Man TGX: aprašymas, specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

MAN yra vienas iš pirmaujančių tolimųjų reisų traktorių ir sunkvežimių gamintojų Europoje. Ši įmonė specializuojasi tik komercinių transporto priemonių srityje. MAN sunkvežimiai žinomi ne tik Europoje, bet ir toli už jos ribų. Šios mašinos garsėja patikimais varikliais ir patogiomis kabinomis. MAN sunkvežimiai idealiai tinka ilgiems atstumams.

Išvaizda

Pradėkime nuo išvaizdos. Kabinos dizainas yra labai modernus, nepaisant to, kad pirmoji TGX serijos mašina buvo išleista prieš dešimt metų. Beje, vokiečių inžinieriai rėmėsi TGA sunkvežimio rėmu ir kabina. Būtent TGX tapo jos tęsiniu. Būdingi naujosios kabinos bruožai – pasvirusi optika, didelės radiatoriaus grotelės ir tiesiog didžiulis priekinis stiklas. Taip pat aukščiausiose MAN versijose kabinos viršuje yra papildomas stiklas. O dėl galinio lango, kuris yra iškart už šoninio stiklo, jis yra tiesiai iš gamyklos. Šis stiklas iš pradžių buvo tamsintas. Šis langas iš dalies patenka į miegamąjį, o daugelis skundžiasi saule.spinduliai, kurie prasiskverbia į „spalką“. Jokiu būdu negalima jo niekuo uždaryti. Turite patys sugalvoti kai kurias šaknis.

Naujajame MAN džiugina didžiulis plastikinis pamušalas ant durų, dengiantis du laiptelius. Čia vairuotojai gali palikti batus nebijodami, kad jie kaip nors iškris. Kitas pliusas yra šoninių dėžių buvimas kabinoje. Jie atsidaro iš vidaus, dėl specialios troso svirties. Krūtinės dangtis turi dujų stabdiklį.

Įdomi funkcija: MAN naudoja „išmaniąją“apšvietimo technologiją. Kaip tai veikia? Sukant vairą į dešinę arba į kairę, sistema automatiškai įjungia šoninį žibintą. Taigi negyvąją zoną apšviečia atskira lempa, esanti rūko žibintų sekcijoje. Tai buvo padaryta ne tik dėl patogumo, bet ir dėl saugumo.

Dažai ir apsauga nuo korozijos

Ar kabina gerai nudažyta? Savininkai teigia, kad čia dažų kokybė yra gera. Nuvažiavus 500-800 tūkstančių kilometrų nėra lustų. Tačiau priekiniai žibintai prakaituoja, ir tai yra minusas. Ar MAN nerūdija? Dauguma elementų traktoriuje (tai yra bamperis, laipteliai, dalis durelių, spoileriai) pagaminti iš plastiko. Todėl nėra čia ko rūdyti. Daugiau nei milijoną kilometrų nukeliavę egzemplioriai neturi nė menkiausios rūdžių užuominos. Šiuo atžvilgiu vokiečiai nusipelno pagarbos. Vienintelis trūkumas – šoninio spoilerio tvirtinimo kilpos, kurios tolsta nuo dešinės pusės. Laikui bėgant vyriai atsipalaiduoja. O jei reikia prikabinti ar atkabinti priekabą, sunku šį spoilerį perkelti į šoną.

Bucky

Jei kalbėtume apiepopuliarus sunkvežimis (Man TGX, vilkikas), jame sumontuoti du kuro bakai. Dešinėje pusėje yra 580 litrų talpos. Kairėje pusėje yra dvigubas bakas.

Čia yra pertvara, skirianti dyzelinį kurą ir „AdBlue“(paprastiems žmonėms „karbamidas“). Pačios bako talpa yra 760 litrų dyzeliniam kurui, o 80 - „karbamidui“. Verta atkreipti dėmesį į didelį galios rezervą. Pilnais bakais „Man TGX TGS“gali nuvažiuoti iki 3,8 tūkst. „Karbamido“sąnaudos yra nedidelės – santykis nuo vieno iki dešimties, palyginti su dyzeliniu kuru.

Salonas

Gamintojas MAN siūlo keletą kabinų variantų TGX serijos vilkikams ir sunkvežimiams:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Jei norite sužinoti visas funkcijas, apsvarstykite kiekvieną kabiną atskirai.

Man TGX XL

Tai pati kompaktiškiausia salono versija. Dažniausiai naudojamas vietinės paskirties sunkvežimiuose, taip pat savivarčiuose sunkvežimiuose. Nepaisant savo dydžio, ši kabina suteikia vairuotojui visą būtiną komfortą. Yra viena miegamoji lova, taip pat daug nišų smulkiems daiktams susidėti. Labai patogios MANA sėdynės, sako vairuotojai.

XLX

Šie traktoriai jau labiau tinka trasai. Visų pirma, tokioje kabinoje yra šaldytuvas. Užšąla iki keturių laipsnių, todėl galima laikyti ne tik daržoves, bet ir mėsą. Šioje kajutėje taip pat yra lova su minkštu čiužiniu. Kai kurių konfigūracijų Man TGX XLX sunkvežimiuose yra dvi miegamosios vietos.

