai yra transporto spūstys, kuriose pilna visų megapolių, nesvarbu, kurioje šalyje esate.

Modernesni ir sportiški automobiliai, kaip taisyklė, yra verslo klasės, aprūpinti specialiomis sistemomis, kurios automatiškai išjungia visas sistemas, įskaitant ir patį variklį, o tai apsaugo nuo susidėvėjimo daugelį komponentų ir mechanizmų. Deja, tokių modelių kaina yra labai didelė ir ne visi gali sau leisti tokią prabangą.

Papildomas radiatorius

Nebijokite, kad papildomo automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatoriaus montavimas ant Chevrolet Cruze (vieno populiariausių modelių) kažkaip paveiks dėžės veikimą. Nors ne, tai tam tikru mastu turės įtakos, bet į gerąją pusę. Tuo pačiu nesumažės ir automobilio vairavimo savybės, tuo galite būti tikri. Nebent automobilis priaugs kelis kilogramus, bet degalų sąnaudos nuo to nepadidės, o tai džiugina.

Automatinės pavarų dėžės alyvos perkaitimo problema buvo įprasta Chevrolet automobiliuose. Ir viskas todėl, kad „Aveo“, „Cruze“ir daugelis kitų yra aprūpinti GM varikliu, kurisveikia maždaug 115 °C temperatūroje. O transmisijos alyvos aušinimo radiatorius yra jungtinio tipo. Tai taikoma ir kitiems varikliams.

Kaip rodo praktika, problemos prasideda nuvažiavus 50–60 tūkstančių kilometrų, kai kuriais atvejais net anksčiau. Drebulys ir kiti perkaitimo požymiai pasirodo visoje savo šlovėje. Tokių bėdų visam laikui atsikratyti padeda „Chevrolet Cruze“automatinės pavarų dėžės papildomas aušinimo radiatorius. Ir net neaišku, kodėl daugelis gamintojų niekada negrįžo prie savo šaknų.

Savarankiškas įrengimas

Diegimo procesas yra nesudėtingas. Pirmiausia turite įsigyti patį radiatorių. Iki šiol yra platus produktų, kurie skiriasi įvairiais būdais, asortimentas:

• prodiuseris;
• kaina;
• dydžiai.

Iš visų modelių turėtumėte pasirinkti tą, kuris tinka jūsų automobiliui. O kadangi radiatoriaus komplektacijoje nieko daugiau, išskyrus montavimą, nėra, verta įsigyti žarnas (jos turi atlaikyti aukštą temperatūrą), spaustukus ir adapterius (trišakius). Dar geriau, iš karto pakeiskite alyvą nauju skysčiu.

Visus darbus sąlygiškai galima suskirstyti į kelis etapus:

1. Prieš pagrindinį radiatorių įsigytas gaminys tvirtinamas specialiais raiščiais, kurie yra komplekte.
2. Po to spaustukais ant radiatoriaus pritvirtinamos žarnos.
3. Traiščiai atsitrenkia į pagrindinę automatinės pavarų dėžės liniją.
4. Papildomo radiatoriaus žarnos sujungiamos adapteriais – sistema užsidaro.
5. Visas alyvos keitimas arbapapildykite jo trūkumu.

Paprastai į papildomo automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatoriaus pristatymo paketą pridedama papildoma instrukcija, kur visas procesas yra aiškiau aprašytas.

Maža funkcija

Aukščiau aprašyta montavimo procedūra puikiai atlieka vasarą, o alyvos temperatūra garantuotai nepakils aukščiau 80-85 laipsnių. Bet kaip žiemą? Čia slypi atvirkštinė medalio pusė – automatinės pavarų dėžės alyva aušina ir tirštėja, o tai jam taip pat nenaudinga.

Kodėl neįrengus papildomo radiatoriaus dabar?! Žinoma, abejonių neturėtų kilti – dėti ir kaip, bet teisingai! Be to, sistemoje turi būti įmontuotas termostatas, kuris turi būti nustatytas veikti 75-80 °C temperatūroje. Dėl to prireikus bus įjungtas papildomas radiatorius. Tai yra, kai kyla perkaitimo grėsmė.

Kiek kainuoja darbas degalinėje?

Jei leidžia lėšos, galite kreiptis į bet kurį servisą, kuriame specialistai atliks darbus profesionaliai. Verta išsiaiškinti, kiek tai gali kainuoti.

Pats radiatorius, atsižvelgiant į vidutines furnitūras, kainuos nuo 2000 iki 3000-3500 rublių, filtro kaina gali būti 1000-1200 rublių, papildomų prietaisų rinkinys - apie 500 rublių. Galutinė kaina priklauso nuo radiatoriaus ir jo priedų modelio.

Papildomo automatinės pavarų dėžės aušinimo radiatoriaus montavimo darbai, priklausomai nuo automobilio modelio ir sudėtingumo, kainuos apie 8 000–15 000 rublių. Kąpasirinkti galų gale jau yra automobilio savininko prerogatyva.

Savininkų nuomonė

Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, papildomo radiatoriaus, skirto automatinei pavarų dėžei vėsinti, sumontavimo nauda yra daugiau nei apčiuopiama. Tuo pačiu metu daugelis vairuotojų įvertino tai, kad dingo anksčiau buvę trūkčiojimai. Be to, daugelis pastebėjo prastą automatinės pavarų dėžės veikimą dėl perkaitimo. Bet kai tik jie padėjo papildomą radiatorių, problemos išnyko savaime.

Be to, kai kurie vairuotojai laikosi nuomonės, kad tokia priemonė yra būtina, nes vasarą temperatūra yra aukšta. Todėl papildomas radiatorius gali apsaugoti dėžę nuo perkaitimo. Tada ji dirbs kuo ilgiau ir efektyviau.

Tačiau, sprendžiant iš daugelio kitų atsiliepimų, kažkas mano, kad tai pinigų švaistymas. Tačiau iš tikrųjų efektyvumą patvirtina dauguma vairuotojų, kurie asmeniškai įvertino visus papildomo radiatoriaus įrengimo privalumus.