Lazeriniai priekiniai žibintai: veikimo principas ir apžvalgos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilių apšvietimas vystosi griežtai nustatytomis kryptimis, kurios retai keičiasi. Šiandien LED optika ypač domina daugumą vairuotojų. Jis turi daug privalumų, kurie neleidžia alternatyviems sprendimams priartėti prie šio segmento. Ir vis dėlto technologinė raida nestovi vietoje, pamažu populiarėja visiškai kitokia šviesos tiekimo koncepcija. Tai lazeriniai priekiniai žibintai, kurie suteikė iš esmės naujų savybių organizuojant šiuolaikinio automobilio optinį palaikymą.

Lazerinės optikos veikimo principas

Nors tradiciniai automobilių šviesos š altiniai, tokie kaip kaitrinės lemputės ir standartiniai šviesos diodai, skleidžia šiek tiek dinamišką spinduliuotę, lazeris sukuria vienspalvį ir nuoseklų sklaidą. Tai daugiausia lemia technologijos pranašumai. Nepaisant to, dizainas taip pat pagrįstas diodais, dėl kurių veikia lazeriniai priekiniai žibintai. Tokios optikos veikimo principas pagrįstas tuo, kad lazeris yra ne apšvietimo š altinis, o energijos tiekimo elementas. Už šviesą vis dar atsakingi trys šviesos diodai su fosforo turinčia medžiaga. Būtent ši grupė, palaikoma lazerio, formuoja norimų parametrų šviesos spindulį.

Visų priekinių žibintų veikimo metu veikliosios medžiagos atomai sunaudoja energiją, išskirdami fotonus. Visų pirma, klasikinėje kaitrinėje lempoje yra volframo siūlas, kuris skleidžia šviesą, kai ją šildo elektra. Pakeitus energijos sąnaudų konfigūraciją, lazeriniai priekiniai žibintai gali tiekti galią, kuri dešimtis kartų viršija ksenoninių lempų potencialą.

Teigiami atsiliepimai apie lazerinius priekinius žibintus

Nauja technologija automobilių optikai suteikia keletą pranašumų. Kaip jau minėta, net ir naudojant šiuolaikinį ksenoną, toks priekinis žibintas turės galios. Ir vartotojas tai patvirtina. Taigi, naudojimo praktika rodo, kad lazerinės sistemos galia yra daug kartų didesnė nei tradicinių halogenų ir šviesos diodų. Tikslesni skaičiavimai rodo, kad lazeriniai žibintai gali veikti 600 m į priekį. Palyginimui, maksimalus įprastos tolimosios šviesos potencialas geriausiu atveju siekia 400 m.

Tačiau net pagrindinės darbinės savybės nėra pagrindinis lazerio šviesos pranašumas. Toks š altinis dėl specialaus veikimo principo palengvino šviesos pluošto valdymo procesus. Ypač nedaugelis vartotojų galėjo išbandyti naujausią dinaminę lazerio šviesos išmaniąją valdymo sistemą. Tačiau, pasak specialistų, ši optikos plėtros kryptis žada daug naujų galimybių. Užtenka pasakyti, kad naujausiuose vokiškų automobilių modeliuose lazeriniai žibintai yra orientuoti į taškinio spindulio galimybę. TaigiTaigi sistema automatiškai stebi pavojingas zonas, sutelkdama į jas vairuotojo dėmesį.

Neigiami atsiliepimai

Akivaizdūs pranašumai vis dar neatmeta neigiamų lazerinių priekinių žibintų veikimo aspektų. Trūkumai atsiranda dėl tų pačių savybių, kurias turi šviesos diodai. Taigi vartotojai pastebi, kad kai kuriose situacijose šviesa pernelyg akluina atvažiuojančius vairuotojus ir paprastai būna neįprasta, o tai gali atitraukti kitus vairuotojus. Be to, esamų modifikacijų lazeriniai priekiniai žibintai yra labai brangūs ir tai yra svarbus dalykas, nes jų pranašumai toli gražu ne visada svarbūs.

Prodiuseriai

Yra dvi lazerinių priekinių žibintų gamintojų kategorijos. Viena vertus, tokias technologijas gana natūraliai įvaldo tiesiogiai automobilių gamintojai. Sėkmingiausius pokyčius segmente demonstruoja „Audi“ir „BMW“. Tiesa, masiniuose modeliuose lazerinė optika kol kas pasirodo retai – tokia įranga dažniau įsigyjama kaip papildomas sprendimas. Kita vertus, lazerinius žibintus gamina pažangūs LED technologijos kūrėjai. Galima pastebėti „Philips“, „Osram“ir „Hella“įmones, kurios užima pirmaujančias pozicijas kuriant naujausias apšvietimo sistemas. Ypač įdomu tai, kad abiejų kategorijų įmonės užima labai specializuotas nišas, reklamuodamos unikalius technologinius sprendimus.

Kaip pasidaryti „pasidaryk pats“lazerinius žibintus?

Apie visą lazerinių žibintų gamybą suminėtos kalbos savybės negali būti, tačiau dalinis tokio tipo diodų įvedimas į automobilių optiką gali duoti teigiamų rezultatų. Taigi, daugelis namų meistrų siūlo lazerinio žymeklio gaminimo techniką priekiniam žibintui, kuris bus pagrįstas diodu iš DVD-RW įrenginio. Lazeris integruotas į stabdžių žibinto arba rūko žibinto įdubą su spindulio korekcija š alto suvirinimo būdu. Norėdami apriboti srauto ilgį, galite pritaikyti trafaretą, kuris pakartos norimo pluošto formą. Todėl dar prieš pradėdami gaminti turėtumėte nuspręsti, kokias charakteristikas turi turėti lazeriniai priekiniai žibintai. Savo rankomis korekcijos pagrindas gali būti pagamintas iš kartono, paliekant tinkamo dydžio langą. Priekiniai žibintai paprastai gaminami remiantis 1,5 m spindulio spinduliu, jei yra 4 metrų projekcija.

Išvada

Įvairiose automobilių technologinio tobulinimo srityse vyksta aktyvaus išmaniųjų sistemų diegimo procesai. Optinė konfigūracija, net ir šiuolaikinėse kartose, sukurta daugiausia dėmesio skiriant pagrindiniam šviesos efektyvumui. Optimalios emisijos savybės jau pasiektos naudojant standartinius šviesos diodus. Savo ruožtu lazeriniai priekiniai žibintai kartu su optikos našumo padidėjimu leido kūrėjams įsisavinti naujus šviesos valdymo principus. Dar ne masinėje gamyboje, o koncepcinių mašinų pavyzdžiuose pirmaujančios įmonės demonstruoja įspūdingus lazerinių žibintų automatizavimo pavyzdžius. Pagalspecialistų, darbas šia kryptimi turėtų ne tik pagerinti vairuotojo sąveiką su priekiniais žibintais, bet ir apskritai pagerinti automobilio vairavimo ergonomiką bei saugos lygį.