„Nissan Terrano“: degalų sąnaudos 100 km

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Automobilių savininkai vis dažniau perka visais ratais varomus automobilius. Jie leidžia jaustis užtikrintai užmiesčio kelyje, kelionėje į užmiestį, žvejojant, medžiojant. Važiavimas visais 4 ratais gali praversti net ir miesto kieme, jei jis stipriai padengtas sniegu. „Nissan“siūlo „Terrano“krosoverį, kuris puikiai jaučiasi ir kaime, ir žvyro vietoje pakeliui į mėgstamą ežerą.

Automobilio istorija

1980 m. pradžioje japonų inžinieriai pradėjo kurti naują automobilį savo platformoje. Rėmo konstrukcija, tvirta galinė ašis ir sustiprinta transmisija tapo pagrindine ir neatsiejama pirmosios kartos Terrano dalimi.

Pirminis planas buvo naudoti pikapo „Navara“važiuoklę. Tačiau dažnas vienetų pločio ir vietos tobulinimas leido sukurti dizainą nuo nulio. Tai turėjo įtakos vairavimo savybių pagerėjimui, svorio mažinimui ir mažam jautrumuivažiuoklė į kelio duobes.

Terrano pirmosios kartos (1986 m.)

Pirmasis korpusas, pavadintas WD21, buvo pristatytas 1986 m. vasaros pabaigoje. Išpardavimo pradžioje visos konfigūracijos buvo 3 durų su galingu staktos rėmu, kuris nebijo korozijos ir sukimo apkrovų.

Penkerių durų variantas buvo pristatytas 1990 m. Jungtinėse Amerikos Valstijose. Neįprastas buvo faktas, kad abiejų versijų ilgis buvo vienodas – 4365 milimetrai. Visose versijose buvo sumontuota visų varančiųjų ratų pavara su galinga perdavimo dėže ir ištisine galine ašimi. Priekinė ašis buvo sujungta naudojant salone sumontuotas svirtis. Į stebules įmontuotos sankabos buvo atidėtos ir dažnai reikėjo šiek tiek atsukti automobilį, kad jis visiškai įsijungtų.

Visų ratų pavara ne visą darbo dieną leidžiama tik slidžiame arba neasf altuotame kelyje. „Terrano-1“nebuvo šios taisyklės išimtis, greitkeliu buvo galima važiuoti tik su galiniais varomaisiais ratais.

Pakabos visureigis turi ilgus smūgius ir gerus „praryja“duobes ir duobes keliuose. Neigiamas šio švelnumo aspektas buvo posūkių posūkis, kuris nebuvo ištaisytas net vėlesnio modeliavimo metu.

Rinkoje yra keli maitinimo blokai:

• benzininis agregatas, kurio galia 103 arklio galių ir 2,4 litro tūrio;
• 3, 0 litrų 130 AG vieno įpurškimo variklis. s.

Pasenusi degalų tiekimo cilindre technologija sumažino „Nissan Terrano 1“galią. Kuro sąnaudos miestevažiavimo režimas pasiekia nepadorius 24-26 litrus 100 km. Užmiestyje su išjungta priekine ašimi 3,0 litrų varikliui reikės mažiausiai 12–14 litrų.

Pirmosios kartos interjeras pasirodė klasikinio stiliaus be torpedos formos, aptrauktos oda, arba sėdynių su elektra reguliuojamomis formomis. Visose versijose gamykloje buvo sumontuotas vairo stiprintuvas, oro kondicionierius ir centrinėje konsolėje įmontuotas kompasas.

Terrano antroji karta (1993 m.)

Antrasis kėbulas nenukrypo nuo senųjų tradicijų ir liko brutalus kvadratinių formų visureigis. Visuotiniai pokyčiai paveikė automobilio ilgį, stogo aukštį, važiuoklės nustatymus ir jėgaines.

