Didžiausios kasybos mašinos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Žmonija tūkstančius metų užsiima įvairių formų kasyba. Atrodytų, šiandien procesas apskritai turėtų būti automatizuotas, kad darbo operacijas atliktų robotai. Nepaisant to, dėl naudingųjų iškasenų gavybos atokiuose telkiniuose technologijos specifikos dydžiu ir funkcionalumu stebinantis sunkusis transportas vis dar išlieka aktualus. Todėl kasybos mašinos yra ne tik siauros specializacijos utilitarinis įrankis, bet ir tam tikra prasme inžinerinio meno kūrinys. Didžiausi inžinerijos milžinai kuria šios technologijos charakteristikas, todėl skirtingais intervalais išleidžiami tikri dydžio ir svorio čempionai.

Pagrindiniai kasybos įrangos gamintojai

Darbas didelių sunkvežimių, turinčių savivarčio galimybes, segmente gali sau leisti ne kiekvienas transporto priemonių gamintojas. Tam reikia ne tik didelių gamybos pajėgumų, bet ir mokslinių tyrimų bei inžinerinių pajėgumų, kuriuos sukurti gali prireikti dešimtmečių. B altarusijos mašinos reguliariai pirmauja pagal eksploatacines charakteristikas - kasybą„BelAZ“, kurie taip pat išsiskiria didele keliamoji galia, svoriu ir technologiniais valdikliais.

Tiesioginę konkurenciją sudaro vokiški visureigiai savivarčiai Liebherr ir amerikietiški gaminiai Caterpillar. Taip pat aktyviai savo pozicijas stiprina ir koncernas „Terex“, kurio šeimoje pastaraisiais metais atsirado visa išsibarsčiusi didelio našumo sunkvežimių. Kartais „Euclid“, „Volvo“ir japonų „Komatsu“gamina savivarčių modelius, kurie yra sėkmingi galios ir našumo atžvilgiu.

BelAZ-75710

Modelis buvo išleistas 2013 m. ir yra aukščiausios apkrovos kategorijos savivartis. Be perdėto, tai yra didžiausia kasybos mašina pasaulyje. Aukščiau esančioje nuotraukoje parodytas įspūdingas jo dydis. Gamintojo ir oficialios dokumentacijos duomenimis, ši versija gali pakelti 450 tonų. Tačiau 2014 metais bandymų aikštelėje buvo pasiektas absoliutus rekordas – 503,5 tonos. Turint omenyje, kad pati mašina sveria 360 tonų, jėgainės apkrova ir struktūra buvo 863 t.

Akivaizdu, kad ne kiekvienas variklis gali atlaikyti tokį svorį, net ir pagal savivarčių segmento standartus. Kūrėjai naudojo dyzelino ir elektros energijos kompleksą, kurį sudaro keli funkciniai blokai. Pavyzdžiui, dviejų dyzelinių agregatų galios potencialas yra 2330 litrų. Su. Kalbant apie matmenis, šios versijos kalnakasybos transporto priemonės BelAZ ilgis – 20 m, aukštis – daugiau nei 8 m, plotis – apie 10 m. Mašinoje sumontuoti amortizatoriai170 mm skersmens, 63/50 ratai ir 59/80R63 padangos. Degalų bako talpa yra 2800 litrų, o sunkvežimis yra dviejų talpų.

Liebherr T282B

Gana senas modelis, išleistas dar 2004 m., tačiau net pagal šiandienos standartus, atsižvelgiant į kitos karjeros įrangos ypatybes, jis atrodo neblogai. Vokiško savivarčio keliamoji galia – 363 tonos. Lyginant su BelAZ pasiūla, šis rodiklis nėra didelis, tačiau šis atotrūkis taikytinas ir kitiems segmento atstovams. Mašina, sverianti 252 tonas, gali atlaikyti didžiausią 600 tonų darbinį svorį.

Bendrieji savivarčio parametrai yra tokie: ilgis 15,3 m, aukštis apie 8 m ir plotis - 9,5 m. Tai yra, B altarusijos konkurentas turi didelį pranašumą tiek dydžiu, tiek keliamoji galia. Tačiau Liebherr kasybos mašinos išsiskiria pažangiausiomis technologijomis. Taigi, jei tradicinė sunkvežimio darbinių korpusų valdymo mechanika apima prietaisų skydelio naudojimą kartu su svirtimis, tada T282B operatorius sąveikauja su įranga naudodamas ergonomišką ir funkcinį ekraną.

