Automobilio variklio galios didinimas: instrukcijos ir galimi būdai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Kiekvienais metais automobiliai tampa vis greitesni ir galingesni. Gamintojai stengiasi išnaudoti visas variklių galimybes. Tam naudojami įvairūs metodai ir technologijos. Bet ką daryti, jei norite padidinti jau naudoto automobilio variklio galią? Apsvarstykite keletą veiksmingų variantų.

Turbinos įrengimas

Galbūt tai efektyviausias būdas padidinti variklių galią. Esmė labai paprasta – į variklį pateks daugiau oro, atitinkamai padidės variklio galia. Didėja ne tik galia, bet ir sukimo momentas.

Šiuo metu yra visi komplektai varikliams įkrauti. Labiausiai šiuo atveju pasisekė japoniškų automobilių savininkams. Yra daug pavyzdžių, kai GTE su turbokompresoriumi buvo pagamintas iš natūraliai įsiurbiamo JZ variklio. Dėl to automobilio galia nuo 180 jėgų padidėjo iki 280-300. Turbina leidžia išnaudoti visas variklio galimybes. Bet jūs turite suprasti, kad ne kiekvienas variklis gali atlaikyti tokias apkrovas. Turėtų būti stiprus stūmoklis. Priešingu atveju variklio resursai žymiai sumažės. Padidinti VAZ galią sumontavus turbiną galima tik užbaigus patį variklį.

Taigi derinimas su turbina turi vieną rimtą pliusą. Tai yra reikšmingas galios padidėjimas. Tačiau yra nemažai minusų. Pirma, tai didelės išlaidos pačios turbinos ir susijusių priedų įsigijimui. Antra, reikia patobulinti variklio vidines dalis. Todėl šį metodą vairuotojai ne taip dažnai naudoja. Iš esmės tai daroma tam, kad automobilis galėtų dalyvauti drago lenktynėse ar kitose sporto varžybose.

Kompresorius

Ne taip seniai automobiliuose (pavyzdžiui, C klasės Mercedes) buvo naudojamas kompresorius. Tai, galima sakyti, „lengvoji turbinos versija“. Kompresoriaus esmė yra tokia. Įrenginys varomas alkūninio veleno skriemuliu per diržinę pavarą ir siurbia orą esant žemam slėgiui. Skirtingai nuo turbinos, kuri pučia nuo vieno iki pusantro baro, kompresorius gamina ne daugiau kaip 0,3. Žinoma, dėl to tokio didelio galios padidėjimo nepavyks gauti. Tačiau yra didelis pliusas: tokį kompresorių galima montuoti į standartinį VAZ variklį arba bet kurio užsienio automobilio variklį, nekeičiant stūmoklių grupės. Kadangi variklis netoleruoja didelių apkrovų, jo ištekliai išliks tokie patys. Tačiau yra ir trūkumas. Kompresorius yra didesnis ir daugeliu atvejų jo nėra kur dėti po gaubtu.

Paties variklio tobulinimas

Dabarpagalvokite, kaip galite padidinti variklio našumą neįdiegę kompresorių. Pirmasis būdas yra įdiegti plataus fazio skirstomąjį veleną. Šis derinimas yra vienas prieinamiausių, paprasčiausių ir pigiausių. Sumontavus plačiafazį skirstomąjį veleną užtikrinamas geresnis degimo kameros užpildymas esant dideliam greičiui.

Kita galimybė padidinti „Niva“ir kitų VAZ transporto priemonių variklio galią – sumažinti trinties jėgą. Kaip ši idėja gali būti įgyvendinta? Pagrindinis dėmesys skiriamas stūmoklių trinties į cilindro sieneles mažinimui. Norėdami tai padaryti:

• Sumažinkite žiedų storį.
• Sutrumpinkite stūmoklio sienelę.
• Pakeiskite švaistiklio tvirtinimą prie stūmoklio, perkeldami elementą į įvores.

Kitas variklio derinimo būdas siekiant padidinti galią yra sumažinti stūmoklio svorį. Norėdami tai padaryti, standartinius švaistiklius ir stūmoklius reikia pakeisti lengvesniais. Dabar parduodami net paruošti lengvi stūmoklių komplektai. Iš esmės tai yra VAZ variklių rinkiniai. Tačiau, kaip rodo praktika, galios padidėjimas po šios operacijos nėra reikšmingas.

