„Gazelė“: automobilio nuotraukos ir charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Gazelle yra bene garsiausias lengvasis sunkvežimis Rusijoje. Visi žino ir matė šį automobilį. Automobilis masiškai gaminamas nuo 94 metų. Tuo metu mažai kas galėjo pagalvoti, kad šis sunkvežimis visiškai išstums iš rinkos tokius meistrus kaip GAZon ir Zil Bychok. Dabar yra daugybė gazelių modifikacijų, kurios naudojamos kasdieniame gyvenime, buityje ir pramonėje. Šiandien mes apsvarstysime vieną iš populiariausių versijų. Tai laive esanti gazelė. Nuotraukos, charakteristikos ir daug daugiau – toliau mūsų straipsnyje.

Išvaizda

Daugelis žmonių žino, kad automobilis buvo pagamintas remiantis vietine „Volga“. Tai matyti ne tik identiškuose varikliuose, bet ir kėbule.

Pirmoji gazelė gavo tokią pat stačiakampę optiką ir juodas groteles kaip ir 90-ųjų Volga. Automobilio išvaizda nėra pati reprezentatyviausia, bet gazelės paskirtis kiek kitokia.

2003 m. buvodrastiškų pokyčių. Taigi, GAZovtsy pakeitė kabinos ir interjero formą (prie pastarosios grįšime šiek tiek vėliau). Pakito ir šonų forma. Tačiau kažkodėl ne visi buvo patenkinti tokiais pokyčiais. Naujos lentos labai greitai supuvo dėl plono metalo ir visiško antikorozinio apdorojimo trūkumo.

Grindys vis dar buvo medinės. Kaip sako šeimininkai, lentos atviroje vietoje taip pat greitai supuvo. Todėl dabar visos gazelės, vyresnės nei dešimt metų, jau turi savo rankomis pagamintas grindis ir šonus, taip pat suvirintas savo rankomis.

Jei kalbėtume apie kabiną, išoriškai ji neatrodo tokia sena kaip ant pirmosios gazelės. O dėl rūdžių gaubtas dažnai buvo padengtas korozija. Naujosios borto gazelės buferis tapo patvaresnis. Priekiniai žibintai, priklausomai nuo versijos, buvo stikliniai arba plastikiniai. Pastarasis greitai apsiniaukė. O jų poliravimas buvo tik laikina išeitis. Todėl daugelis savininkų tiesiog nusipirko naujus priekinius žibintus su stikliniu gaubtu.

Salonas

Pirmosios ore skraidančios gazelės turėjo paprastą ir neapsakomą interjerą su kvadratiniu prietaisų skydeliu ir didžiuliu vairu. Tas pats buvo naudojamas GAZ-3307.

Sunkvežimio vairas buvo labai sunkus, todėl parkavimas ir kiti manevrai ankštose vietose pareikalavo daug pastangų. Kad vairas kažkaip būtų minkštesnis, reikėjo kas šešis mėnesius įpurkšti šerdes.

2003 m. pasikeitė interjero dizainas, tačiau daugelis „skausmų“liko tokie patys. Taigi, viduje galite rasti visą tą patį „traktoriaus“vairą, plokščią irbeformės sėdynės, taip pat ilga pavarų perjungimo svirtis. Tik naujausiuose 2018 m. Next modeliuose jis buvo perkeltas į priekinį skydelį. Išleidus borto gazeles „Business“, vairuotojai gavo vairo stiprintuvą. Su juo vairavimas tapo daug lengvesnis.

Silpnoji gazelės vieta yra viryklė. Labai greitai pradeda tekėti ir neveikia gerai. Taip yra dėl vamzdžių susidėvėjimo, taip pat paties salono šildytuvo radiatoriaus užteršimo. Sugenda ir krosnelės maišytuvas. Nutrūksta amortizatorių valdymo kabelių pavaros. Dėl to viryklė pučia tik viena kryptimi.

Gazelė laive: kėbulo matmenys, keliamoji galia

Pagal paso duomenis, automobilio masė buvo 1850 kilogramų. Tačiau, kaip rodo praktika, tikrasis skaičius yra daug didesnis. Tuščia laive esanti gazelė (ypač pailgos versijos) sveria nuo 2,2 tonos. Keliamoji galia visais atvejais yra pusantros tonos. Kalbant apie kėbulo matmenis, pirmieji modeliai buvo su trijų metrų krovinių erdve. Platformos plotis siekė kiek mažiau nei du metrus. Jaunesni nei 2004 m. modeliai jau buvo su prailginta baze. Taigi, platformos matmenys buvo 4 x 1,95 metro. Gazelės šoniniai kūnai buvo skirtingo ilgio. Yra retų egzempliorių, kur savininkai platformą išplėtė iki septynių metrų. Natūralu, kad ratų bazė taip pat padidėjo.

