Butinių motociklų istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Mažai kas žino, tačiau motociklų kūrimo istorija prasidėjo visai atsitiktinai. Devynioliktojo amžiaus pabaigoje Vokietijoje gyvenęs inžinierius išradėjas Gottliebas Daimleris savo dirbtuvėse ilgai praleido kurdamas benzininį variklį. Jam pavyko ne tik surinkti darbinį mazgą, bet ir padaryti dizainą, labai panašų į šiuolaikines motorines transporto priemones. Vyriškis visai negalvojo išradinėti motociklo, o norėjo tik išbandyti variklio veikimą. 1885 m. rugpjūčio 29 d. jis iš savo didžiulio kiemo išvažiavo dvirate transporto priemone, varoma benzininiu jėgos agregatu. Būtent ši diena laikoma motociklų statybos eros pradžia.

Vidaus gamyba

Bitinė motociklų istorija prasidėjo 1913 m. Būtent dvidešimtojo amžiaus aušroje buvo bandoma organizuoti dalių importą iš Šveicarijos, taip pat organizuoti lengvųjų motociklų surinkimą. Tam gamykloje buvo skirtos gamybinės patalpos„Dux“, esantis sostinėje. Tačiau prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui konvejerį teko sustabdyti.

Pirmasis neserijinis motociklas, surinktas SSRS teritorijoje, laikomas modeliu pavadinimu „Sojuz“. Jis buvo sukurtas visos Maskvos inžinierių grupės, dirbančios vadovaujant P. N. Lvovui, entuziazmo dėka. Modelis gavo gana galingą vieno cilindro keturių taktų jėgos agregatą, kurio darbinis tūris buvo 500 cm3. Nors plėtra buvo sėkminga, masinis surinkimas nebuvo įmanomas, nes gamykla pakeitė savo verslo profilį.

Jau praėjus ketveriems metams po pirmojo modelio surinkimo ir išbandymo Maskvoje, šalyje gaminamų motociklų istorija buvo tęsiama. Iževske buvo nuspręsta sukurti projektavimo biurą, kurio pagrindinė užduotis buvo motociklų statyba. Specialistų grupei vadovavo vienu talentingiausių tų laikų inžinierių laikytas Piotras Mocharovas. Jam vadovaujant prasidėjo kruopštus projektavimo darbas, o po kelerių metų buvo sukurti net penki motociklų modeliai, kurie sėkmingai išlaikė visus testus ir buvo paruošti masinei gamybai. Taip prasidėjo motociklo IZH sukūrimo istorija.

Pasakos iš Iževsko

Motociklų IZH istorija prasidėjo nuo modelių, kurie vadinosi IZH-1 ir IZH-2. Juose buvo sumontuotas dviejų cilindrų V formos jėgos agregatas, kurio tūris buvo 1200 cm3. Esant maksimalioms apkrovoms, šis variklis gali išvystyti 24 AG. s., kuris tuo metu buvo neblogasrezultatas. Kai tik motociklai buvo pradėti gaminti serijiniu būdu, buvo sukurti ir išbandyti šie modeliai, tokie kaip IZH-3, 4 ir 5.

IZH-3 gavo V formos dviejų cilindrų variklį, kurio tūris buvo daug mažesnis nei jo pirmtakų ir siekė 750 cm3. Lengviausias ir gyviausias serijoje buvo IZH-4, kuriame buvo dviejų taktų variklis su vienu cilindru. IZH-5, gavęs patrauklų pavadinimą „Kompozicija“, elektrinę pasiskolino iš motociklo „Neander“, tačiau išoriškai į jį nebuvo panašus.

