„Pontiac GTO“: pradininko istorija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dar 1964 m. visuomenei buvo pristatytas automobilis, kuriam buvo lemta patekti į automobilių pramonės istoriją. „Pontiac GTO JUDGE“buvo šiek tiek modernizuota įprasto kupė versija, kuri buvo aprūpinta galingu varikliu. Anot idėjos autoriaus, jis tikėjosi, kad automobilis bus parduotas daugiausiai penkis tūkstančius egzempliorių, tačiau realybė pasirodė daug malonesnė. Tik pagalvokite – idėja puikiai pritaikyti automobilį, įrengiant galingesnį variklį, buvo visos eros pradžia. Tai buvo lengvųjų automobilių populiarumo aušra.

Pontiac Tempest tapo naujosios serijos prototipu. Gamintojai iš pradžių darė viską, kad pabrėžtų, jog tai ne šeimos automobilis. Modelis buvo aprūpintas 6,4 litro varikliu, galinčiu pagaminti 350 arklio galių, be to, atsarginėje versijoje buvo sumontuotos plačios sportinės padangos, dviguba išmetimo sistema ir patobulinta vairo sistema. Modelis išpopuliarėjo – pirmaisiais metais buvo parduota per 32 000 automobilių. Žodžiu, visi norėjo turėti šį kelių pabaisą.

Po metų buvo išleista atnaujinta versija, kuri išplėtojo serialo protėvių įkūnytas idėjas. Tuo metu populiarus žurnalas „Autocar“išbandė naująjį „Pontiac GTO“modelį – dinamiškas veikimas nustebino net pasaulietiškus automobilių pramonės guru – automobilis iki šimto mylių per valandą įsibėgėjo per 18 sekundžių. Modelių gamos atnaujinimas buvo geras sprendimas – pardavimai išaugo nuo 32 000 iki 100 000 automobilių per metus.

Variantai

Vienu metu Pontiac GTO buvo nuolat tobulinamas. Nuolatinės konkurencijos pasaulyje yra tik vienas būdas išgyventi – nuolat laikyti pirštą ant pulso, kad galėtum pasiūlyti vartotojui tai, kas geriausia. „Raumeniniai automobiliai“buvo atnaujinami kartą per metus, siekiant atsižvelgti į visus klientų pageidavimus. Pontiac GTO nuolat keitėsi, tačiau visada išlaikė savo esmę – tai vis dar buvo tas pats dvivietis kupė su ryškiu dizainu ir šilta širdimi. Tačiau be šios parinkties buvo ir kitų.

• Kabrioletas. Dar vienas sėkmingas įmonės atradimas. Būtent ji tapo didelio atvirų automobilių populiarumo priežastimi. Šiame modelyje kiekvienas galėjo rasti kažką sau. Aukštaūgės gamtoje galėjo mėgautis judėjimu kartu su laisvės vėju, o greičio mėgėjai sulaukė padidinto našumo, nes variklis buvo toks pat, kaip ir kupė, tačiau nebuvo stogo, todėl „arklio galių tonai“santykis skyrėsi.
• Keturių vietų sedanas. Ši parinktis buvo skirta tiems, kurie negalėjo sau leisti brangaus sportinio kupė.
• Kupė. Svajonių automobilis, užkariavęs milijonų vairuotojų širdis.

Erikos pabaiga

1969 m. Pontiac GTO buvo paskutinis klasikinis modelis, sulaukęs išskirtinio populiarumo, po kurio sekė mažėjimo tendencija. Faktas yra tas, kad 1971 metais Amerikoje prasidėjo meilės aplinkai era ir valdžia įvedė automobilių išmetamųjų dujų kvotas. Tokiam monstrui kaip raumeninis automobilis dabar buvo skirtos didelės baudos, o tai reiškia, kad jis tapo itin nuostolingas. Tai buvo 1969 m. „Pontiac GTO“serijos pabaiga. Automobilio pirkimo kaina liko ta pati, tačiau vairavimo malonumas pradėjo brangiai kainuoti.

Praėjo trisdešimt metų, kol gamintojas nusprendė atgaivinti legendą. 2004 m. buvo išleista nauja Pontiacs linija. Kokia jos vieta istorijoje, parodys laikas.