ZIL-170: specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

KAMAZ sunkvežimius turėjo matyti visi. Koks yra automobilio, pavaizduoto žemiau esančioje nuotraukoje, pavadinimas? KamAZ sunkvežimiams būdingas snukis, kabinos konfigūracija, taip pat trys žmonės kabinoje… ir raidės "ZIL" priekyje. Tačiau tai nėra atsitiktinumas. Taip atrodo automobilis ZIL-170 – savotiškas automobilių „tėvas“, paliekantis gamyklos Naberežnyje Čelnyje (KamAZ sunkvežimių komplekso gamykla) vartus.

Faktas yra tas, kad pirmasis dabartinio KamAZ modelis buvo sukurtas kitoje įmonėje ir tuo metu, kai KamAZ gamyklos dar nebuvo. Gamybos užsakymą gamykla gavo. Lichačiovas („ZIL“). Tai buvo vienintelė įmonė, kurios gamybos įrenginiai tuo metu galėjo su tuo susidoroti. Modelis buvo sėkmingas, o pradėjus gaminti Naberežnyje Čelnyje, inžinieriai nusprendė, kad antrą kartą išradinėti dviračio neverta. Pirmasis sunkvežimis, nulipęs nuo gamyklos surinkimo linijos, gavo beveik identiškas charakteristikas su automobiliu ZIL-170, kurio nuotrauką galite pamatyti šioje apžvalgoje.

Modelio istorija

Prieš pereinant tiesiai prie sunkvežimio aprašymo, atkreipiame dėmesį, kad pirmoji KamAZ transporto priemonė iš gamyklos vartų išvažiavo 1977 m.metų. Vienintelis skirtumas, kurį galima pastebėti šiuolaikiniuose automobiliuose, yra stačiakampiai priekiniai žibintai, o ne mažiau garsus ZIL-130 turi apvalius apšvietimo elementus.

Taigi, kodėl pirmieji KamAZ sunkvežimiai turėjo kitas raides? ZIL-170 istorija prasidėjo praėjusio amžiaus 60-aisiais, kai Lichačiovo vardu pavadintai Maskvos gamyklai buvo liepta suprojektuoti naują sunkiasvorę transporto priemonę. Kartu „Minavtoprom“atkreipė dėmesį į du dalykus: pirmasis – sunkvežimis turi būti kaip vakarietiškas (be kabinos), antrasis – gamyba turi būti steigiama naujoje vietoje. Verta paminėti, kad tuo pat metu gamykloje įsibėgėjo ZIL-130 kūrimas, taip pat buvo atlikti 3169 modelio lauko bandymai, kurie tiesiog galėjo atitikti visus ministerijos reikalavimus.

Automobilis turėjo didelę keliamąją galią, ne mažiau keliamosios galios, tačiau tai buvo sovietinis sunkvežimis su variklio gaubtu. Jis nepateko į serialą. Kitas gamyklos modelis turėtų būti ZIL-170. Automobilio sukūrimo istorija prasideda 1968 m., kai pirmasis kabinos traktorius (vėliau KamAZ-5410) palieka gamyklos vartus. 1969 metais buvo išleistos eksperimentinės sunkvežimių ir savivarčių versijos (atitinkamai KamAZ 5320 ir 5510). Tais pačiais metais buvo pradėta statyti gamykla, kuri vėliau perdavė visus ZIL, jau pavadinimu KamAZ, plėtrą.

Pirmieji naujosios įmonės modeliai ant gaubto taip pat puikavosi jų vardu pavadinto augalo emblema. Lichačiovas. Raidės KAMAZ (logotipas bėgančio arklio pavidalu gimė daug vėliau), pasak legendos, atsirado pamačiuspirmasis parodos sunkvežimio modelis iš gamyklos Naberežnyje Čelnyje. Kažkas iš ministerijos pasakė, kad kitoje įmonėje pagamintas automobilis neturėtų būti ZIL vardu. Dėl to Maskvos gamykla grįžta prie variklio dangčio variantų kūrimo, o ZIL-170 jau gaminamas KamAZ vardu iki šiol.

Protopip

Gavusi užduotį, ZIL gamykla nusipirko keletą vakarietiškų variantų ir galiausiai apsistojo prie vieno. Jie tapo Amerikoje sukurtu Internacionalu.

Naujojo automobilio kabina yra šiek tiek stačiakampesnė nei originalo, su aptakesniu priekiu ir dviem apvaliais priekiniais žibintais. Kitas skirtumas nuo amerikietiško buvo vairuotojo ir vieno keleivio saugos diržų atsiradimas (vieta antram keleiviui atsirado jau KamAZ). Taip pat buvo perimtas vairo stiprintuvas ir kelių grandinių stabdžių sistemos idėja. iš prototipo.

