2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Balandžio 17-oji – reikšminga data kiekvienam sovietinių automobilių mylėtojui. Lygiai prieš 75 metus buvo išbandytas pirmasis eksperimentinis 64 GAZ – specialus automobilis sovietinėje automobilių pramonėje. Nepaisant to, kad formaliai GA-61 buvo laikomas pačiu pirmuoju ir vieninteliu visureigiu asortimente, būtent nuo 64-ojo modelio prasidėjo sovietų gamybos visais ratais varomų lengvųjų automobilių kūrimo era.
Šio automobilio istorija pateikta šiek tiek klaidingai. Yra ekspertų ir istorikų nuomonių, kad modelis yra „Bantam BRC 40“plagiatas, tačiau sovietinis 64 GAZ niekaip nesusijęs su šia technika. Prieš kelerius metus istorikams pavyko rasti informacijos, kuri padėjo atkurti kuo išsamesnį šio džipo kūrimo ir konstrukcijos vaizdą.
Mitų griovimas
GAZ 61, pradėtas eksploatuoti 1939 m., buvo suplanuotas kaip pagrindinė komandų transporto priemonė. Tikėjosi, kad jis bus pakoreguotasišleista daug tūkstančių egzempliorių. Tačiau kažkas nutiko ne taip. 1940 metų spalį cechas, kuriame buvo surinkti jėgos agregatai GAZ-11, buvo perduotas Aviacijos pramonės liaudies komisariatui. Taigi Raudonoji armija liko be visureigių ir be sunkvežimių GAZ -63.
Tų jėgos agregatų, kurie liko, užteks tik T-40 žvalgybos tankų gamybai. Turėjau kuriam laikui pamiršti automobilius.
Problema buvo išspręsta netikėtai. Pagrindinis visureigių automobilių kūrėjas GAZ pamatė straipsnį užsienio žurnale, skirtą automobilių temoms. Taigi, straipsnyje buvo rašoma, kad „Ford“kuria „Pigmy“sunkvežimius, kuriuos naudojo JAV armija. Taigi paneigimas, kad 64 GAZ buvo pastatytas Bantam modelių pagrindu. Straipsnyje rašoma, kad Amerikos gamykla pristatė 70 transporto priemonių. Tačiau daugiau informacijos apie Bantamą nėra. Straipsnio autorius rašo apie Ford Pigmy. Straipsnyje netgi buvo nuotrauka ir techninės specifikacijos. Būtent šis amerikietiškas visureigis pasitarnavo kaip modelis, iš kurio, kaip vėliau sakė, buvo padaryta kopija – GAZ 64. Nors kiek tai galima laikyti kopija, ginčytinas klausimas. „Bantam“plagiato versija yra visiškai nepagrįsta.
Dizaineris GAZ susidomėjo ir pačiu modeliu, ir pristatymo JAV kariuomenėms apimtimis. Straipsnyje buvo minimas 30 000 egzempliorių skaičius. Tai didžiulis skaičius. O 1941 metais Vidutinių mašinų gamybos liaudies komisariatui atėjo laiškas su reikalavimu surinkti prototipą, panašų į modelį iš JAV. Taip ir prasidėjo darbas.
Automobilyje buvo sumontuotas 42 AG 4 cilindrų variklis,visų ratų pavara, 206 cm ratų bazė, taip pat padangos su padidintu visureigiu.
Savybė
Automobilių GAZ 64 istorija oficialiai prasidėjo vasario 9 dieną įmonės eksperimentinės gamybos ceche. Reikia pasakyti, kad visureigio specifikacijos ir reikalavimai galėjo būti galutinai patvirtinti tik kovo 22 d., kai darbai buvo beveik baigti.
Taigi, bendras visureigio ilgis turėjo būti ne didesnis kaip 3100 mm, ratų bazės ilgis – 2100 mm, gaubto aukštis – 970 mm. Kalbant apie masę, ji buvo įvertinta 1000 kg, o keliamoji galia - 200 kg. Kūnas buvo skirtas 4 žmonėms.
