2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Daugelis visureigių mylėtojų susiduria su sunkiu pasirinkimu: tuareg ar Prado? Abu automobiliai priklauso lengvųjų sunkvežimių arba visureigių (Sport Utility Vehicle) klasei. O „Volkswagen Touareg“ir „Toyota Land Cruiser Prado“vairuotojai dideliuose miestuose, tokiuose kaip Sankt Peterburgas ar Maskva, su tikromis bekelės sąlygomis nesusiduria dažnai. Tačiau vairuotojai tokias transporto priemones vertina dėl jų visureigių galimybių. Norint pasirinkti, kuris variantas yra geresnis, verta atlikti lyginamąją analizę.
Klasikinis ir modernus
Konstruktyviai žiūrint, abu automobiliai skiriasi: Prado yra klasikinio visureigio kanono įgyvendinimas su galingu sparno rėmu. Tuo tarpu „Touareg“yra pagamintas monokokinio korpuso pagrindu. Tuo pačiu metu abu modeliai turi gerą atsparumą korozijai, o tai visiškai pateisina mūsų realijas. Nors važiuojant mūsų „žieminiais“keliais gali būti pažeistos kai kurios išorinės chromuotos dalys.
Laikui bėgant japoniški automobiliai, kurių kairėje pusėje sumontuotos europietiškos rėmo pagalvėsnusmukti. Arabų Prado modeliai nešioja penktuosius durų vyrius. Kalbant apie vokiškus Touareg automobilius, priekaištaujama dėl priekinių apšvietimo įtaisų, parkavimo daviklių, valytuvų trapecijos. Taigi, kas geriau - Tuareg ar Prado? Verta pasidomėti.
Prado išorė
Land Cruiser Prado išvaizda paremta kvadratinėmis formomis, tą patį galima pasakyti ir apie rūko žibintus – beveik tobulus keturkampius. Stačiakampiai priekiniai žibintai, ryškios grotelės su vertikaliomis juostomis, elegantiški veidrodžiai – visa tai puikiai dera į bendrą vaizdą.
Galinė kėbulo dalis nekeičia bendro stiliaus: tie patys galinių žibintų stačiakampiai ir penktos durys, būdingos visureigiams, rūko žibintai. Būdingas visų „Prado“automobilių bruožas yra chromo gausa, dėl kurio tiesiog skauda akis.
Touareg išorė
Vokiečių išorė primena miesto automobilį, pakeltą virš kelio. Ir jei palygintume Prado formą su beveik tobulu kvadratu, tai šis transportas atrodo kaip lašas.
Volkswagen prekės ženklą galima atspėti iš priekinių žibintų, kurie harmoningai įsilieja į groteles. Tuo pačiu metu jo briaunos suteikia automobiliui plokščią išvaizdą.
Žinoma, Toyota Prado ir Volkswagen Tuareg yra savaip geri, ir kiekvienas automobilis turi savo ypatybes. Tačiau pastarųjų rūko žibintai, veidrodėliai, galvos optika originalūs – siauri ir kartuplatus. Taip susidaro įspūdis, kad automobilis platesnis ir žemesnis nei priešininkas.
Jo dizainas glaustas ir patrauklus, kas būdinga daugeliui „vokiečių“. Ant kūno sutelktas minimalus štampų ir pretenzingų elementų skaičius. Ir nuo to automobilis atrodo ne mažiau estetiškai ir solidžiai. Nieko stebėtino, kad jį labiau mėgsta turtingi vyrai, kuriems patosas nereikalingas.
Salonas „Prado“
Centrinė konsolė atrodo mažiau ergonomiška nei Volkswagen, tačiau tik Prado turi reguliuojamo aukščio ir pasiekiamumo vairo stiprintuvo kolonėlę. Taip pat yra dar vienas vairuotojo pranašumas – aukštas nusileidimas „bekelėje“.