Tik turėdama gatavų modelių asortimentą, Sovietų Sąjungos vadovybė rimtai galvojo apie gamyklos, kurioje būtų montuojami buitiniai motociklai, statybą. Šiuo metu šalyje vienu metu veikė keli projektavimo biurai, kurie buvo įsikūrę Leningrade, Iževske, Charkove ir Maskvoje. Surinkus SSRS Aukščiausiosios Liaudies ūkio tarybos Prezidiumo ekspertų komisiją ir išsamiai išnagrinėjus šį klausimą, buvo nuspręsta Iževsko mieste statyti motociklų gamyklą.

1933 m. pirmieji motociklai paliko surinkimo liniją, o dizaineriai toliau kūrė naujus modelius. Tačiau prasidėjus karui visi projektai turėjo būti įšaldyti. Į savo pareigas dizaineriai grįžo tik 1946 m., po to buvo pradėta masinė Saturno, Oriono, Sirius ir Saturno serijų motociklų gamyba.

IZH-Planeta

1962 m. prasidėjo motociklo IZH-Planet istorija, kuri tapo tikra legenda šalies motociklų pramonėje. Vyresnioji karta, daug metų gyvenusi šalyje susocialistinė sistema, tikriausiai prisimena, kaip beveik visi vaikinai svajojo turėti IZH-PS („Planet Sport“). Šiai linijai atstovaujantys modeliai šiandien dažnai randami miesto keliuose.

Motociklų „Minskas“istorija

Minsko motociklų ir dviračių gamykla savo veiklą pradėjo pokario laikotarpiu, būtent 1945 m. Paleisti gamybos įrenginius tapo įmanoma dėl importuotos įrangos, kuri buvo atvežta iš Vokietijos, kuri paskelbė apie savo pasidavimą, teritorijos. Pirmus šešerius metus buvo gaminami tik dviračiai, o jau 1951 metais prasidėjo serijinis motociklų surinkimas.

Pirmasis dviratis, palikęs gamyklą, buvo Minsk-M1A, kuris turėjo daug bendro su savo užsienio kolegomis. Pavyzdžiui, dviračio priekis buvo labai panašus į vokišką DKW-RT125, kuris pasirodė neįtikėtinai sėkmingas. DKW-RT125 buvo taip gerai apgalvotas, kad vokiečių dizainerių raida susidomėjo ne tik Sovietų Sąjunga, bet ir tokios šalys kaip Japonija, JAV ir Didžioji Britanija.

Laikas bėgo, ir reikėjo pakeisti motociklų išvaizdą į modernesnę. Šalies vadovybė gamyklos projektuotojams nurodė dirbti ne tik su išore, bet ir didinti konstrukcijos ilgaamžiškumą. Verta paminėti, kad gamyklos darbuotojai į užduotį žiūrėjo su visa atsakomybe, o 1974 m., SSRS Konstitucijos dienos išvakarėse, buvo pristatytas plento motociklo modelis MMV3-3.111. Tačiau b altarusių specialistų surinktų motociklų istorija tuo nesibaigė.

Gražus M-106

Sovietų piliečių simpatijos atiteko dviračiui, pavadintam M-106. Šis gražus vyras turėjo dviejų spalvų kombinuotą spalvą (vyšninę ir juodą). Tačiau pagrindinis bruožas buvo tas, kad, nepaisant didelių skirtumų nuo pirmtakų, 84% dalių buvo keičiamos. Tai yra, jei, pavyzdžiui, sugenda stūmoklių grupė, panašią dalį, paimtą iš kito Minsko motociklo modelio, galima panaudoti remontui.

Uralas (IMZ)

Motociklų „Ural“istorija prasidėjo prieškario metais. Kelios gamyklos, esančios Leningrade, Charkove ir Maskvoje, iš karto gavo vyriausybės pavedimą: pagaminti vietinį vokiško BMW R71 motociklo analogą. Tam Švedijoje buvo nupirkti penki vienetai užsienietiškos technikos, kuri buvo slapta gabenama į Sovietų Sąjungą.

