API SL CF: iššifravimas. Variklinių alyvų klasifikacija. Rekomenduojama variklio alyva

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pagrindinė automobilių variklinių alyvų funkcija – užtikrinti tinkamą vidaus degimo variklio (ICE) veikimą. Tuo pačiu metu pagrindinis jų bruožas yra apsauginės plėvelės susidarymas ant maitinimo bloko dalių metalinių trinamųjų paviršių, siekiant sumažinti trintį. Svarbu atsižvelgti į tepalo klampumą, nes tai yra vienas pagrindinių faktorių renkantis alyvą. Ir tam turėtumėte suprasti API, SL, CF dekodavimą.

Tepalinio sluoksnio nebuvimas tarp besitrinančių metalinių paviršių padidina trinties jėgą ir dėl to temperatūrą, o tai gali pasiekti metalo lydymosi piką (pagal tai yra net toks suvirinimo procesas, bet tai nebėra šio straipsnio tema).

Galų gale tai baigiasi tuo, kad visi mazgai užstrigo ir stūmoklių grupė jau praranda savo efektyvumą. Taip pat negalima atmesti ir kitos žalos.dėl perkaitimo ir įstrigusių dalių.

API standartas. Apie ką tai?

Amerikos kuro institutas arba American Petroleum Institute 1969 m. sukūrė variklinių alyvų klasifikavimo sistemą – API. Tuo pačiu verta paminėti, kad tos medžiagos, kurios yra skirtos pavarų dėžėms ir automatinėms pavarų dėžėms, nepatenka į šią tipologiją. Už tai atsako patys transporto priemonių gamintojai.

Bet iš tikrųjų ką CF ir SL reiškia API? Šią klasifikaciją atitinkantys tepalai padidina transporto priemonių jėgos agregato atsparumą dilimui. Be to, jie taip pat sumažina jo gedimo riziką eksploatacijos metu. Be to, naudojant aukštos kokybės alyvą galima sumažinti degalų sąnaudas, pagerinti vairavimo efektyvumą ir pašalinti pašalinius variklio garsus.

Vienas iš pagrindinių aukštos kokybės tepimo privalumų – užtikrinti maitinimo bloko stabilumą esant neigiamai aplinkos temperatūrai. Kita ne mažiau svarbi kokybė yra kenksmingų išmetimų mažinimas.

Reikia ženklinimo

Kodėl visi šie aliejai iš tikrųjų pažymėti? Na, pirma, tam tikro tipo varikliui ar transmisijos mazgui reikia savo „sutepimo“. Antra, reikėtų atsižvelgti į medžiagos eksploatavimo sąlygas ir kitus veiksnius (dekoduojant API, SL, CF, į visa tai atsižvelgiama), į ką kol kas nekreipiame dėmesio.

Iš pradžių nesuprantamo rinkinyjeVisa esmė yra raidžių ir skaičių, atspausdintų ant konteinerio su kompozicija, išvaizda. Tai reiškia, kad tai lemia galimybę naudoti vieną ar kitą alyvą varikliui ar transmisijai. Ir kadangi svarbus bet kokios alyvos rodiklis yra klampumas, žymėjimas leidžia nustatyti jos klasę ir šio parametro laipsnį, priklausomai nuo savybių.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad viskas dar painiau, tačiau jei supranti, ką tiksliai reiškia visos šios raidės ir skaičiai, tada jau susidaro bendras vaizdas.

Žymėjimo simbolių iššifravimas

Šiuo metu rinkoje yra įvairių gamintojų variklių tepalai. Tarp jų yra tokių, kurie turi pasaulinę reputaciją ir atitinkamą kokybę, kiti yra mažiau žinomi, tačiau gali pasiūlyti ne ką prastesnį variantą. Deja, gali būti ir „savarankiškai pagamintas“, ir jis turi ne tik mažą kainą, bet ir kokybė yra tokio paties lygio. Todėl nesivaikykite pigumo, dėl to išlaidos gali tik padidėti.