Sprendžiant, ką pasirinkti, „Prado“ar „Tuareg“, atkreipkite dėmesį, kad pirmajame iš jų viskas apgalvota ir saugu: dideli veidrodžiai, platus įstiklinimo plotas. Ir tai prideda daugiau taškų japonų naudai.
Dabar pereikime prie galinės sėdynės – ji gali judėti pirmyn ir atgal, taip pat yra atlošo pasvirimo reguliavimas. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad yra japoniškų automobilių su 7 sėdimomis vietomis, kurių nerasite tarp vokiškų transporto priemonių.
Prado salono patogumas yra racionalumas. Prabangių daiktų mažiau nei priešininko, tuo pačiu, oda panaudota kokybiškiau, prie jos nelimpa nešvarumai, lengva valyti.
Tuaregų puošmena
Visi prietaisai, rankenėlės ir raktai yra lengvai pasiekiami vairuotojui. Ir tokiu būdu. tai kalba apie geriausiaergonomika Volkswagen salone. Kėdė patogi, su šonine atrama.
Tuo pačiu metu yra ir tam tikrų trūkumų. Dėl siauro galinio lango ir tos pačios formos šoninių veidrodėlių sunku aiškiai matyti.
Jei neatsakėte į seną klausimą vairuotojams – „Toyota Prado“ar „Tuareg“, žvelgdami į šios transporto priemonės vidų, galite rinktis. Pajuskite visą prabangą – kieta oda, o jos gana daug, mediniai įdėklai, net vairas turi ratlankį iš šios natūralios medžiagos.
Volkswagen kelių testas
Šio automobilio dinamika yra šiek tiek sklandesnė nei japoniško modelio. Galite pajusti skirtumą tarp jo galios ir sukimo momento. Ir tai nepaisant to, kad po gaubtu yra W12 jėgos agregatas, kurio tūris yra 6 litrai ir 450 AG. Su. Vien jo kaina prilygsta dviem Prado ir Corolla modeliams.
Nors dinamika gerokai prastesnė už „japonišką“, pagreičio atsilikimas (iki 100 km/h) yra 0,4 sekundės. neatrodo reikšminga. Pagal krypties stabilumą ir elektronikos veikimą abu automobiliai yra panašūs vienas į kitą. Tačiau, kalbant apie valdymą, lyginant su Tuareg ir Prado, pirmenybė vis dar yra vokiečio pusėje. Jis beveik toks pat, kaip ir lengvajam transportui. Net lenkiant dideliu greičiu nėra kėbulo svyravimo. Tai kruopštaus dviejų automobilių pramonės gigantų: „Volkswagen“ir „Porsche“sąjungos darbo rezultatas.
VW svorio centras yra žemiau, o bazė ir vikšras yra didesni nei Prado. Judantys „greičio kalneliai“beveik nepastebimi. Tiesa, ant kelio nelygumų ir duobiųdrobės pakaba reaguoja triukšmingai. Tuo pačiu metu salonas taip pat šiek tiek traška nuo skirtingų dalių vibracijos fone.
Kaip Prado elgiasi
Šis automobilis jau pradžioje skelbia savo kovinį charakterį. Apyvartos gaunamos lengvai ir natūraliai, sėdi ir net pamiršti, kad esi didelio automobilio malonėje. Tačiau bekelėje jaučiamas pojūtis iš karto sugrįžta pasisukus ir sėdint aukštai.
Jei palyginsite „Tuareg“ir „Toyota Prado“, tai tik gilios duobės ir duobės kelyje privers „bandiuką“siūbuoti. Priešingu atveju pakaba lengvai susidoroja su kelio nelygumais. „Nelygumus“galima įveikti važiuojant 60 km/h greičiu. Automobilis tik švelniai pakils virš važiuojamosios dalies ir galiausiai šiek tiek atsisės. Tačiau staigiais posūkiais dideliu greičiu juntamas posūkis.
Elektronika rodo save gerai. Tereikia staigiai startuoti ant slidžios dangos, automatika jau pradeda veikti, kai vienas iš ratų pradeda slysti. Automobilis net nespėja nukrypti nuo kurso, nes jis jau bus išlygintas.