PatsGamintojas teigia, kad XLX kabina tinkama regioniniams pervežimams. Tačiau vairuotojai jaučiasi patogiai ilgesnio atstumo skrydžiuose. Čia užtenka vietos vaikščioti visu ūgiu neliečiant lubų vainiko. Taip pat yra elektrinis stoglangis. Jis paslėptas už spoilerio, todėl galite jį atidaryti net lyjant nebijodami, kad į vidų pateks vandens.

XXL kabina

Tai geriausia MAN vilkiko versija. Ši kabina yra tokia aukšta, kad viršutinėje jos dalyje gamintojas yra numatęs papildomus langus (geresniam dienos šviesos prasiskverbimui). Šioje kajutėje yra dvi miegamosios vietos. Tačiau viršutinė gali pasilenkti ne 90 (kaip Renault T serijoje), o 50 laipsnių. Viršutinėje lentynoje yra dujų stabdžiai. Bet apačioje jų nėra. Pakelti šią lentyną yra daug sunkiau.

XXL kabinoje turi būti šaldytuvas. Tai gana erdvu. Čia galite laikyti pusantro litro vandens butelį vertikalioje padėtyje. Tačiau vairuotojai sako, kad vėsina netolygiai. Ledas susidaro šoninių ir galinių sienelių srityje, tačiau dangčio srityje temperatūra vos siekia penkis laipsnius Celsijaus. Viršutinės kabinos aukštis yra daugiau nei du metrai. Tai viena erdviausių kabinų tarp visų didžiojo Europos septyneto sunkvežimių.

Vairuotojo sėdynė sutvarkyta atsižvelgiant į ergonomiką. Viskas ko reikia yra po ranka. Viršuje yra racija ir tachografas, kurį galima pasiekti nepakeliant žvilgsnio nuo sėdynės. Taip pat MAN netoliese yra dar du stuburai. Viename iš jų įdiegta Tol Collect sistema (mokėjimas keliu Vokietijoje).

Vairas gana patogus, maloniai sukimba. Visi reikalingi mygtukai yra čia. Galite nuotoliniu būdu reguliuoti greičio palaikymo sistemą, padidinti arba sumažinti variklio sūkius, taip pat pereiti į borto kompiuterio meniu. Prietaisų skydelyje yra ne tik spidometras ir tachometras. Čia skaitmeniniame ekrane rodoma labai svarbi vairuotojui informacija – darbo ir poilsio režimas. Elektronika realiu laiku parodo, kiek laiko vairuotojas nukeliavo nuo pauzės, taip pat bendrą dviejų savaičių važiavimą. Centrinėje konsolėje yra nedidelis atbrailos, kuriame galite įdėti puodelį arbatos ar kavos. Apačioje yra stalčius. Šiek tiek aukščiau yra mažas pirštinių skyrius su 12 voltų cigarečių žiebtuvėliu. Gana dideli veidrodžiai MAN. Čia yra šeši iš jų.

Vairuotojo sėdynė

Mano sėdynė yra pneumatinė pakaba. Galima reguliuoti aukštį, standumą, taip pat atlošo lygį. Be to, yra du porankiai. Beje, saugos diržas integruotas tiesiai į nugarą. Prie jo labai patogu prieiti. O jei vairuotojas pamiršo prisisegti, apie tai jam praneš garso indikatorius. Tačiau tai ne visada patogu. Artėjant prie pakrovimo ar iškrovimo punkto ir gavus dokumentus (kai reikia išeiti iš salono), ši sistema pašėlusiai pypsi vos automobiliui pajudėjus daugiau nei penkis kilometrus per valandą. Ir visą laiką prisisegti saugos diržą šiuo laikotarpiu negalima.

Kabinos trūkumai

Atrodytų, kad Man TGX kabina yra tiesiog šiuolaikinio traktoriaus standartas. Tačiau čia yra trūkumų. Tai kietas ir girgždantis plastikinis skydelis,kuris lengvai braižosi, taip pat durelių sandarikliai, pro kuriuos dideliu greičiu girdisi oro triukšmas. Duris labai sunku uždaryti. Nuotolinio valdymo pultas yra nepatogioje vietoje. Prie miegmaišio jis nedubliuojamas. Jei reikia įjungti „plaukų džiovintuvą“, vairuotojas turės ištiesti ranką iki priekinio skydelio.

Specifikacijos

Man TGX komplektuojamas su skirtingais varikliais. Tačiau populiariausias yra tiesiosios šešios. Bazinis variklis yra 10 su puse litro. Ši modifikacija žymima 18.400. Šios versijos Man TGX išvysto 400 arklio galių. Bet tai dar ne viskas. Taip pat yra versija, skirta 440 pajėgų. „Man TGX 18.440“variklio tūris yra 12,4 litro. Taip pat Europoje populiarus 480 arklio galių MAN. Pažymėtina, kad ši galia realizuojama tame pačiame šešių cilindrų variklyje, kurio degimo kameros tūris yra toks pat. Kas yra paslaptis? Viskas paprasta – vokiečiai „išsuko“turbiną, dėl ko gerokai išaugo techninės charakteristikos.

