Projekcija ant priekinio stiklo – sėkmingas aviacijos technologijų pritaikymas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Psichologinė našta, tenkanti vairuotojui miesto eisme, yra panaši į stresą, kurį patiria gaudytojo pilotas kovos metu. Nenuostabu, kad automobilių gamintojai dalį technologijų skolinasi iš savo kolegų aviacijos inžinierių, kad paspartintų sprendimų priėmimą kritinėje situacijoje.

Tai visų pirma apie informacinę ergonomiką. Visų pirma, pastaruoju metu pirmaujantys automobilių pramonės gamintojai vis dažniau naudojo pagrindinių torpedų skydelyje esančių prietaisų rodmenų projekciją ant priekinio stiklo.

Aviacijos patirtis

Atsiradus reaktyviniams lėktuvams, ypač viršgarsiniams orlaiviams, laikas, skirtas pilotui priimti sprendimą oro mūšyje, smarkiai sumažėjo. Jei du naikintuvai skrenda vienas prie kito, atstumas tarp jų kas sekundės dalį sumažėja šimtais metrų. Tuo pačiu metu pilotai turi stebėti tokius svarbius skrydžio rodiklius kaip aukštis, posvyris irapdaila, kad neatsitrenktų į žemę arba neįvažiuotų į nekontroliuojamą automobilio sukimąsi. Mūšio įkarštyje, kaip parodė praėjusio amžiaus antrosios pusės konfliktai, pilotai nespėja sekti degalų sąnaudų, todėl gana didelis procentas nuostolių patyrė dėl to, kad bėgo žibalas. į rezervuarus.

Nuolat nuleidęs akis į prietaisų skydelį, atitrūkęs nuo oro situacijos, pasirodė sunku, ypač kai keičiasi kiekvieną akimirką. Pirmą kartą sprendimą, pasak vienų š altinių, priėmė Švedijoje, bendrovė „Saab“, o kiti – SSRS (50–60-ųjų sandūroje esanti paslapties padėtis neleidžia pasakyti, kas ją turėjo anksčiau). Šiaip to meto dizaineriams lengva nebuvo. Projekcija ant priekinio lėktuvo stiklo buvo atlikta naudojant sudėtingą optinę sistemą, rodančią signalą iš kineskopo, kuris buvo gana didelis. Tačiau rezultatas buvo vertas pastangų.

Pirmoji automobilių gamintojų patirtis

1988 m. Amerikos kompanija Oldsmobile pristatė naujovę. „Catlass Supreme“savaime buvo geras, solidus ir gražus automobilis, tačiau visi jo privalumai tarnavo tik kaip pagrindinio „lusto“fonas. Pirmą kartą, kartu su įprasta torpeda, serijiniu būdu gaminamo automobilio priekiniame stikle buvo panaudota projekcija. Penkiasdešimt egzempliorių iš karto įsigijo Indianapolio 500 lenktynių organizatoriai, pateikdami užsakymą kabrioleto kėbulo variantui – aišku, kad naujovė būtų geriau matoma visiems. Tiesą sakant, pagal mūsų šiandienos standartus ekranas buvo daugiau nei kuklus. Svarbiausia tada atrodė greičio projekcija ant priekinio stiklo (už jo viršijimą visada buvo baudžiama), o be to, vairuotojas matė greitį, posūkio signalus, antifrizo temperatūrą ir dar porą parametrų – viskas viena spalva.. Tačiau pradžia buvo padaryta, o BMW, Honda, Citroen, Nissan ir Toyota netrukus pasekė pavyzdžiu.

Idėjų vystymas

Kiti karinio-pramoninio komplekso techniniai pasiekimai taip pat domina automobilių pramonės įmones. Pavyzdžiui, naktinio matymo akiniai pasirodė naudingi vairuojant tamsoje. Infraraudonųjų spindulių vaizdo projekcija ant priekinio stiklo, atliekama taip, kad vairuotojas matomai sujungtų tikrąjį objektą su vaiduokliškai mėlynu jo siluetu, padeda išvengti susidūrimo su staiga kelyje pasirodžiusiais žmonėmis ir gyvūnais. Kai kurie Honda, Cadillac ir Toyota modeliai turi tokias sistemas. Ribinių objektų matymas ypač svarbus statant automobilį, ypač jei vaizdas taip pat „kalba“, o atstumas iki kliūčių matuojamas ir atsispindi vairuotojo akyse. Bet tai jau kitoks technologijos lygis, kurio neįmanoma pasiekti be kompiuterinių technologijų.

Naujos funkcijos

Įprasta spidometro projekcija ant priekinio stiklo šiandien atrodo paprasta užduotis, jos sprendimas yra prieinamas net nedidelėms dirbtuvėms, kurios užsiima automobilių salonų atnaujinimu. Tikrai pažangios technologijos apima visiškai kitokio, daug rimtesnio lauko informacijos prisotinimo sukūrimą.vairuotojo regėjimas vairuojant. Šiandien kelyje GPS informacija yra labai svarbi, tačiau dėl griežto laiko grafiko sunku naudotis sistema. Reikia sustoti, pažiūrėti į elektroninį žemėlapį. Navigatoriaus projekcija ant priekinio stiklo leidžia naršyti vairuojant, žiūrint per ekraną ir beveik akimirksniu priimant sprendimus.

Technologija ir veikimo principas

Pagrindinė „skaidraus ekrano“rykštė – jo nespalvotumas – buvo veiksmingai įveikta masiškai įdiegus dvidešimtojo amžiaus pabaigos technologijas, būtent mažos galios lazerius, šviesos diodus, skystųjų kristalų ekranų įrenginius ir plazmines plokštes. Visi šie technologijų revoliucijos pasiekimai leido sukurti prietaisus, kurie yra maži, taupantys energiją ir įperkami, lengvai montuojami bet kuriame automobilyje.

Pats rodymo principas yra gana paprastas. Duomenys iš mazguose ir mazguose sumontuotų jutiklių patenka į centrinį informacinį įrenginį kartu su projektoriumi. Jo ekrane susidaro vaizdas, kuris po jo apšvietimo tiekiamas į optinių lęšių sistemą, o po to į skaidrią polimerinę plėvelę, priklijuotą prie stiklo.

Kaip tai padaryti?

Apskritai yra sistemų, kurios gerai rodo prietaiso rodmenis, kurias kiekvienas gali įdiegti pats. Šiuo atveju nebūtina rimtai suprasti automobilio schemų. Pavyzdžiui, greičio duomenis galima gauti iš GPSnavigatorius, ir jie bus dar patikimesni, nes, skirtingai nei įprastas tachometras, nepriklauso nuo ratų skersmens. Tačiau reikia atminti, kad projekcija ant priekinio stiklo bus kokybiška tik tada, kai bus nepriekaištingos (arba beveik) būklės. Įtrūkimai, įbrėžimai ir drožlės yra nepriimtini. Ir, žinoma, kuo lengviau įdiegti tokią sistemą, tuo ji brangesnė. Vis tiek saugiau ir efektyviau kreiptis į specializuotas dirbtuves.