„Citroen-S-Elise“: atsiliepimai. Citroen-C-Elysee: specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilis „Citroen-S-Elise“yra priekiniais ratais varomas „C“segmento sedanas, „Peugeot-301“modelio kopija. Automobiliai gaminami ant tos pačios platformos, turi tuos pačius variklius, transmisijas. Pagrindinis jų skirtumas yra išvaizda. Dažnai dėl šios priežasties vairuotojai žodžiu „Citroen“taip pat turi omenyje „Peugeot“.

Jei norite įsigyti vieną iš šių modelių, pirmiausia turėsite pasirinkti dizainą ir įrangą, nes techniškai jie yra identiški. Apskritai automobilių kaina taip pat neturės lemiamo vaidmens, nes papildomos galimybės kompensuoja kainų skirtumą.

Perspektyvos

Viena iš pagrindinių prancūzų koncerno problemų – didelės automobilių kainos, kylančios dėl to, kad jie nėra surenkami Rusijoje. Jie pristatomi iš Ispanijos, todėl į bendrą kainą bus įtrauktos ne tik gamybos, bet ir transporto išlaidos bei muitai. Tai rimtai trukdo automobiliui.„Citroen-S-Elise“konkuruoti su pagrindiniais varžovais: „Renault Logan“, „Hyundai Solaris“ir kt. Taip yra dėl „vietinės“asamblėjos ir dėl to, kad jie turi įstatymo numatytas lengvatas.

Taip pat įdomu, kaip įmonė ketina išvengti konkurencijos tarp nuosavų automobilių. Aišku, kad „C-Elise“nekainuos daug, tačiau PSA turi keletą įdomių sedanų, galinčių sustiprinti įmonės pozicijas kompaktinėje klasėje – „Peugeot-308“ir „C4-L“. Nepaisant didesnių matmenų, pirmojo surinkimas ir pardavimas organizuojamas Kalugoje, o antrasis neseniai pasirodė automobilių rinkoje.

Atsižvelgiant į tai, kad prancūzų koncernas nėra labai populiarus vidaus rinkoje, jis džiaugsis net ir nedideliu pasisekimu, kurį jam gali atnešti automobiliai Peugeot 301 ir Citroen Elise. Savininkų atsiliepimai suteikia prancūzams vilties sulaukti tam tikros Rusijos vartotojų paklausos.

Automobilis pagamintas ant C3 platformos, o tai irgi tik pliusas. Automobilis išsiskiria geru valdymu, kokybišku pakabos darbu, kurio nustatymų pirmus šešis mėnesius tikrai nereikės keisti. Bandomasis Citroen Elise važiavimas, nors ir parodė kokybišką būgninių stabdžių darbą, tačiau mūsų laikais jie jau retenybė. Nors ratai nėra labai patvarūs, juos daug lengviau prižiūrėti.

Modelio Citroen-S-Elise trūkumai

Atsiliepimai apie automobilį rodo tam tikrusnepatogumai salone. Pirma, ant vairo galima reguliuoti tik aukštį. Antra, gali užtrukti mažiausiai penkias minutes, kol pasistatys sau kėdę. Jei reikia atidaryti langą, turėsite pasiekti patį centrinės konsolės pagrindą. Pastarasis nėra kritiškas, nes net BMW jie vienu metu nusidėjo, o vokiškų automobilių kokybė yra daug aukštesnė nei „Citroen-S-Elise“. Vairuotojų atsiliepimai taip pat byloja apie žemą apmušalų medžiagų kokybę ir apskritai konstrukcijos kokybę.

Prancūziškas automobilis, kaip ir dauguma kitų šio segmento modelių, toli gražu nėra tobulas, todėl jį reikia tobulinti. Tai yra beveik visi jo trūkumai. Kitu atveju apžvalgose teigiama, kad tai gana įdomu.

Dizainas

Automobilis turi patrauklią išvaizdą. Atsižvelgiant į biudžetinį modelį, prancūzų dizaineriai turėjo daug sutaupyti, tačiau net ir tokiu atveju ji pasirodė gana graži. Kažkas gali pasakyti, kad automobilis išoriškai prastesnis už savo pagrindinius konkurentus, bet to neįmanoma tiksliai pasakyti.

Interjeras

Modelio kūrėjai teigia, kad jo salonas nėra pats erdviausias savo klasėje, su kuo sunku nesutikti. Daug laisvos vietos vis dar nepadaro penkių vietų sedano. Tačiau net ir tokiu atveju be problemų ant sofos telpa trys žmonės, o dar daugiau – du. Prancūzų inžinieriai taip pat pakėlė stogą. Dėl to aukšti žmonės nesunkiai tilps į saloną, o automobilio Citroen Elise lubos išliks ilgai. Vidaus nuotrauka aiškiai patvirtina jo išskirtinį (kaip ir savo klasėje) talpą.