Darbas su „klonavimu“prasidėjo 1941 m., o prieš prasidedant karo veiksmams buvo sukurti trys motociklai, kurie pradėjo tarnybą sovietų armijoje. Projekte buvo sumontuota prieštankinė įranga Konkurs-M. Tačiau dėl karo gamybos patalpas teko perkelti į rytus – į nedidelį Uralo miestą Irbitą. Čia buvo įkurtas masinis susirinkimas. Nepaisant vykstančių darbų, kariuomenės poreikio motorinėmis transporto priemonėmis patenkinti nepavyko. Siekdama išeiti iš sudėtingos padėties, valstybė buvo priversta pirkti įrangą JAV ir JK iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos.

Motociklai civiliams

Nepaisant kovų, augalas sugebėjo ne tik išgyventi milžiniškąsunkumų, bet ir toliau dirbo po nacistinės Vokietijos kapituliacijos. Pirmasis motociklas, vadinamas „Ural“, nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1960 m. Tai buvo M-61 modelis, kuris IMZ buvo surinktas trejus metus.

Ural motociklų istorijoje buvo ne tik juodos juostelės. Po M-61 linijos pasirodė M-63 serija. Ji galėjo pasigirti dviračiais, kurių charakteristikos buvo lygios, o kartais net pralenkdavo geriausius užsienio kolegas. „Strela“ir „Cross-650“laikomi sėkmingiausiais.

Uralo indeksas buvo naudojamas iki 1976 m. Būtent šiuo laikotarpiu pasirodė M 67-37 modelis, kuris tapo paskutiniu eilėje. IMZ veikia ir šiandien. Įmonė rimtai pakeitė prekės ženklą ir surenka motociklus, kurie gali konkuruoti su bet kuriuo pasaulio lyderiu.

„Saulėtekis“

Motociklų „Voskhod“istorija prasidėjo 1965 m. Šie dviračiai pakeitė K-175 modelį, kuris taip pat buvo surinktas gamykloje. Degtyarevas. Kaip ir visi kiti motociklai, „Voskhod“turi stipriąsias ir silpnąsias puses. Pastarąjį galima drąsiai priskirti naujo motociklo kainai, taip pat jo dizaino paprastumui. Vidutiniams piliečiams jis buvo labiau prieinamas nei IZH ar Java, o prižiūrėti nebuvo taip įnoringa.

„Saulėtekį“, kaip taisyklė, pirko nepatyrę vairuotojai, kurie prastai išmanė paties įrenginio techninę dalį. Taip yra dėl to, kad projekte nėra sudėtingų komponentų ir mazgų, o gedimą galite pataisyti tiesiai kelyje, turėdami su savimi mažiausiai įrankių. Tačiau tai visai nereiškia, kad motociklui techninės priežiūros nereikėjo. Kuo daugiau dėmesio buvo skiriama visų mechanizmų profilaktikai ir sutepimui, tuo mažiau gedimų.

2M ir 3M

1976 m. prekyboje pasirodė Voskhod-2M motociklai, kurie buvo modifikuota jų pirmtako versija. Kardinalių pokyčių nebuvo, tačiau lengvo buitinio dviračio variklis tapo šiek tiek greitesnis, galvos optika tapo kokybiškesnė. Pakaba gavo patobulintus amortizatorius, o priekinė šakė buvo visiškai pakeista.

1954 m. Voskhod 3M nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Jis pasirodė esąs puikus ir buvo gaminamas aštuonerius metus. 3M gavo geresnę aušinimo sistemą, galvos optiką su europinės klasės šviesos difuzoriumi. Taip pat buvo pakeistas prietaisų skydelis, kuriame buvo rodomi ne tik įprasti temperatūros, posūkių ir spidometro indikatoriai, bet ir stabdžių trinkelių susidėvėjimo indikatorius.