Paketai
Buvo planuota sukurti tris konfigūracijas. Taigi, buvo numatytas vado variantas, žvalgyba, taip pat traktorius artilerijos reikmėms.
Dėl komandos sukurtas gulto korpusas. Tai leido įrengti radijo stotį. Žvalgybos būrių reikmėms buvo suplanuotas tas pats kėbulas, tačiau tuo pačiu metu kabinoje buvo sumontuotas kulkosvaidžių pasukimas. Jie norėjo padaryti traktorių pikapo pavidalu.
Suvienijimo prasmė
Pirmojo vietinio džipo kūrimui vadovavo vyresnysis dizaineris Grachevas. Jis norėjo, kad visi 64 GAZ agregatai būtų kuo labiau sujungti su kitais modeliais. Tada šis žingsnis labai palengvino „šešiasdešimt ketvirtojo“gamybą.
Taigi, variklis ir pavarų dėžė paimti iš MM, pavarų dėžė iš GAZ 61 taip pat panaudota po nedidelių modifikacijų. Priekinė ašistaip pat buvo paimtas iš 61-ojo, bet jį teko šiek tiek modifikuoti – sutrumpinti ašių velenai ir ašių velenų gaubtai.
Tie patys patobulinimai buvo atlikti ant GAZ-11 tilto. Ratlankiai paimti iš GAZ M1, o padangos iš GAZ A. Nedidelė dalis kitų agregatų paimta iš KIM-10.
Gračiovas nusprendė imtis iniciatyvos ir nekonstravo pikapų ir faetonų kėbulų. Vietoje to ant važiuoklės, kuri tarnavo kaip durys, buvo sumontuotas vežimėlis su išpjovomis. Pirmajame pavyzdyje nebuvo minkšto kabrioleto.
Pirmieji bandymai
Atliekant bandymą GAZ 64 bandymų poligone, karinė visais ratais varoma transporto priemonė, ji pasirodė gerai, tačiau surinkimo technologiją reikėjo šiek tiek patobulinti. Automobilis buvo išardytas, o inžinieriai išanalizavo pagrindinių komponentų būklę. Buvo padaryta išvada, kad prototipas yra technologiškai sudėtingas. Paleidimas buvo sustabdytas, prasidėjo karas. Evakuacijos metu buvo sukurta gamyba, o šie džipai pradėti eksploatuoti ir sėkmingai naudoti.
Dizaino ypatybės
Taigi, šis džipas buvo sukurtas GAZ-61 pagrindu, bet turėjo sutrumpintą bazę. Ilgio skirtumas siekė 755 mm – dėl to visais ratais varomi automobiliai galėjo padidinti savo manevringumą ir manevringumą. Dėl trumpos ratų bazės inžinieriai nenaudojo tarpinio kardaninio veleno, kuris turėjo tam tikrų sunkumų.
Maitinimo blokas iš MM turėjo būti šiek tiek pakeistas. Variklis buvo pakeltas dėl aukštų tarpinių, o svorio centras pasislinkopirmyn.
Defektai
Sovietinis visais ratais varomas automobilis GAZ 64 turėjo tam tikrų trūkumų. Kariškiai skundėsi dėl jo konstrukcijos, kai išbandė bandomąjį pavyzdį bandymų aikštelėje – ko jie su juo nepadarė. Kai jie nusprendė patikrinti, ar džipas moka plaukti, žaislas iš jų buvo atimtas, ir už tai jie surašė niokojantį nuosprendį.
Pagrindinis trūkumas yra priekinės pakabos konstrukcija, kuri turėjo įtakos važiavimui visureigiais. Problema slypi labai kietuose lakštuose, iš kurių buvo pagamintos spyruoklės – tai sukėlė gedimus. Ši konstrukcija turėjo ir privalumų – spyruoklinio paketo galuose buvo sumontuoti galingi pirštai, kurie išsiskyrė dideliu atsparumu dilimui.