Apie priekinę salono dalį buvo paminėta aukščiau: tik į aukštį reguliuojamas vairas ir ne itin patogios sėdynės, žinoma, nedžiugina. Tačiau šie trūkumai šiame segmente neatrodo tokie apgailėtini. Pavyzdžiui, „Logan“ir „Solaris“neturi patogesnių sėdynių, o jų reguliavimas gali užtrukti dar ilgiau. Oficialiems bandomiesiems važiavimams prancūzų kompanija pateikė modelius su įvairiausiomis galimybėmis, todėl įspūdžiai iš jų ir gamybos versijų gali labai skirtis.

Variklis

Galima sakyti, kad automobilis yra geras kelyje. Jis pasižymi gera dinamika ir važiavimo greičiu.

Nuostabu, kad automobilyje sumontuotas vokiškas-prancūziškas 120 litrų darbinio tūrio variklis, kuris nėra populiarus vidaus rinkoje. su., ir 1 amžiaus, 6 litrų V4 variklis. Tiesa, jis buvo atnaujintas su VTi sistema, gavęs padidintą sukimo momentą ir 115, o ne 110 AG su tokiu pat tūriu. Su. Sakyti, kad automobilis „Citroen-S-Elise“pradėjo važiuoti daug greičiau – meluoti sau, bet greičio rezervo visiškai pakanka. Vairuotojai rekomenduoja važiuoti su automatine pavarų dėže.

Transmissions

5 greičių mechaninė pavarų dėžė su įprastai kabančiais užkulisiais toli gražu nėra geriausias pasirinkimas. Variklio sukimas tikrai stiprės, tačiau tai neturės įtakos maksimaliam greičiui. Be to, atsiras papildomas triukšmas, o degalų sąnaudos viršys deklaruotasgamintojo duomenys.

Automatinis režimas yra paprastesnis ir geresnis. Senoji keturių greičių transmisija, patikrinta laiko, yra jos pranašumas. Ji neatsilieka nuo vokiško variklio, tačiau inžinieriams pavyko maksimaliai subalansuoti variklio ir pavarų dėžės nustatymus. Dėl to žymiai sumažėjo nuostoliai įsibėgėjant, o pavarų perjungimas tapo sklandesnis ir tikslesnis. Ant kokybiškos kelio dangos automatinės pavarų dėžės variklis stebuklų neparodys, bet mieste veikia labai gerai.

Pakabukas

Tai taip pat taikoma važiuoklei. Vairas lengvas ir nelabai jautrus. Tuo pačiu metu automobilis „Citroen-S-Elise“užtikrintai išlaiko kelią ne tik tiesia linija, bet ir posūkiuose bei posūkiuose. Techniniu požiūriu automobilis niekuo nenusileidžia savo konkurentams, be to, daugeliu atžvilgių juos lenkia.

Sedanas yra gana patogus, tačiau dėl griuvėsių ir rimtų nelygumų kėbulas labai dreba, o ant greičio kalnelių – dar blogiau. Bet tai atsitinka, ypač jei judėjimo greitis yra per didelis. Verta pagerbti puikų automobilio glotnumą. Šiek tiek netikėta, kad C3 platforma yra kietesnė kelyje.

Tačiau stabdžių sistema gali turėti problemų. Oficialiame bandomajame važiavime Barselonoje būgnai atliko savo darbą, tačiau po 10 km atkarpos agresyviu važiavimo stiliumi jie gerokai perkaito. Tai neturėjo jokios įtakos jų efektyvumui, tačiau nėra tikrumo, kad po kelių tokių lenktynių būgnai nesuges. Bet vadinkite tai rimtu trūkumusunku. Mažiausiai greito vairavimo gerbėjai nepirks automobilio, nes jis buvo sukurtas kitiems tikslams. Apskritai modelis yra gana kokybiškas, erdvus, o tai suteiks jam galimybę užimti deramą vietą automobilių rinkoje.

Automobilis "Citroen-Elise": komplektacija ir kainos

Pagrindinėje prancūziško sedano įrangoje yra išskirtinai 72 arklio galių 1,2 litro variklis, veikiantis kartu su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Jo kaina svyruoja nuo 455 000 iki 512 000 rublių.

Antroje komplektacijoje yra 5 greičių mechaninė pavarų dėžė arba 4 greičių automatinė pavarų dėžė (nuo 2013 m. 1,2 l varikliui siūloma 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė). Ją papildo oro pagalvė, kondicionierius, rūko žibintai, galimybė reguliuoti vairuotojo sėdynės aukštį, šildomos sėdynės. Jo kaina yra 510 000-680 000 rublių. Taip pat automobiliui yra pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliai, ESP ir daugybė priedų.

Prabangi modelio versija siūloma su tomis pačiomis transmisijomis: 5MKPP ir 4AKPP. Jį galima įsigyti už 605 000–705 000 rublių.