Tai yra, iš minėtų patobulinimų, sportinio skirstomojo veleno montavimas laikomas optimaliausiu. Tai kainuoja mažiau nei lengvas stūmoklis, o jo poveikis yra daug didesnis. Bet jūs turite suprasti, kad grąža bus tik dideliu greičiu. Turėsite pasukti variklį į raudonąją zoną, ir tai tinka ne visiems.

Ar svarbu montuoti 16 vožtuvų galvutę, o ne 8 vožtuvų galvutę?

Dabarlabai populiarus tiuningas šia kryptimi. Ant senų variklių sumontuotos galvutės su dviem skirstomaisiais velenais. Kaip rodo praktika, poveikis yra. Dėl geresnio cilindrų užpildymo padidėja variklio galia. Tačiau tinkamai techniškai sureguliavę 8 vožtuvų, galite pasiekti ne blogesnių rezultatų nei su 16 vožtuvų. Jei priekiniais ratais varomų VAZ variklių vis dar galima montuoti dviejų skirstomųjų velenų „galvutes“, tai nereikėtų sukti galvos su „klasika“. Kompresoriaus montavimas bus daug efektyvesnis.

Cilindro gręžimas

Tai jau efektyvesnis būdas padidinti VAZ variklio galią neįrengiant turbinos. Tačiau tai labai brangus būdas. Esmė – padidinti variklio darbinį tūrį. Dėl to paprastas pusantro litro variklis virsta 1,6 arba 1,7 Taip į kamerą patenka daugiau degalų ir atitinkamai didėja vidaus degimo variklio našumas. Iš nuobodžių cilindrų minusų verta paminėti tik padidėjusias degalų sąnaudas, nes dabar varikliui reikės daugiau energijos, kad sukurtų sukimo momentą.

Lustų derinimas

Galbūt tai yra populiariausias būdas padidinti galią. Tokiu atveju variklio valdymo blokas yra perpildytas. Tuo pačiu metu variklio konstrukcija išlieka ta pati. Kokia yra lustų derinimo funkcija? Daugelis gamintojų nustato tam tikrą galios rezervą, kuris yra ribotas dėl elektroninio blokavimo. Keičiant ECU programinę įrangą, variklis veikia kiek kitaip. Padidina galią ir sukimo momentą. Ypač šipastebimas ant variklių su turbokompresoriumi. Čia realu pasiekti galios padidėjimą net 20 procentų. Atmosferoje šis skaičius yra dvigubai mažesnis. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis lustų derinimas yra labai populiarus.

Dabar yra daug programinės įrangos, ypač skirtų vietinių VAZ ECU. Atlikdamas paprastas manipuliacijas, specialistas pakeičia programinę įrangą, taip pagerindamas automobilio veikimą.

Tarp šio galios didinimo metodo privalumų verta paminėti:

• Lengvas derinimas. Nereikia ardyti variklio ir keisti dalių.
• Taupykite pinigus. Kadangi peržiūrai reikia pakeisti tik programinę įrangą, į peržiūros kainą įeina tik programinės įrangos ir specialistų paslaugų kaina. „Niva“talpos padidinimas kainuos apie 15 000 rublių.
• Geras pasirodymas. Taip, variklis nebus dvigubai galingesnis. Tačiau vis tiek turite suprasti, kad čia keičiasi tik programinės įrangos dalis, o ne techniniai mazgai.

Tarp trūkumų verta paminėti sutrumpėjusį variklio tarnavimo laiką. Kadangi variklis apkrautas daugiau nei turėtų, jį remontuoti reikės greičiau. Tai reikia suprasti iš anksto prieš tokiu būdu padidinant automobilio galią.

Tiesioginio duslintuvo montavimas

Tai greičiau ne būdas, o papildoma galimybė pagerinti našumą. Sumontuojant tiesioginį duslintuvą išmetamosios dujos greičiau išeina iš degimo kameros. Pagerintas cilindro tarpas. Dėl didelio išleidimo angos skersmens dujos iš variklio ištraukiamos į atmosferą.

Tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad šis tobulinimas nėra efektyvus, jei anksčiau nebuvo imtasi kitų būdų padidinti galią. Tai yra, standartiniame variklyje srautas į priekį bus neveiksmingas. Standartinis duslintuvas optimaliai susidoroja su dujų išsiskyrimu, o variklis neuždūsta. Ko negalima pasakyti apie „įkrautus“vidaus degimo variklius: sumontavus turbiną išmetamųjų dujų tūris gerokai padidėja. Dėl to variklis užspringa nuo savo dujų.

Taigi, tiesiojo duslintuvo montavimas turės efektą tik tada, kai bus suporuotas su turbinos, sportinių velenų montavimu arba išgręžus bloką. Gamykliniame variklyje tokiu būdu padidinti galios nebus įmanoma (arba rezultatas bus paklaidos ribose).

Nulis atsparumo filtras

Dažnai vairuotojai praktikuoja Federalinės mokesčių tarnybos įrengimą kartu su tiesioginiu duslintuvu. Ką apie tai sako ekspertai? Vėlgi, šis filtras turėtų būti naudojamas tik tuo atveju, jei variklis yra su turbokompresoriumi arba turi kitų modifikuotų specifikacijų. Gamykliniame variklyje, kuriame sumontuota Federalinė mokesčių tarnyba, negalima pasiekti rezultatų, kaip ir naudojant tiesioginį duslintuvą. Tačiau sumontavus turbiną Federalinė mokesčių tarnyba yra tiesiog būtina. Gamyklinis filtras negali atlaikyti tokios apkrovos ir negali išvalyti tokio kiekio oro per tokį trumpą laiką.

Katalizatoriaus pašalinimas

Tai dar vienas būdas šiek tiek padidinti galią. Kiekviename benzininiame variklyje gamykloje yra sumontuotas katalizatorius. Tai yra specialus filtrasesantis už išmetimo kolektoriaus ir skirtas valyti dujas nuo kenksmingų medžiagų. Laikui bėgant šis katalizatorius užsikemša. Automobilis nustoja normaliai vystytis, didėja sąnaudos. Priežastis paprasta – variklis dūsta savomis dujomis. Išeitis iš situacijos yra pašalinti katalizatorių. Tai galima padaryti keliais būdais:

• Išmeskite keraminį užpildą.
• Pakeiskite visą katalizinį konverterį tarpikliu arba liepsnos slopintuvu.

Todėl užtikrinamas laisvas išmetamųjų dujų tekėjimas. Bet jūs turite suprasti, kad šis metodas nepridės didelės galios. Skirtumas bus pastebimas, jei anksčiau važiavote stipriai užsikimšusiu katalizatoriumi.

Padidinkite dyzelinio variklio galią

Skirtingai nuo benzininių variklių, dyzelinius variklius sunkiau modifikuoti dėl sudėtingesnės konstrukcijos. Tačiau šiuo metu yra geras būdas padidinti galią. Tai yra bloko, kuris keičia purkštukų veikimo režimą, montavimas. Metodo pranašumas yra tas, kad įrenginį galima naudoti varikliuose su bet kokia kuro įranga. Tai taip pat galima pavadinti savotišku lustų derinimu. Variklio konstrukcija nesikeičia. Tai padidina vidaus degimo variklio sukimo momentą.

Kokie yra minusai? Iš minusų verta paminėti, kad variklis vis tiek toleruoja didesnes apkrovas. Atitinkamai, ištekliai, nors ir šiek tiek, bus sumažinti.

Apibendrinant

Taigi, mes ieškojome būdų, kaip padidinti variklio galią. Kaip matote, yra daugybė variantų. Veiksmingiausias iš jų yra kompresoriaus įrengimas. Mažiausiai efektyvus yra išankstinio srauto ir Federalinės mokesčių tarnybos įrengimas. Jei neplanuojate iš savo automobilio gaminti sportinio automobilio, lustų derinimas bus kompromisinis variantas. Sumirksėjus ECU variklis greičiau reaguos į pedalą, o nereikės galvoti apie stūmoklio keitimą lengvu ar sportinių skirstomųjų velenų montavimą.