Antroji karta buvo sukurta kartu su Ford. Važiuoklė sukurta pagal populiarųjį „Ford-Maverick“, kuris buvo pirmasis kompaktiškas visureigis JAV. Belgijos stilistai, vadovaujami Alaino Blonet, dirbo kurdami antrosios kartos Terrano dizainą.

Buvo siūlomos pagrindinės konfigūracijos su vairo stiprintuvu, centriniu užraktu, elektriniais veidrodėliais ir garso sistema. Salonas tapo daug malonesnis, pagerėjo garso izoliacija ir pagerėjo erdvė galinės eilės keleiviams. Maksimaliose versijose vis dar nebuvo odinių sėdynių su elektriniu pakreipimo reguliavimu.

Nissan-Terrano, kurio degalų sąnaudos sumažėjo dėl naujų variklių, labiau pasitikėjo posūkiuose ir įsigijo dyzelinį agregatą. Buvo pasiūlytas pasirinkimas:

• turbodyzelis, kurio galia 99 jėgos ir 2,7 litro tūrio;
• 2, 0 litrų variklis iš 124„arkliai“su purkštuko įpurškimo sistema.

Nissan Terrano degalų sąnaudos 100 kilometrų sumažėjo nuo 25 litrų mieste iki priimtinų 16-19, priklausomai nuo vairavimo stiliaus. Benzino ir dyzelino agregatai buvo suporuoti su mechanine transmisija, kuri atlaikė gana rimtas apkrovas.

1999 m. „Nissan“pristatė patobulintą modelį, kuris gavo naujas groteles, buferius ir priekinius žibintus. Salone buvo pridėta malonių smulkmenų: puodelių laikikliai ir patogūs sėdynių atlošai. Pakaba tapo patogesnė, tam įtakos turėjo nauji amortizatoriai, naudojantys alyvą ir dujas.

Modernus Terrano

2014 m. Japonijos inžinieriai nusprendė iš naujo paleisti „Terrano“ir pradėjo gaminti kompaktišką krosoverį besivystančioms rinkoms. Nebrangus automobilis pagamintas ant „Renault Duster“platformos ir neturi nieko bendro su ankstesnėmis dviem kartomis.

Naujasis „Terrano“prarado rėmo struktūrą, prarado sąžiningą visų varančiųjų ratų pavarą ir įgavo modernią išvaizdą su apvaliomis linijomis.

Nissan Terrano degalų sąnaudos neviršija 12 litrų dėl lengvo kėbulo ir mažesnio elektrinių tūrio.

Išorė

Naujojo krosoverio išvaizda praktiškai nesiskiria nuo „Renault Duster“. Beveik horizontali gaubto linija virsta dideliais blokiniais priekiniais žibintais, kurie sujungti su radiatoriaus grotelėmis, gausiai padengtais chromu. Centre yra didelė Nissan vardinė lentelė, kuri taip pat dekoruota blizgia medžiaga. Priekinis bamperis gana trumpasteigiamai veikia įėjimo kampą. Apačioje yra rūko žibintai ir sidabrinis plastikinis apsauginis dangtelis.

Iš šono krosoveris nepatyrė ryškių pakeitimų ir niekuo nesiskiria nuo vienos platformos iš „Renault“. Visos tos pačios didelės ratų arkos su mažais ratukais, aukšta stiklų linija ir stogo turėklai, kurie nudažyti sidabru Terrano. Vienintelis būdas sužinoti, ar priklausote „Nissan“, yra lengvojo lydinio ratlankių dangteliai.

Korma gavo daugiau apdovanojimų. Visų pirma, akį patraukia naujoji optika. Plafonai pastebimai išsiplėtė ir nuėjo į bagažinės dangtį. Taip pat pakeista buferio forma. Jame yra įmontuoti rūko žibintai ir statymo pagalbos sistemos jutikliai. Virš išmetimo vamzdžio kabo patvarus apsauginis plastikas, nudažytas pilkai ir apsaugo buferį nuo nedidelių pažeidimų.