Geriausias ir rečiausias variklis yra 680 arklio galių dyzelinis agregatas. Tai 16,2 litro variklis. Komercinėse įmonėse tokio MAN beveik nerandama. Beje, šiame įrenginyje yra aštuoni cilindrai, išdėstyti V formos.

Verta pažymėti, kad minėtų variklių ištekliai yra daugiau nei du milijonai kilometrų. Šie varikliai beveik nepasikeitė nuo MAN TGA ir jau visiems įrodė savo patikimumą.

Pavarų dėžė

Man TGX Euro 6 yra su įjungta mechanine pavarų dėže16 žingsnių. Šių sunkvežimių pavarų dėžę gamina ZF. Transmisija aprūpinta „CommonShift“hidrauline pavara. O pati svirtis valdo dėžę per du laidus. Kaip tokioje dėžėje perjungiate pavaras? Čia viskas labai paprasta. Pavarų perjungimo schema yra ant rankenos. Tiesą sakant, yra tik keturios pozicijos. Tačiau norint perjungti aukštesnę pavarų diapazoną (penktą ir aukštesnę), reikia pakelti vėliavėlę po rankena aukštyn. Perjungti greitį galima nespaudžiant pedalų. Jo funkciją galima atlikti mažu mygtuku, esančiu ant svirties. Tiesa, juo galite naudotis tik važiuodami (geriausia didesniu nei 40 kilometrų per valandą greičiu).

Retarder, intarder

Šių sistemų buvimas šiuolaikiniuose sunkvežimiuose nėra neįprastas dalykas. Ir MAN nebuvo išimtis. Pagrindinėje konfigūracijoje mašinoje yra intarderis. Tai specialus retarderis, kuris sumažina automobilio greitį uždarydamas amortizatorių išmetimo sistemoje. Retarderis sąveikauja su varikliu. Tai nuolatinis stabdys ir jo veikimas pagrįstas dekompresijos principu. Tačiau šio tipo lėtintuvą galima įsigyti ne visose MAN versijose.

Pakabukas

Priklausomai nuo konfigūracijos, Man TGX Euro 6 gali turėti pilną spyruoklinę, kombinuotą arba pneumatinę pakaba. Tačiau dažnai antrasis tipas naudojamas pagrindinės linijos sunkvežimiuose.

Taigi, gale yra keturi oro rezervuarai, o priekyje - spyruoklinis lapas (nesistebėkite, yra tik vienas). Šis dizainas užtikrina aukštąpatikimumas ir sklandus veikimas, nereikalaujant brangios priežiūros. Beje, pati kabina pakabinta ant dar dviejų pagalvių. Todėl vairuotojas praktiškai nejaučia skirtumo tarp šių pakabų tipų.

Laisumo reguliavimas

Pagrindinis traktorius gali pakeisti laisvos vietos padėtį dėl valdymo skydelio, esančio kairėje vairuotojo sėdynės pusėje. Taigi, priklausomai nuo poreikio (pavyzdžiui, prikabinant priekabą), galite nustatyti mažiausią arba maksimalią padėtį. Pakaba greitai užima norimą padėtį. Viskas vyksta per kelias sekundes. Kalbant apie atstumą, pakaba gali būti nuleidžiama devynis centimetrus arba pakelta dvidešimt centimetrų virš transportavimo padėties. Šie nustatymai išsaugomi borto kompiuteryje, o po to juos vėl galima naudoti.

ETS 2

Beje, šis aparatas populiarus ne tik tarp operatorių, bet ir tarp žaidėjų. „Euro Truck Simulator“yra „Man TGX“. Žaidime galite vairuoti šį sunkvežimio traktorių ir jaustis tikru sunkvežimio vairuotoju. Kaip ETS 2 Man TGX atrodo žaidime? Skaitytojas gali pamatyti šio traktoriaus nuotrauką kompiuteriniame simuliatoriuje žemiau.

Automobilio dizainas ir interjeras yra tikroviški. „Euro Truck Simulator“skirtą „Man TGX“modifikaciją galite atsisiųsti specializuotuose forumuose. Na, grįšime prie apžvalgos.

Apibendrinant

Taigi, išsiaiškinome, koks yra pagrindinis TGX serijos sunkvežimis MAN. Šis traktorius gaminamas iki šiol ir jam suteiktas legendos vardas. Mašina turipatogi kabina ir beveik nuolatinis judėjimas. Vežėjų įmonei šis sunkvežimis netaps našta. MAN gedimai yra reti. Vežėjų teigimu, automobilis savo pinigus išdirba 100 procentų. Taip, jis yra daug brangesnis nei MAZ ir KamAZ. Tačiau esmė žinoma lyginant.