Maitinimo skyrius

1969 m. Jaroslavlio variklių gamykla gauna dar vieną užsakymą – sukurti ir vėliau gaminti variklius naujam automobiliui. Tuo pačiu naujasis variklis turi būti pakankamai galingas – bent 200 AG. su., nes automobilis bus sunkus. Jaroslavlis pristatė YaMZ-6E641 versiją, o inžinieriai jai sukūrė YaMZ-E141 pavarų dėžę. Tai buvo pirmoji ZIL-170 automobilių variklio versija. Antrosios kartos variklis turėjo būti sukurtas jau 1970 m., nes sistemoje buvo aptiktos rimtos problemos.

Naujasis sunkvežimio variklio modelis gavo santrumpą YaMZ-740. Kaip ir pirmasis variantas, taip ir buvo8 cilindrų dyzelinis 10 litrų tūrio variklis su V formos cilindrų išdėstymu. Jo galia buvo 210 litrų. Su. Jei kalbėtume apie euro standartus, tai jis vargu ar atitiko tuos standartus, bet 1970 m. tai buvo labai geras pasirinkimas, ir būtent jis buvo pasodintas ant sunkvežimių ZIL-170.

Specifikacijos

Plėtojant projektą, dizaineriams buvo pasakyta, kad: pirma, mašina turėtų būti pakankamai vieninga, antra, į ją turėtų būti įtraukti visi (arba beveik visi) nauji tų laikų kūriniai. Vienas iš šių sprendimų buvo transmisija. Jaroslavlis tiekė savo dėžę 5 pavaroms. Dizaineriai jį naudojo, tačiau pridėjo skirstytuvą, dėl to greičių skaičių padidino iki 10. Prototipas, o vėliau ir masinė gamyba, gavo 10 pavarų pirmyn ir 2 atgal.

Skirstymo grandinė buvo gana nauja, bet ir labai paprasta – tik 2 žingsniai. Pirmasis etapas turėjo tiesioginį įtraukimą - taip buvo atlikti pirmieji penki, o antrasis - padidinimas, kurio dėka buvo galima įtraukti 6-ąjį ir vėlesnius. Tas pats skirstytuvas veikė ir judant atgal: vienas greitis – „iš dėžės“, o antrasis – per aukštesnę dalį.

Ratų formulė

Be to, viena iš pirmiau nurodyto užsakymo sąlygų buvo ratų formulė 6x4, pagrįsta 3 ašimis, 6 ratais, varoma dviem ašimis. Čia taip pat buvo panaudotos naujovės. Pirmoji ir paskutinė ašys turėjo atskirus kardaninius velenus, o vidurinėje – centrinis diferencialas.

Degalų sąnaudos

Viena iš naujų funkcijų, kuri vėliauperėjo į naujos gamyklos pirmagimio palikimą – tai minimalios kuro sąnaudos. Sunkvežimis ZIL-170 sunaudoja tik 34 litrus 100 km. Šie skaičiai vis dar yra vieni mažiausių šios klasės sunkiųjų transporto priemonių.

Išoriniai parametrai

Kalbėdami apie išorinius mašinos duomenis, turime atsižvelgti į keletą dalykų. Automobilis turėjo būti patvarus, o pirmasis variantas, sveriantis 8 tonas, galėjo priimti 6 tonas krovinio. Prototipas buvo bortinis sunkvežimis su tentu, tačiau paskui jį važiavo traktoriai ir savivarčiai. Tačiau šių modifikacijų kūrimas priartėjo prie gamyklos Naberežnyje Čelnyje. Todėl aprašymui naudosime integruotą versiją. Visi šio automobilio ZIL-170 parametrai parodyti aukščiau esančioje diagramoje.

Pagrindiniai matmenys, kurie tapo vienodi visoms mašinoms, bus parašyti atskirai. Bendras ilgis – 7435 mm, atstumas nuo buferio iki pirmojo rato centro – 1275 mm, tarp galinių ratų ašių – 1320 mm, nuo priekio iki galo centruose – 3190 mm. Bendras plotis 2500 mm, tarp tos pačios ašies padangų – kiek daugiau nei 2000 mm. Tuo pačiu metu sustiprinama galinė ašių pora – po 4 ratus.

Be to, išoriniai duomenys apima būdingas radiatoriaus groteles viršutinėje dešinėje priekinio galo dalyje, kurias paveldėjo KamAZ, ir daugybę kitų tarptautinius reikalavimus atitinkančių detalių, pvz., raištelius tento apačioje.

Išvada

„ZIL“buvo vienintelė gamykla Sovietų Sąjungoje, kurios kūrimas, patekęs į seriją, nuolat taposėkmingas, pavyzdžiui, ZIL-130. Daugelis vėlesnių modelių buvo pagrindinės serijos atšakos (131, 132, 133540). Taip buvo ir ZIL-170. Šioms versijoms gaminti buvo pastatyta visa gamykla. Pirmieji naujos įmonės automobiliai visiškai pakartojo ZIL raidą, tačiau vėliau jie tapo visiškai kitokiais automobiliais. Nepaisant to, abu rado kelią į šiuolaikinę pramonę.