Prieš pirkdami tą ar kitą tepalą, turite atidžiai išstudijuoti etiketę su variklinių alyvų ženklinimu. Paprastai jame yra visa reikalinga tokio pobūdžio informacija:

• titulas;
• prodiuseris;
• naudota bazė – organinė, sintetinė arba pusiau sintetinė;
• alyvos kokybė ir paskirtis pagal API standartą;
• klampumo vertės pagal SAE klasifikaciją;
• pagaminimo data;
• partijos numeris.

Atsižvelgiant į gamintojo pasirinkimą ir variklio alyvos pavadinimą, paprastai tai nėrasunkumų turėtų kilti – reklama ir specialistų rekomendacijos bus lemiamas veiksnys. Partijos numeris ir pagaminimo data rodo formulės tinkamumą.

Nors lubrikantas nėra greitai gendantis produktas, vis tiek turėtumėte susilaikyti nuo tolesnio produkto, kurio galiojimo laikas pasibaigęs, naudojimo.

API variklinės alyvos klasifikacija

Tipologijoje atsižvelgiama į tokius parametrus kaip maitinimo bloko tipas, įskaitant jo veikimo režimą, taip pat pagaminimo metus, naudojimo sąlygas ir eksploatacines savybes. Standartiškai visos alyvos yra suskirstytos į dvi pagrindines grupes su atitinkamu pavadinimu:

1. „S“(arba paslaugų) kategorijai priklauso alyvos, skirtos naudoti su benzininiais varikliais.
2. Kita kategorija – „C“(kitaip komercinė) atitinka tepalus, kurie yra svarbūs dyzeliniams jėgos agregatams, įskaitant kelių tiesimo įrangą ir žemės ūkio mašinas.

Tuo pačiu metu kiekviena ženklinimo klasė pagal API sistemą susideda iš dviejų lotyniškos abėcėlės raidžių. Pirmasis tik nurodo priklausymą konkrečiam varikliui, priklausomai nuo jo „galios“– benzino ar dyzelino.

Kalbant apie antrąją API SL ir CF raidę, ji nurodo veikimo kokybės lygį. Ir būdinga tai, kad kuo toliau jis yra, tuo geresnės aliejaus savybės.

Perdavimo blokų eksploatacinės medžiagosžymimas raide "G".

Performance S

Iš viso šioje kategorijoje yra 12 klasių pagal lotyniškos abėcėlės raides nuo A iki N (išskyrus I ir K):

1. A – šios rūšies alyvos skiriasi nuo kitų tuo, kad jas leidžiama naudoti ne tik benzininiuose, bet ir dyzeliniuose varikliuose. Tik ši grupė yra tokia pasenusi, kad šiandien ji praktiškai nenaudojama. Anksčiau priedai nebuvo būtini kokybiškai dalių apsaugai, todėl SA API alyvos savo laiku buvo plačiai naudojamos.
2. B – tepalas, skirtas mažos galios varikliams. Tačiau kadangi jis neužtikrino tinkamos guolių apsaugos nuo nusidėvėjimo, oksidacijos ir korozijos, šiuolaikiniuose varikliuose jis draudžiamas. Išskyrus atvejus, kai tai parašyta pačiose instrukcijose.
3. C – šios markės alyva buvo populiari tarp lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių 1964–1967 m. Eksploatacinės medžiagos gali būti naudojamos senuose naudotuose automobiliuose.
4. D – šio tipo tepalai buvo naudojami benzininiams varikliams iki 1968 m. lengvųjų ir sunkvežimių. Taip pat laikoma pasenusia kategorija.
5. E – prekės ženklas tinka visiems jėgos agregatams, kurie buvo pagaminti po 1972 m.
6. F – pagal API variklio alyvos specifikaciją ši klasė taip pat laikoma pasenusia. Toks tepalas gali būti pilamas į variklius po 1980 m. „gimimo“.
7. G – šios alyvos gali būti naudojamos automobiliams ne anksčiau kaip 1989 m. Jau yra priedų, kurie apsaugo nuo korozijosprocesas ir rūdys.
8. H yra geriausias pasirinkimas varikliams, pagamintiems nuo 1994 m. ir vėliau. Ši alyva atspari korozijai, anglies nuosėdoms, oksidacijai ir nusidėvėjimui. Tai aktualu ne tik lengviesiems automobiliams, mikroautobusams, bet ir sunkvežimiams. Būtina laikytis tik gamintojo patvirtinimų (jie nurodyti naudojimo instrukcijoje).
9. J – šios alyvos daugiausia skirtos varikliams, pagamintiems po 1996 m., skirtiems lengviesiems automobiliams, sportiniams automobiliams, mikroautobusams, mažiems sunkvežimiams. Aliejus puikiai išlaiko savo savybes žiemą, tačiau jį naudojant susidaro šiek tiek suodžių.
10. L – SL variklio alyva yra vienas geriausių variantų daugumai transporto priemonių, pagamintų jau naujajame tūkstantmetyje. Ši medžiaga yra ekologiška ir taupo energiją. Tai taikoma kelių vožtuvų, lieso degimo ir turbokompresorinėms jėgos pavaroms.
11. M – ši klasė buvo patvirtinta 2004-11-30 ir skirta šiuo metu gaminamiems benzininiams varikliams. Ši parinktis yra geresnė nei API SL. Alyva apsaugo nuo oksidacijos ir ankstyvo nusidėvėjimo. Be to, jis išlaiko savo savybes žemoje temperatūroje.
12. N – patvirtinimo data 2010 10 01. Šiame lubrikante yra ribotas fosforo kiekis. Jis visiškai suderinamas su daugeliu šiuolaikinių sistemų, kurios gali neutralizuoti išmetamąsias dujas. Alyva yra energiją taupanti rūšis.