Java motociklai: modelių istorija

Šie motociklai turi gana įdomią istoriją ir atsirado spontaniškai. Gamyklos įkūrėjas F. Janechekas užsiėmė šaunamųjų ginklų gamyba ir nesiruošė keisti profesijos. Tačiau atsitiktinumas įsikišo. Pamažu užsakymų pradėjo mažėti, šautuvų pardavimas neatnešė laukto pelno. Kad nebankrutuotų, verslininkas nusprendė modernizuoti gamyklos patalpas ir pereiti prie motorinių transporto priemonių gamybos. Jis įsigijo patentą motociklų, kuriuos anksčiau surinko Wanderer, gamybai. Gavęs leidimą surinkti sunkųjįmotociklų, Janečekas surinkimo liniją paleido 1929 m., tačiau „Java 350 SV“paklausa buvo nedidelė.

Bendradarbiaudamas su anglų dizaineriu, Čekoslovakijos verslininkas sukūrė naują modelį, kuris buvo parduotas 1932 m. Lengvesni motociklai buvo aprūpinti 250 ir 350 cm3 keturtakčiais varikliais, kurie leido išvystyti gerą greitį. Pardavimai ženkliai išaugo ir išliko aukštame lygyje iki pat Antrojo pasaulinio karo pradžios. Užėmę Čekoslovakiją, Vermachto kariai ilgą laiką bandė sukurti savo motociklą su „Java“prekės ženklu, taip pat gamykloje remontavo savo gamybos karinius motociklus.

Nauja motociklų „Java“istorija prasidėjo 1945 m. Iš pradžių gamykla gamino prieškarinius modelius, tačiau jau 1946 metais buvo pristatytas visiškai naujas Java 250. Motociklas patraukė dėmesį, nes jame buvo sumontuotas labai dailus dvitaktis variklis, taip pat pavarų dėžė su automatiniu sankabos išjungimu.

Žymioji „Java 350“buvo išleista 1948 m. Kadangi įmonė tapo valstybine ir buvo Sovietų Sąjungos kontroliuojama, tai leido motociklus eksportuoti į užsienį. Tačiau pagrindiniai vartotojai buvo sovietiniai motociklininkai, kuriems patiko čekoslovakiška kokybė.

Laikotarpiu nuo 1950 iki 1970 m. buvo pagaminti šie modeliai:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Šiuolaikinė istorijaJawa

Nepaisant to, kad žlugus Sovietų Sąjungai paklausa smarkiai sumažėjo, Java motociklų istorija nesibaigė. Įmonė iki šiol užsiima motociklų gamyba ir surinkimu. Naujausias Čekijos dizainerių pristatytas modelis yra „Jawa 250 Travel“.

Dnepras

Motociklų „Dnepras“istorija prasidėjo pokario metais. Beveik iš karto po pergalės prieš nacius Sovietų Sąjungos valdžia nusprendė iš naujo įrengti šarvuočių remonto gamyklą. Vietoje jo turėjo atsirasti Kijevo motociklų gamykla.

Gamyklos patalpų įrengimas netruko ilgai ir jau 1946 metais buvo surinktas pirmasis motociklas „K1B Kievlyanin“. Kaip prototipą dizaineriai panaudojo eksperimentinį vokiško „Wanderer“dviračio modelį. Šis 100 cc aparatas buvo gaminamas iki 1952 m.

Po K1B prasidėjo motociklų „Dnepr 11“surinkimas, kurio konfigūracijoje buvo šoninis vežimėlis. Kitas modelis buvo Dnepr 16, kuris gavo papildomą pavarą prie šoninės priekabos rato. Šis motociklas buvo pristatytas dviem variacijomis – su šonine priekaba ir be jos. Pastarasis turėjo padidintus ratus, taip pat vietą lopšiui pritvirtinti.

Nepaisant to, kad KMZ dizaineriai negalėjo sukurti patikimo sunkaus motociklo modelio, kuris taip dažnai negestų, jiems pavyko užkariauti daugelio vairuotojų širdis. Šiandien galite rasti daugybę perdirbtų Dnepr motociklų, iš kurių meistrairinkti smulkintuvus ir kitus pritaikytus dviračius.