Be to, kariškiai nemėgo šuoliuoti važiuojant bekele. Dėl šios savybės visureigis buvo pramintas „ožiuku“. Tokį efektą lėmė trumpa ratų bazė, taip pat netinkami amortizatoriai. Kai visa tai buvo sutvarkyta, automobilis nustojo ožiuoti.
Kalbant apie galios dalį, variklis, pavarų dėžė, pavarų dėžė, kardaninės pavaros veikė be problemų. Net ir naudojant žemos kokybės degalus, variklis gamino vardinę galią.
Gamyba
1941 m. rugpjūčio pradžioje nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti pirmoji visureigių partija. Iki metų pabaigos buvo pagaminta dar apie 600 egzempliorių. Taip pat šarvuoti automobiliai BA-64 buvo gaminami ant „šešiasdešimt ketvirtojo“važiuoklės. Baigė gaminti šias unikalias karines transporto priemones 43 m.
Kolekcionuojama vertė
Dabar šie automobiliai yra labai retisusitikti. Keliuose dažnai galima pamatyti GAZ 69 nei GAZ 64. Džipo kaina šiandien yra apie 500 000 rublių, priklausomai nuo būklės. Kolekcionieriai yra labai brangūs atkurti pirminę išvaizdą – kyla didelių sunkumų ieškant ir perkant originalias atsargines dalis ir komplektus, dizaino detales.
Mažos šių automobilių kopijos yra populiarios. Galite nusipirkti juos parduotuvėse – jie visiškai tokie patys kaip originalus automobilis.
Štai jis, sovietinis „Pygmy“arba pirmasis vietinis džipas visureigis, modernių visais ratais varomų transporto priemonių pirmtakas. Jį galite pamatyti gyvai automobilių muziejuose arba asmeninėse kolekcijose.
Rekomenduojamas:
Kodėl varoma priekiniais ratais?
Automobilių pramonėje priekinių, galinių ir visų ratų pavara skirstoma. Kiekvienas iš jų turi savo pliusų ir minusų. Pavyzdžiui, priekinių ratų pavara neleis dreifuoti. Tačiau mažai kas tai prisimena tol, kol tenka manevruoti slidžiame ar šlapiame kelyje
GAZ-3409 „Beaver“sniego ir pelkių transporto priemonė: aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos
Daugelyje Rusijos regionų nėra įprastoms ratinėms transporto priemonėms prieinamų kelių. Situacijos dažnai nepataiso įvairios visureigės. Žmonėms ir prekėms pristatyti į tokias vietas buvo sukurta speciali visureigių klasė su vikšriniu varikliu. Būtent tokioms mašinoms priklauso GAZ-3409 „Bebras“
Rusijos ir pasaulio karinės transporto priemonės. Rusijos karinė technika
Pasaulio karinės transporto priemonės kiekvienais metais tampa vis funkcionalesnės ir pavojingesnės. Tos šalys, kurios dėl įvairių aplinkybių negali kurti ar pasigaminti technikos kariuomenei, komerciniais pagrindais naudoja kitų valstybių plėtrą. O Rusijos karinė technika kai kuriose pozicijose yra labai paklausi, netgi pasenę jos modeliai
„Pelec“(sniego ir pelkių transporto priemonė): specifikacijos ir apžvalgos
„Peletai“– tai sniego ir pelkių transporto priemonė, su kuria be didelių pastangų galite patekti į nuošaliausius gamtos kampelius, visiškai pasiduoti mėgstamam verslui, neišvargindami savęs kelyje. Jį įsigijus nebereikės rankose neštis sunkios technikos, nes visą įrangą nesunkiai galima patalpinti į krovinių skyrių. Be to, nebereikia rūpintis plaukimu pailsėti į v altį, nes prireikus „Peletas“lengvai į ją transformuosis
Gedimų, kuriems esant draudžiama eksploatuoti transporto priemonę, sąrašas. Transporto priemonių leidimo eksploatuoti nuostatos
Transporto priemonės techninė sauga yra tokia transporto priemonės būklė, kurioje yra kuo mažesnė rizika ją sugadinti arba pakenkti ją vairuojančiam asmeniui ar kitiems asmenims