Ši klasifikacija plačiai paplitusi visame pasaulyje.

Pasenusios kategorijos, kurios praktiškai nebenaudojamos (su retomis išimtimis), apima aliejus su lotyniškomis raidėmis nuo A iki H.

C klasė – dyzeliniai variantai

Šiai kategorijai priklauso tepalai, kurie jau pažymėti skirtingu ženklu – C:

1. A. CA tepalas buvo naudojamas tik mažai apkrautuose dyzeliniuose varikliuose. Tai taip pat tinka seniems naudotiems automobiliams.
2. B. CB klasė taip pat buvo priimta labai seniai – 1949 m. ir buvo patobulinta CA API versija.
3. C. CC kategorijos atsiradimo data yra 1961 m. Tai apima tuos naftos produktus, kuriuos galima pilti į vidutinės apkrovos jėgos agregatus.
4. D. CD klasė pradėta eksploatuoti nuo 1955 m. Tokia alyva plačiai naudojama žemės ūkio technikoje – traktoriuose, kombainuose.
5. E. CE klasės alyvos yra taikomos dyzeliniams varikliams nuo 1983 m. ar vėliau. Tai tikra galimybė naudoti labai galinguose varikliuose su turbokompresoriumi, kur darbinis slėgis žymiai padidėja.
6. F-4. CF-4 kategorijai priklauso tepalai, kurie gali būti naudojami keturių taktų dyzeliniuose jėgos agregatuose nuo 1994 m. ir vėliau. Tokios alyvos galima pilti ir į benzininius variklius, jei automobilio vadove nėra priešingų nurodymų.
7. F-2. API CF 2 klasės alyva skirta didelės apkrovos dvitakčiams vidaus degimo varikliams, dirbantiems su dyzelinu sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis.
8. G-4. Pagal jaupažįstamas API standartas, CG-4 kategorija buvo pristatyta prieš 22 metus. Tokia alyva gali būti pilama į labai apkrautus variklius, kuriuose naudojamas kuras, kurio sieros kiekis ne didesnis kaip 0,05%. Tuo pačiu medžiaga aktuali ir tais atvejais, kai nėra specialių reikalavimų kuro kokybei (sieros koncentracija jau gali siekti 0,5%). Bet kokiu atveju šis tepalas padeda išvengti didelio variklio dalių susidėvėjimo, taip pat suodžių.
9. H-4. CH-4 kategorija pristatyta masėms 1998-12-01. Alyva yra geriausias pasirinkimas varikliuose, veikiančiuose didelio greičio režimu, nes ji atitinka toksinių medžiagų kiekio išmetamosiose dujose reikalavimus. Eksploatacinės medžiagos sudėtyje yra specialių priedų, kurie neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ir užtikrina tinkamą apsaugą nuo nusidėvėjimo.
10. I-4. CI-4 variklio alyvos našumo klasė buvo pristatyta prieš 15 metų. Toks tepalas naudojamas šiuolaikiniuose varikliuose, neatsižvelgiant į degalų įpurškimo tipą, įskaitant padidinimo tipą. Ir visa tai dėka dispersinių ploviklių priedų. Dėl to aliejus atsparus terminei oksidacijai, taip pat pasižymi puikiomis sklaidos savybėmis. Eksploatacijos metu dūmų kiekis mažėja. Aliejus pradeda garuoti, kai pasiekia 370 °C. Kalbant apie sklandumą, tepalas tinkamas naudoti esant dideliam šalčiui.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS tepalas šiek tiek pagerino eksploatacines savybes – susidaro labai mažai suodžių, blogai išgaruoja ir praktiškai nėra oksiduojamas aukštoje temperatūroje. Be to, pergamybos tepalas išlaiko iki 17 testų.
12. J-4. Tai yra rekomenduojama variklio alyva daugeliui variklių, nes CJ-4 klasę be perdėto galima vadinti modernia eksploatacine medžiaga, nors ji buvo pristatyta maždaug prieš 13 metų - 2006-10-01. Tepimas atitinka reikalavimus, pagal kuriuos varikliai buvo pagaminti 2007 m. Tuo pačiu metu yra tam tikrų apribojimų: pelenų kiekis neturi viršyti 1%, sieros koncentracija - ne daugiau kaip 0,4%, fosforo kiekis - mažesnis nei 0,12%. Šios alyvos gali būti pilamos į daugelį šiuolaikinių jėgos agregatų, nes jos visiškai atitinka įvestus aplinkosaugos standartus.