Caterpillar 797

Taip pat toli gražu nėra naujas amerikiečių dizainerių kūrinys, ir tai dar kartą patvirtina, kad didelė kasybos įranga su padidintais techniniais ir fiziniais parametrais pasirodo retai. Tačiau šio sunkvežimio pavyzdys parodo modelio kūrimo dinamiką tobulėjant modifikacijoms. Pagrindinė versija 797, išleista 2002 m., buvo pakeista automobiliu797B, kurio talpa 345 tonos, 18 tonų daugiau nei pirmosios kartos.

2009 m. „Caterpillar“išleido dar našesnę mašiną – kasybos sunkvežimį 797F, kuris gali pakelti 363 tonas, kaip ir Vokietijos konkurentas T282B. Plečiantis kėlimo pajėgumams, taip pat padidėjo galios potencialas. Pavyzdžiui, 24 cilindrų dyzelinis agregatas suteikia 3370 AG. Su. Svarbus skirtumas tarp 797F versijos ir ankstesnių modelių yra greičio apribojimas, kuris yra 68 km/val. Atotrūkis nuo kitų šios grupės mašinų yra nedidelis, tačiau net 3-4 km/val. gali turėti įtakos šioje transporto technologijų taikymo srityje.

Terex 33-19

Kanados specialistų produktas, kuris, ko gero, turi turtingiausią biografiją iš visų apžvalgoje pateiktų sunkvežimių. Modelis paliko surinkimo liniją 1974 m. ir nenuostabu, kad savo laiku tai ilgą laiką buvo didžiausia ir daugiausiai kelianti mašina. 235 tonų masės „Terex 33-19“konstrukcija ir jėgos agregatai užtikrino 350 tonų keliamąją galią, o tai ir šiandien yra didelis skaičius.

Be to, pagal dydį kanadietiškas savivartis neatsilieka nuo šiuolaikinio čempiono iš B altarusijos. Kasybos mašinos ilgis taip pat yra 20 m, o aukštis - 7 metrai. Be to, su pakeltu iškrovimo skyriumi aukštis sieks 17 m. Bet, žinoma, tų laikų technologinis atsilikimas taip pat negalėjo nepalikti savo pėdsakų. Dyzelinė gamykla su elektros variklių grupe, kurios darbinis tūris yra apie 170 litrų, galėjo užtikrinti ne didesnį nei 50 km/h greitį, o tai šiais laikais yra labai silpnas rodiklis.

Komatsu 930E-3 SE

Nepradėkite didelių kėlimo mašinų ir Japonijos mašinų gamintojų mados. Komatsu garsėja mažų gabaritų krautuvais – krautuvais, šakiniais krautuvais ir įvairiais sunkvežimiais. Tačiau visavertės karjero transporto priemonės pavyzdys, kurio nuotrauka parodyta aukščiau, taip pat patvirtina gamintojo sėkmę kuriant didelius sunkvežimius. Modelis atlaiko apie 290 tonų masę, o visa eksploatacinė apkrova gali siekti 500 tonų. Mašinos galios potencialas yra 3014 litrų. Su. kurio variklio tūris 4542 l.

930 E-3 SE pranašumai yra didelis patikimumas, konstrukcijos kokybė ir konstrukcinio elemento pagrindo ilgaamžiškumas. Tačiau japonų specialistų aštrumas mažo formato šakiniams krautuvams vis dėlto pasijuto. Silpna sunkvežimio vieta buvo būtent masyvus kėbulas, kuris yra prastai valdomas ir neleidžia atlikti sudėtingų manevrų.

XCMG DE400

Taip pat įdomi plėtra, pasižyminti aukštomis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis bei tinkama apkrova. Beje, paskutinis parametras – 350 tonų. Galime sakyti, kad tai standartinis ir niekuo neišsiskiriantis rodiklis, tačiau lyginant su daugeliu aukščiau išvardintų segmento atstovų, jis pasiekiamas su mažesniu galios š altiniu – 2596 litrais. Su. kurių bendras variklio cilindrų tūris 3633 l.

Kalbant apie dizainą, galime kalbėti apie priešingas aukščiau aptarto japoniško automobilio savybes. XCMG kasybos įrangos matmenys yra maždaug tokie patys, bet neriboja judėjimą. Šios savivarčio versijos visureigis yra pagrindinis privalumas, leidžiantis dirbti anglies, kietojo akmens ir smėlio nuosėdose. Patikimumą judėjimo metu palengvina modernus laikiklio pagrindo elementų balansavimas, taip pat kompiuterinė trajektorijos valdymo sistema su galimybe blokuoti ratus.

