Antifrizo patenka į alyvą: galimos priežastys ir jų pašalinimas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilio variklis aprūpintas tepimo ir aušinimo sistema. Tai du nepakeičiami bet kurio vidaus degimo variklio komponentai. Šios sistemos naudoja skirtingus skysčius, kurie normaliai veikiant varikliui neturėtų susikirsti vienas su kitu. Tačiau jei kuris nors elementas sugenda, antifrize atsiranda alyvos. Priežastys gali būti skirtingos. Na, pažvelkime į šią problemą atidžiau.

Ženklai

Jei antifrizo pateko į alyvą, kaip sužinoti? Yra keletas ženklų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį:

• Aušinimo skysčio lygis. Jei variklis yra tinkamas eksploatuoti, eksploatacijos metu jis neturėtų keistis. Tačiau jei lygis, nors ir šiek tiek, sumažėja, tai gali reikšti, kad į variklio alyvą patenka antifrizo.
• Išmetamosios dujos. Išmetimas tampa b altesnis ir storesnis. Kai variklis veikia, susidaro specifiniai garai. Bet jūs turite suprasti, kąreiškinys laikomas normaliu esant dideliam šalčiui. Tačiau jei lauke teigiama temperatūra, tai yra aiškus ženklas, kad į alyvą pateko antifrizo.
• Žvakės. Žvakių elektrodai bus užpildyti antifrizu ir skleis būdingą kvapą.
• Aliejus. Jei antifrizas patenka į vidų, jis keičia savo atspalvį ir struktūrą. Paprastai aliejus tampa beveik b altas.
• Emulsija ant alyvos užpildymo kaklelio. Jis gali būti panašus į tirštą majonezą.

Apie b altą žydėjimą ant žvakių

Jei ant uždegimo žvakių susidarė b alta danga, priežastys gali būti skirtingos. Visų pirma, tai rodo degalų kokybės problemas. Bet jei ant uždegimo žvakių yra šiurkšti b alta danga, priežastis yra variklio perkaitimas. Taip pat panašūs suodžiai susidaro, jei:

• Uždegimo žvakė netinka šiam varikliui (pagal švytėjimo skaičių ar kitus parametrus).
• Nutekėjo įsiurbimo vamzdis. Čia oras bus paimamas iš lauko.
• Blogas uždegimo kalibravimas.
• Kilo problema su aušinimo sistema (pvz., blogai veikiantis radiatorius).

Kodėl aušinimo skystis patenka į alyvą?

Specialistai nustato keletą šio reiškinio priežasčių:

• Tarpiklio, skiriančio bloką ir cilindro galvutę, deformacija. Tai yra atsakymas į klausimą, kur dingsta antifrizas, jei jis niekur nenuteka. Vidaus degimo variklis turi atskirus kanalus aušinimo skysčiui. Tačiau jų izoliacija yra neišsami, nes bloko ir cilindro galvutės sankryžoje yra tarpų. Pateiktisandariklis, tarpiklis sumontuotas. Tai taip pat apsaugo nuo alyvos nutekėjimo. Bet jei buvo pradurta cilindro galvutės tarpinė (simptomas yra emulsija aliejuje), antifrizas prasiskverbs į tepimo sistemą. Prasiskverbia į elementą dėl perdegimo. Be to, jei buvo pradurta cilindro galvutės tarpinė, simptomai bus tokie: aušinimo skysčio lygio sumažėjimas ir būdingi b alti dūmai iš išmetimo sistemos.
• Cilindro galvutės defektai. Pagrindinį vaidmenį čia vaidina ne pati galva, o sritis, esanti greta cilindrų bloko. Jei vienoje iš sekcijų yra deformacijos, tarpinės sandarumas pablogės. Net jei pastarasis nėra pažeistas, dėl nepakankamo sandarinimo į alyvą patenka antifrizo. Šią problemą apsunkina tai, kad jos nebus galima pastebėti iš karto. Kur dingsta antifrizas, jei jis niekur nenuteka? Mažais kiekiais sumaišoma su aliejumi. O aptikti galvos deformaciją galima tik pašalinus gedimus. Tam reikalingas specialus įrankis. Galvutė uždedama ant krašto ir metaline liniuote nustatomas lygumas. Jei randamas defektas, galva nupoliruojama.
• Bloko korpuso defektai. Tai taikoma kanalų dalims, kuriose cirkuliuoja antifrizas. Ši problema yra rimčiausia, nes variklį reikia išimti iš automobilio.

Ką daryti, jei aušinimo skysčio pateko į alyvą?