Judant įprastu režimu negalima slysti arba prarasti kryptį. Tiesa, transporto priemonės elektroninių sistemų (ASR, ABS, VSC) veikimo garsai girdimi stipriau nei aerodinaminis ar transmisijos triukšmas.
Sniego ir bekelės sąlygos
O ką parodys sniegas ir bekelė? Čempionato šaką užims „Tuareg“ar „Prado“? Bent jau abu automobiliai slysta į sniegą ir laikosi užtikrintai, bet vos palietus dugnu, ratai pradeda slystipaslysti. Elektronika tuo pat metu ima niurzgėti įprastu būdu. Tai dar kartą įrodo, kad visureigis dar nėra visureigis! Bet jei neinate giliai į sniegą, „Prado“ir „Touareg“su elektronikos pagalba juda lengvai ir natūraliai.
Be jokios abejonės, japonai yra geriausiai pasirengę bekelės sąlygoms. Galima net sakyti, kad jis yra šios disciplinos čempionas. Lėtai ir tuo pačiu užtikrintai šis automobilis įveikia bet kokias kliūtis kelyje. Kita vertus, „Tuareg“tokiomis galimybėmis negali pasigirti, tačiau jo pakaba yra minkštesnė ir tikslesnė keleivių atžvilgiu. Įveikdami „Prado“nelygumus, galite pajusti drebėjimą, „Touareg“automobilio atveju to nėra.
Svarbiausia, rinkdamiesi Tuareg arba Land Cruiser Prado, atminkite, kad abi transporto priemonės puikiai važiuoja bekelės sąlygomis. Šiuo atveju daug kas tiesiogiai priklauso nuo automobilio savininko. Pradedantiesiems didžiausia riba Prado ar Touareg atžvilgiu yra kelionė į iškylą. Kiti gali eiti ieškoti uogų, grybų į apgyvendintas vietas, pavyzdžiui, Baikalą. Profesionalai gali išnaudoti visą savo potencialą.
Lyginamoji analizė pagal kitus parametrus
Apskritai abiejų automobilių ergonomika rodo geriausias puses, tik tuarege norisi aukštesnio nusileidimo, nors sėdynei nėra kur pakilti, o virš galvos dar yra laisvos vietos, kuri yra iššvaistytas. Tai labiau keleivinė transporto priemonė su visureigio galimybėmis.
KąKalbant apie „Prado“, tai yra visavertis visureigis su jam būdingais atributais: laipteliais ir rankenomis durų kampuose, todėl įlipti į automobilį daug lengviau. Taip nėra „Tuareg“, kuris dar kartą įrodo lengvojo automobilio funkcionalumą.
O kas geriau - "Tuareg" ar "Prado", jei einate ir elektros agregatų skaičius? „Vokietiškame“jų yra šiek tiek daugiau: be tradicinių reguliavimo, yra vairasvirtė, skirta juosmens atramai valdyti (aukštiau-žemiau, daugiau-mažiau). Kitu atveju automobilių komplektacija ta pati, skiriasi tik smulkios detalės ir skonio pageidavimai. Net ir muzikos prasme skirtumų praktiškai nėra, juos gali rasti tik tikri melomanai ir automobilių garso srities profesionalai.
Sunku palyginti pagal išvaizdą. Abiejų automobilių dizaino konstrukcija buvo paremta jų kūrėjų įvaizdžiais ir filosofija. Todėl šis parametras yra visiškai individualus. Kai kuriems žmonėms patinka lygios tuaregų linijos, o kiti žavisi beveik tobulais Prado keturkampiais.
Rezultatas
Ką tiksliai vairuotojas gali pasirinkti iš šių automobilių? Be jokios abejonės, VW Touareg yra ta transporto priemonė, kuri apjungia universalo pagrindu sukurto visureigio galimybes. „Toyota Land Cruiser Prado“yra tiesioginis visų visureigių principų laikymasis.