Skaičiai čia jau nurodyti variklinių alyvų žymėjime (dažniausiai 2 arba 4).

Tai rodo, kad šios alyvos tinka atitinkamai 2 arba 4 taktų varikliams.

Bendras tipas

Yra ir atskira variklinių alyvų klasifikacija pagal API, kuri tinka ne tik benzininiams, bet ir dyzeliniais degalais varomiems jėgos agregatams. Šiuo atveju šiems tepalams iš karto priskiriami du tipai, o žymėjime jie atskiriami pasviruoju brūkšniu „/“(pasvirasis brūkšnys). Puikus pavyzdys:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Šiuo atveju, visų pirma, nurodoma, kad gamintojo požiūriu tai labiau pageidautina. Iš aukščiau pateiktų pavyzdžių galime daryti išvadą, kad variklinės alyvos daugiausia naudojamos benzinuiagregatai. Tuo pačiu metu dyzeliniams varikliams nėra jokių kontraindikacijų.

Paimkime API SL/CF alyvą kaip pavyzdį. Pirmoji raidė (S) nurodo priklausymą benzininiams varikliams, antroji (L) – optimalią transporto priemonių kokybės klasę. Išleista nuo 2001 m.

Dabar pereikime prie antrosios SL CF API iššifravimo dalies po pasvirojo brūkšnio („/“). Čia gamintojas leidžia naudoti alyvą dyzeliniuose varikliuose. Tai rodo raidė C. Toliau pasirodo F indikatorius, rodantis visureigių, pagamintų nuo 1994 m., naudojimą.

Degalų taupymas

Daugelis tautiečių buvo apsuptos reklamų, kurios supažindina vartotojus su energiją taupančiais aliejais. Be to, dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja šiuos konkrečius tepalus masiniam naudojimui. Be to, remiantis pačių šių variklinių alyvų gamintojų patikinimais, jų gaminiai taupo degalus ir kartu padidina jėgos agregato išteklius.

Tokie aliejai pasižymi mažu klampumu, ir visai nesvarbu, kokios būsenos – š altos ar karštos. Bent jau reklaminiais teiginiais tikrai galima pasitikėti: testai iš tikrųjų rodo, kad sumažėjęs klampumas išlaikomas visame temperatūros diapazone. Tai yra, iš tikrųjų tai yra rekomenduojama variklio alyva, kurią galima pilti į daugelį šiuolaikinių variklių.