Specifikacijos

Iš pradžių laive esančioje gazelėje buvo sumontuotas Zavolžskio variklių gamyklos variklis. Tai buvo ZMZ-402. 2,3 litro tūrio variklis išvystė 90 arklio galių. Šis variklis yra karbiuratorius, pavaros grandinės pavara ir aštuonių vožtuvų galvutė. Variklis turėjo nedidelį resursą - 200 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu nuolat gesdavo karbiuratorius, taip pat susidėvėjo alyvos sandarikliai.

2003 m. ore skrendančios gazelės savybės šiek tiek pasikeitė. Taigi po atnaujinto modelio gaubtu galite pamatyti 406-ąjį variklį iš tos pačios Zavolzhsky Motor Plant. Šis įrenginys turėjo modernią 16 vožtuvų galvutę, bet vis tiek buvo karbiuruotas. Pakeista stūmoklio, įsiurbimo ir išmetimo sistemų konfigūracija. Dėl to 2,4 litro tūrio variklis pradėjo išvystyti 130 arklio galių. Iš esmės tokie varikliai buvo montuojami borto gazelėse nuo 2003 iki 2006 m. imtinai.

405-asis ZMZ variklis tapo galingiausiu linijoje. Šis variklis jau gavo modernią įpurškimo sistemą. Tuo pačiu metu jo tūris padidėjo iki 2,5 litro. Visa tai gerai padidino galią. Taigi 405-asis variklis išvystė iki 150 jėgų esant 4 tūkst. apsisukimų.

Degalų sąnaudos

Kaip ir „Volga“, „Gazelle“yra labai nepadorus automobilis. Borto gazelė, beje, yra viena iš ekonomiškiausių modifikacijų dėl mažo vėjo. Kadangi dabar beveik visi modeliai aprūpinti SND propanu-butanu, kalbėsime apie dujų suvartojimą. Su 402-uoju varikliu automobilis mišriu režimu išleidžia apie 20 litrų šimtui. 406-ojo variklio automobilis yra ekonomiškesnis, tačiau sąnaudos šiek tiek sumažėja. Vidutiniškai automobilis sunaudoja 19 litrų dujų. Kalbant apie 405-ąjį variklį, su sumaniu derinimuHBO, jis sunaudojo nuo 16 iki 18 litrų dujų šimtui.

Transmisija

Klasikinė penkių greičių „Volga“dėžė buvo įdiegta visose be išimties modifikacijose. Ką apie tai sako savininkai? Dėžė gana tvirta, bet tik tuo atveju, jei mašina nėra perkrauta. Tačiau kadangi gazelės dažnai gabena dvi ar daugiau tonų krovinių, transmisija neatsistoja. Visų pirma kenčia sankaba (diskas, atpalaidavimo guolis, krepšelis). Sinchronizatoriai sugenda, o pačios transmisijos pradeda „kaukti“.

Priežiūros požiūriu dėžutė yra nepretenzinga. Tereikia kontroliuoti alyvos lygį (nes gali nutekėti dėl senų alyvos sandariklių) ir keisti kas 60 tūkst. Rekomenduojamas klampumas – 75W90.

Važiuoklė

Automobilyje yra rėmo konstrukcija su priklausoma pakaba. Priekyje yra pusiau elipsinių spyruoklių sija. Dizainas yra labai patikimas, tačiau reikalauja periodinės priežiūros. Laikui bėgant priekinės spyruoklės nusileidžia. Juos reikia suvynioti, o kartais ir papildomai sustiprinti. Be to, siją reikia sutepti šerdes. Kaip minėjome anksčiau, tai turėtų būti daroma du kartus per metus. Už nugaros yra ašis su spyruoklėmis ir spyruokline dėže.

Amortizatoriai yra tokie patys kaip ir 53-ioje vejoje. Kai kurios versijos buvo aprūpintos stabilizatoriumi. Bet tai veikia neefektyviai. Posūkiuose automobilis labai rieda, ypač jei pakaba priekyje nėra sustiprinta. Galinė pakaba beveik nereikalauja dėmesio. Periodiškai reikia keisti spyruoklių pagalves, taip pat tyliuosius blokeliusauskarai. Alyva ant galinės ašies turi būti keičiama kas 40 000 kilometrų.

Vairas, stabdžiai

Vairo pavara – su pavara. Dauguma naujų versijų turi hidraulinį stiprintuvą. Stabdžiai su hidrauline pavara. Priekis - diskinis, ventiliuojamas. Užpakalyje – būgnai. Kai automobilis tuščias, užtenka stabdžių. Tačiau kai tik pusantros tonos krovinio atsilieka, reikia gerokai padidinti atstumą.

Išvada

Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra ore skraidanti gazelė. Automobilis idealiai tinka darbui mieste. Tačiau jis nėra be trūkumų. Tai nemalonus interjeras, taip pat nedidelis atsarginių dalių išteklius. Mašiną reikia reguliariai prižiūrėti, o senesnius modelius taip pat reikia suvirinti. Tik dažnai prižiūrint, automobilis nesuges ir atneš pelno savininkui.