O kas geriau – „Tuareg“ar „Prado“– trasoje? Čia šie automobiliai elgiasi atitinkamai. VW puikiai, o kartais net geriau parodo save ant asf altodrobė ir ant žemės. Nepavyks nuolat veržtis į bekelę. Toyota turi daugiau svorio, todėl jai blogiau veikia pakaba, ji labiau siūbuoja. Tačiau tuo pat metu jis idealiai tinka važiuoti bekelėje.
Kiekvienas vairuotojas pirmiausia turi nuspręsti, kokiomis sąlygomis automobilis bus naudojamas didžiąją laiko dalį. Jei asmeniniai pageidavimai yra lengvojo automobilio lygyje, tai, žinoma, yra „Volkswagen Touareg“. Na, o jei vis dar mėgstate visureigį, tuomet Toyota Land Cruiser Prado bus vertas pasirinkimas.
Rekomenduojamas:
Kas geriau, „Dnepras“ar „Uralas“: motociklų apžvalga, funkcijos ir apžvalgos
Sunkieji motociklai „Ural“ir „Dnepr“vienu metu kėlė triukšmą. Tai buvo tuo metu labai galingi ir modernūs modeliai. Tai buvo tokia akistata, kuri šiandien primena „Mercedes“ir BMW „ginklavimosi varžybas“, žinoma, klausimas, kas geriau, Dnepras ar Uralas, neskamba taip garsiai, bet prasmė aiški. Šiandien mes apsvarstysime du iš šių legendinių motociklų. Pagaliau rasime atsakymą į klausimą, kuris motociklas geresnis – Uralas ar Dnepras. Pradėkime
Kas geriau, „Kia Rio“ar „Chevrolet Cruz“: apžvalga ir palyginimas
Šiandien miestų gatvėse gausu įvairiausių prekių ženklų. Jei anksčiau automobilio pasirinkimas nebuvo itin sudėtingas uždavinys, tai dabar pasirinkti tinkamą variantą nėra lengva užduotis. Šis straipsnis padės nustatyti, kuris yra geresnis - „Kia Rio“ar „Chevrolet Cruze“. Apsvarstykite pagrindinius abiejų modelių privalumus ir trūkumus
„Toyota“ar „Nissan“: kas geriau, modelių apžvalga
Japoniški automobiliai užima didžiulę pasaulinės automobilių pramonės dalį. Yra daug Japonijos automobilių gamintojų gerbėjų, kurie svarsto galimybę įsigyti išskirtinai šiuos automobilius. Dažniausiai jų pasirinkimas tenka „Nissan“ar „Toyota“. Kuo šie du prekių ženklai skiriasi ir kurį iš jų geriau pasirinkti? Visa tai šiame straipsnyje
Kas yra paskirstymo grandinė? Kas geriau: paskirstymo grandinė ar diržas?
Dabar kyla daug ginčų dėl to, kuri paskirstymo pavara yra geresnė – paskirstymo diržas ar paskirstymo grandinė. VAZ anksčiau buvo aprūpintas naujausio tipo pavara. Tačiau išleidus naujus modelius, gamintojas perėjo prie diržo. Dabar daugelis įmonių pereina prie tokio pervedimo. Netgi šiuolaikiniai agregatai su V8 cilindrų išdėstymu yra su diržine pavara. Tačiau daugelis vairuotojų nėra patenkinti šiuo sprendimu. Kodėl laiko grandinė yra praeitis?
Kas geriau: „Pajero“ar „Prado“? Palyginimas, specifikacijos, veikimo ypatybės, deklaruoti pajėgumai, automobilių savininkų atsiliepimai
„Pajero“ar „Prado“: kas geriau? automobilių „Pajero“ir „Prado“modelių lyginamoji apžvalga: charakteristikos, varikliai, savybės, veikimas, nuotr. Savininkų atsiliepimai apie "Pajero" ir "Prado"