„Nissan-Terrano“degalų sąnaudos buvo žymiai sumažintos, nes naudojamas stiprus ir lengvas plienas. Kėbulo konstrukcija pastatyta taip, kad dėl slenksčių, stogo ir durų angų standumo nereikėtų papildomai sutvirtinti tarpinių.

Interjeras

Pagaliau vairuotojams tapo prieinamos odinės sėdynės su plačiu reguliavimo diapazonu. Vairas taip pat pastebimai sumažėjo ir tapo patogesnis. Pagal konsolės formą ir durų apmušalus „Nissan“niekuo nesiskiria nuo „Duster“. Tačiau japonų inžinieriai dirbo kurdami naujas medžiagas ir technines galimybes,kuris turėjo didelį poveikį vidiniam patogumui.

Prietaisų skydelis pateikiamas šulinių su chromuotomis apvadais pavidalu. Rodyklės, rodančios greitį ir variklio sūkių dažnį, gerai atskiriamos tamsiu ir saulėtu paros metu. Viename iš šulinių yra borto kompiuteris su vienspalviu ekranu, kuris taip pat rodo kasdienę „Nissan Terrano“ridą. Degalų sąnaudas, temperatūrą už borto ir likusius kilometrus ant bako taip pat galima peržiūrėti informaciniame ekrane.

Maksimali įranga siūlo patogų muzikos centrą su įmontuota navigacija. Bluetooth sistema leidžia prisijungti prie telefono ir skambinti vairuojant. Klimato kontrolė puikiai atlieka visas užduotis šiltuoju ir š altuoju metų laiku. Galinė ašis prijungiama naudojant specialią poveržlę, esančią priešais pavarų perjungimo svirtį.

Automobilyje siūlomas visų modernių variantų rinkinys. Veidrodžiai reguliuojami vienu mygtuko paspaudimu, o priekinėse sėdynėse įmontuota išmani šildymo sistema. Parkavimo jutikliai įspėja apie kliūtį už automobilio, o imobilizatoriaus sistema patikimai apsaugo automobilį statant.

Specifikacijos

Japonai siūlo rinktis iš dviejų tipų variklių:

1,6 litro vienetas su 16 vožtuvų ir maksimalia 102 "arklių" galia;

2, 0 litrų variklis su 135 arklio galių

Abu agregatai varomi AI-95 benzinu, dyzelinės versijos nesiūlomos. Degalų sąnaudos „Nissan-Terrano“2.0 visų varančiųjų ratų versijoje neviršija 8,3 litro mišriojerežimas.

Papildomos funkcijos:

• ilgis - 4341 mm;
• plotis – 1823 mm;
• aukštis - 1669 mm;
• prošvaisa - 210 mm;
• kuro bako talpa - 50 l.

Visose versijose yra viso dydžio atsarginė padanga ir 5 litrų langų plovimo skysčio rezervuaras.

„Nissan-Terrano“: realios degalų sąnaudos įvairiais režimais

Pagrindiniam 1,6 litro varikliui su penkių greičių „mechanika“mišriu režimu reikės ne daugiau kaip 7,6 litro degalų. Miesto cikle suvartojimas padidės ir sudarys apie 11 litrų. Žiemą krosoveriui prireiks maždaug 1-2 litrais degalų daugiau nei nurodė gamintojas. Važiuojant Terrano plentu jis bus ribojamas iki 5,8 litro 100 kilometrų.

Dviejų litrų „Nissan-Terrano“degalų sąnaudos 100 km bus apie 8,3 litro mišriu režimu. Užmiestyje automobiliui reikės ne daugiau 6,1 litro, o mieste - 11,2.

Naudojant žemos kokybės degalus, bendros sąnaudos gali labai skirtis. Be to, vairuojant atsiras nemalonūs trūkčiojimai ir trūkčiojimai.