Kalbant apie degalų ekonomiją, tai nekyla abejonių, nes skysta konsistencijanereikalauja daug pastangų iš variklio ir alyvos siurblio. Be to, dėl šios kokybės sumažėja sąnaudos, susijusios su alyvos plėvelės perkėlimu pagrindiniame ir švaistiklio guoliuose, įskaitant skirstomojo veleno guolius. Tokia kompozicija iš cilindrų greičiau išleidžiama alyvos grandiklio žiedais.

Skirtumas tarp benzininių ir dyzelinių variklių alyvų

Viena vertus, atrodo, kad nėra skirtumo, ką pilti į dyzelinį variklį - API CJ-4 ar API SN. Daugelis vairuotojų tai daro. Tačiau iš tikrųjų ne veltui yra tokie API variklinių alyvų ženklai - SL ir CF. Tai taikoma atskirai šių tipų maitinimo blokams (išskyrus mišrius variantus). Kitaip tariant, dėl API specifikacijos alyvos, pažymėtos C, turėtų būti pilamos tik į dyzelinius variklius, o raidė S nurodo priklausymą benzininiams varikliams.

Tai daugiausia dėl to, kad šiuolaikiniai varikliai turi labai skirtingas darbo sąlygas, priklausomai nuo degalų rūšies. Žinoma, parduodami universalūs alyvos variantai, tinkantys abiejų tipų varikliams (API SM / CF ir kt.). Reikėtų tik turėti omenyje, kad tokie tepalai yra prastesnės kokybės nei specializuoti analogai.

Naudingi patarimai

Kaip išsirinkti variklio alyvą automobiliui? Prieš susimąstę dėl šio klausimo, turite gerai žinoti savo transporto priemonės technines charakteristikas. Į ką atkreipti dėmesį? Visų pirma atminkite, kad neturėtumėte spręsti apie variklio alyvos kokybę tik pagal jąnuoseklumas.

Atspalvis gali net keistis priklausomai nuo priedų. Be to, šių priedų buvimas tam tikru būdu turi įtakos galutinio naftos produkto savybėms. Taip, kai kurias savybes galima žymiai pagerinti, bet vėlgi kitų savybių sąskaita.

Jei tepalas patamsėja, tai rodo puikias jo valymo savybes. Tačiau jis puikiai išlaiko produktus dėl nepilno kuro degimo.

Visuomet turėtumėte atsiminti ir kitų ne mažiau naudingų patarimų:

1. API SL CF neleidžia maišyti skirtingų bazių aliejų.
2. Jei reikia, pakeiskite eksploatacines medžiagas, pirmiausia praplaukite variklį.
3. Šiuo metu rinkoje yra daug akivaizdžiai žemos kokybės suklastotų gaminių. Nors jie yra pigūs, niekas negali duoti garantijų dėl jų kokybės ir poveikio maitinimo blokui. Geriau pirkti alyvą iš gamintojų arba oficialių jų atstovų.

Šiuolaikiniai varikliai yra labai jautrūs naftos produktams. Todėl į aliejų pasirinkimą reikia žiūrėti su visa atsakomybe.

Svarbus įspėjimas

Be to, reikia turėti omenyje, kad šiame straipsnyje aptariamos API alyvos klasės yra suderinamos. Kitaip tariant, kiekviena paskesnė kategorija sutampa su ankstesnės kategorijos reikalavimais ir alyvą galima pilti į variklius, skirtus pasenusiems tepalams.

Tiems, kurie domisi iššifravimuAPI, SL, CF, verta žinoti, kad standartas turi keletą savybių, kurios ne geriausiai veikia senų variklių būklę. Faktas yra tas, kad šiuolaikinėse alyvose bazinis skaičius yra sumažintas, ypač mažo klampumo tepalams.

Varikliams su dideliu prapūtimo dujomis reikia labai šarminės alyvos, kai jie naudojami naudojant vidutinės kokybės degalus.

Be jokios abejonės, šiuolaikiškas tepimas palankiausiai veikia jėgos agregatų darbą. Bet vėlgi, tai taikoma tik naujoms konstrukcijoms ir tikrai nėra senesniems automobiliams skirta alyva. Akivaizdu, kad šios parinkties neverta rinktis varikliams, kurie jau išnaudojo didžiąją dalį senos medžiagos išteklių.

Pailginti eksploatavimo trukmės nebeįmanoma, ir tai faktas! Be to, operacijos kaina labai padidės.