Euclid EH5000

Kitas automobilis iš Japonijos. „Euclid“prekės ženklas mažai žinomas plačiajai auditorijai, tačiau jį prižiūri „Hitachi“– vienas didžiausių pasaulyje mašinų ir įrangos gamintojų. Gamintojo EH serijoje yra 12 modelių, iš kurių galingiausias, EH5000, gali pakelti apie 320 tonų. Įrangos geometrinis tūris 197 m3, o galios potencialas yra 2013 kW. Ypatingos šio sunkvežimio ypatybės apima didesnį konstrukcijos stiprumą.

Didžiųjų EH šeimos kasybos mašinų korpuso sienelės pagamintos iš dilimui atsparaus plieno Hardox 400. Korpuso elementų storis svyruoja nuo 8 (antvaizdis) iki 26 mm (apačioje). Jis turi savo charakteristikas ir patentuotą Euclid pakabą su Neocon amortizatoriais. Šis derinys veikia darbinės skysčio terpės suspaudimo principu, o tai padidina ir įrangos patikimumą, ir našumą – užtenka pasakyti, kad šio sprendimo dėka važiuoklės darbas padidėja 20-25%.

BelAZ 75600

Verta dar kartą atkreipti dėmesį į B altarusijos automobilių pramonės pranašumus, tačiau jaunesnės savivarčio versijos pavyzdžiu. Ši modifikacija lengvai aptarnauja 320 tonų, o maksimali apkrova yra 560t Automobilio ilgis 15 m, tai 5 m mažiau nei klasės rekordininkas. Kalbant apie jėgainę, ją formuoja V formos 18 cilindrų turbodyzelinis variklis su 78 AG. Galia yra 3546 litrai. s.

Kitaip tariant, tai standartinis savivartis iš 300 tonų linijos. Tai nėra didžiausia, bet savo segmente viena našiausių kasybos mašinų pasaulyje. Žemiau esančioje nuotraukoje parodyta originali variklių grandinė, kuri, be kita ko, yra surinkta iš 1,2 kW galios Siemens elektros instaliacijos. Dėl šio įrengimo įranga, viena vertus, gali užtikrinti 13771 Nm sukimo momentą, kita vertus, iki 64 km/h greitį.

Volvo savivarčiai

Švedijos gamintojas nepretenduoja būti šio sąrašo lyderiu, tačiau jo gaminiai nusipelno dėmesio dėl daugybės originalių technologinių sprendimų, naudojamų būtent sunkvežimiuose. Kalbame apie serijas su indeksais G ir H. Pirmoji buvo suformuota 2014 m., o antroji įmonė žada artimiausiu metu.

Kalbant apie G šeimą, tai apima savivarčius su 4 galutinio lygio varikliais, kurių maksimali naudingoji apkrova yra 35–40 tonų. Tikimasi, kad H serija bus našiausia „Volvo“A60H modifikacijos kasybos mašina. Jo keliamoji galia turėtų būti ne mažesnė kaip 60 tonų. Kaip matote, šie rodikliai yra gerokai prastesni už svarstomų milžinų galimybes, tačiau žemas technines ir eksploatacines charakteristikas kompensuoja manevringumas,patentuotos telematikos sistemos ir pažangios funkcijos.

Išvada

Bendras kasybos įrangos segmentas nėra pats pažangiausias pagal aukštus techninius parametrus. Taip pat asf altuotais keliais važinėja visokie traktoriai, pramoniniai transporteriai ir įprasti didelio formato sunkvežimiai. Tačiau būtent savivarčiai demonstruoja didžiausią keliamąją galią ir bendrus matmenis. Bent jau šioje kategorijoje čempionai pasirodo dažniau. Iki šiol didžiausią kasybos mašiną atstovauja BelAZ įmonė. Tai masyvus 20 m ilgio sunkvežimis, galintis praktiškai pakelti 500 tonų. Pastebėtina, kad nė vienas konkurentas neprilygsta šiam našumui. Pagrindinė didelės talpos savivarčių grupė orientuota į 300-400 tonų masės aptarnavimą. Tuo pačiu, anot ekspertų, artimiausiu metu 500 tonų sveriančios lubos taps neaktualios, nes jas pakeis net galingesnės mašinos, kurių keliamoji galia 600 tonų ar daugiau.