KAMAZ pavarų perjungimo schema: funkcijos ir rekomendacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

KamAZ automobilio vairavimo ypatumas yra tas, kad jis turi pavarų dėžę, kuriai valdyti reikia papildomų žinių ir įgūdžių. KamAZ pavarų perjungimo schema ZF-9S modelio dėžėje turi savybę: važiuojama daugiausia žemesne pavara. Tai leidžia transporto priemonei važiuoti su dideliais kroviniais optimaliu greičiu.

Pavarų dėžės įrenginys

Dauguma KamAZ automobilių modelių turi 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Greičio valdymas atliekamas dirbant su sankabos pedalu. Atsižvelgiant į tai, kad automobilis skirtas kroviniams vežti ir iš pradžių turi didelę masę, KamAZ pavarų perjungimas atliekamas keliais etapais. Yra 2 dėžutės veikimo režimai: pirminis (H) ir antrinis (B). Jungiklis tarp jų yra svirtis, esanti ant pavarų rankenėlės. Norint važiuoti lengvu režimu, jis turi būti nuleistoje padėtyje, judėjimą su kroviniu atliekasvirtį aukštyn.

Judėjimo pradžia

Paleidžiama žema pavara. Perjungimas atliekamas tik išjungus sankabą. KamAZ pavarų perjungimo schema ant ZF dėžės apima perjungimą keliais etapais. Tai išreiškiama perjungimo aukštyn ir žemyn ypatybėmis. Taigi, automobilis gali greitai judėti įvairaus tipo kelio danga. Optimalia schema laikoma 1B-2B-3B pirmajame etape, 4H-4B-5H vėlesniame judėjime. Remiantis šia schema, reikia pradėti nuo pirmojo perjungimo žemyn, t.y. nereikia keisti pavarų dėžės svirties padėties iki 4-osios pavaros. Kad automobilis pajudėtų, reikia alkūninio veleno sukimosi greitį padidinti iki 7 tūkstančių apsisukimų. Antroji pavara įjungiama, kai greitis padidinamas iki 3000 aps./min (tachometro numeris 3).

Pažymėtina, kad „KamAZ“transporto priemonių alkūninio veleno veikimas atlieka pagrindinį vaidmenį. Laiku perjungus pavaras, galima žymiai sumažinti degalų sąnaudas ir užtikrinti, kad variklis veiktų ekonomiškai be didelių prastovų.

Pavarų perjungimo manevruojant ypatumai

KamAZ automobilio judėjimas nuokalne turi būti vykdomas aukšta pavara. Iš pirmos pavaros į antrąją perjungiama du kartus paspaudus sankabą. Tokiu atveju vieną kartą reikia paspausti degalų tiekimo pedalą, kad būtų stabilizuotas alkūninio veleno veikimas. Nerekomenduojama mažinti variklio sūkių skaičiausvažiuojant įkalne nesiekia 2 tūkst. Viena vertus, tai gali prisidėti prie variklio užgesimo, kita vertus, jo darbinė temperatūra gali pasiekti kritinį tašką, dėl kurio variklis bus išjungtas.

Tai yra vairavimo KamAZ automobiliu ypatumas. Pavarų dėžė, kurios perjungimo schema yra gerai ištirta ir atlikta tokia forma, išsiskiria krypties stabilumu. Pagrindinis jo padalijimo į 2 režimus tikslas – palengvinti variklio darbą važiuojant skirtingos masės automobiliu. Užvedimas pakrautu KamAZ (arba su priekaba) atliekamas naudojant didelę pavarą, kai alkūninio veleno greitis yra 2600 aps./min.

Vairavimo šlaitais ir apledėjusiais keliais ypatybės

Staigiuose nusileidimuose draudžiama išjungti variklį. Dėl to automobilio vairas gali užsiblokuoti, nes elektrinis vairo stiprintuvas neaktyvus. Mašinos stabdžių sistema turi dvigubą pastiprinimą – be stabdymo varikliu, yra ir pagalbinė variklio stabdymo sistema. Važiuojant nuokalnėse su aktyviu pagalbiniu stabdžiu draudžiama išjungti sankabą ir perjungti pavaras. Taigi, „KamAZ“pavarų dėžės schema ZF ir DT modelių transmisijose atliekama netradicine forma. Pavyzdžiui, galima maksimaliai paskirstyti apkrovą aktyvioms transmisijos dalims. Tai leidžia leistis nuo šlaito nepažeidžiant variklio (net ir esant maksimaliai apkrovai).

Judėjimas slidžia trasa vykdomas naudojant maksimalų galios rezervą irgreitis. Stabdymas turi būti atliekamas įjungus pagalbinę variklio stabdymo sistemą. Avarinio stabdymo metu pirmiausia sustabdomi priekabos ratai. Į tai svarbu atsižvelgti, kad automobilis neslystų. Išimtiniais atvejais galite sulėtinti variklį (tai kenkia varikliui, tačiau stabdymo kelio ilgis gerokai sumažėja). Taip pat negalima leisti, kad ratai paslystų. Norint tai padaryti, reikia laiku įjungti žemesnę pavarą, taip sumažinant alkūninio veleno sukimosi dažnį transmisijos atžvilgiu.

Pavarų dėžės valdymas automobiliui slystant

Pagrindinė taisyklė yra neatjungti sankabos, jei automobilis nukrypsta nuo kurso. KamAZ pavarų perjungimo schema ant DT modelio mechaninės transmisijos atliekama taip, kad ji leistų judėti su maksimaliu galios rezervu. Tokia sistema gali stabilizuoti kursą važiuojant skirtingomis kelio dangomis. Taigi, slystant, vairas turi būti pasuktas ta kryptimi, kurią traukia automobilis. Jei atsitiko, kad „KamAZ“sustojo, turite nedelsdami sustabdyti tolesnį judėjimą. Pirmiausia reikia išjungti diferencialinį tiltelį. Reguliatorius yra prietaisų skydelyje. Degančios lemputės pavidalu pasirodys patvirtinimas apie jos išjungimą. Reikia pradėti judėti nuo aukštesnės pavaros (nuo antrosios). Išėjus iš sunkiai pasiekiamos vietos, diferencialas turi būti vėl įjungtas.

Paskutinis patarimas

Svarbu stebėti tachometro būklę. Vairuojant automobilį tai nėra būtina. KamAZ pavarų perjungimo schema visuose žinomų tipų transmisijose užtikrina minimalias degalų sąnaudas. Visų pirma, kompetentingas pavarų perjungimas aukštyn arba žemyn, stebint alkūninio veleno veikimą, padeda padidinti mašinos greitį (išlaikant didelius greičius, negaištama laiko varikliui stabilizuoti), taip pat sumažina variklio perkaitimo riziką. Apskritai KamAZ pavarų dėžė, perjungimo būdas ir valdymo funkcijos nesiskiria nuo lengvojo automobilio. Jums tereikia atsiminti kai kuriuos dėžutės niuansus.