Taigi, nustatę problemos priežastį, galite pradėti taisyti. Lengviausias variantas yra pakeisti galvos tarpiklį. Bet tai daroma tik jo perdegimo atveju. Norėdami tai padaryti, nuimama cilindro galvutė, išvaloma vieta nuo senos tarpinės, sumontuojama nauja ir priveržiami varžtai.tinkamą momentą. Kaip rodo praktika, antifrizas į alyvą nebepatenka. Tokiu atveju remonto kaina bus minimali.

Tačiau sunkiausias darbo etapas yra bloko galvutės nuėmimas ir vėlesnis montavimas. Tokiu atveju jums reikės sukimo momento veržliarakčio. Priveržkite varžtus pagal schemą (dažniausiai skersai). Priveržimo momentas skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės.

Galvos trikčių šalinimas bus naudingas. Jei paviršiuje yra trūkumų, reikės šlifuoti. Bet tai atliekama tik naudojant specializuotą įrangą. Čia neapsieisite be meistro pagalbos. Jei galva „vadavo“(pavyzdžiui, nuo rimto perkaitimo), šlifavimas gali nepadėti. Esant tokiai situacijai, tereikia sumontuoti naują galvutę. Tas pats pasakytina apie bloką. Jei jame yra įtrūkimų, bloką reikia pakeisti.

Kaip keičiasi tarpinė?

Apsvarstykite pakeitimo procedūrą naudodami automobilio VAZ-2109 pavyzdį. Tam mums reikia:

• Nuimkite oro filtro korpusą.
• Atjunkite visas kuro žarnas ir maitinimo laidus.
• Išleiskite aušinimo skystį.
• Atsukite kolektorių.
• Atjunkite aukštos įtampos laidus.

Taigi, atlaisviname galvą nuo visko, kas nereikalinga, kad niekas netrukdytų pašalinti. Norint atsukti pačią galvutę, reikia galingo veržliarakčio ir šešiakampio. Iš viso reikia atsukti dešimt varžtų. Pastarosios pašalinamos kartu su poveržlėmis. Tada švelniai pakelkite galvą aukštyn. Svarbu jo neiškraipyti. Pati trinkelė galilikti ant galvos arba prilipti prie bloko. Galite jį nuimti savo rankomis arba atsukti atsuktuvu. Cilindro galvutės paviršius patikrinamas, ar nėra korozijos. Jei yra rūdžių, turite atlikti frezavimą ir šlifavimą. Jei viskas gerai, reikia pašalinti senos tarpinės pėdsakus. Nuvalę paviršių nuo likučių, nuriebalinkite vietą.

Kas toliau?

Naujos tarpiklio montavimas. Montuodami turite atkreipti dėmesį į tai, kad tarpiklis atitiktų kreipiklius, esančius paties bloko kampuose. Toliau montuojama bloko galvutė. Svarbu, kad tarpiklis nejudėtų. Tada trimis etapais priveržkite varžtus dinamometriniu veržliarakčiu:

1. 20-25 Nm.
2. 70–85 Nm.
3. 120 Nm. Priveržus varžtus 140 Nm jėga.

Kitame etape surenkama viskas, kas pritvirtinta, ir automobilis bus paruoštas eksploatacijai. Pirmą kartą paleidus reikia pašildyti vidaus degimo variklį iki darbinės temperatūros ir tik po to važiuoti pirmą kartą.

Flush funkcijos

Jei antifrizo pateks į alyvą, turite suprasti, kad variklis turės praplauti sistemas. Pirmasis žingsnis yra nuplauti apskritimą, kuriuo juda aušinimo skystis. Norėdami tai padaryti, jums reikia specialaus sprendimo, kurį galite rasti automobilių salonuose. Agentas pilamas į išsiplėtimo baką, o variklis užvedamas 10 minučių. Kai ventiliatorius įsijungs, galite baigti praplovimą.

Po to senas antifrizas nupilamas. Išankstinis konteinerio paruošimasne mažiau kaip penkių litrų tūrio. Toliau reikia nuimti alyvos aušintuvą (jei toks yra automobilyje). Skirtingose mašinose jis pašalinamas skirtingais būdais. Išmontavę turite jį kruopščiai išvalyti ir sumontuoti naujus sandariklius.

Toliau pašalinamas išsiplėtimo bakas. Ją reikia nuplauti. Į variklį pilamas distiliuotas vanduo ir variklis užvedamas. Įkaitinus variklį, reikia įjungti vidaus oro srautą. Krosnelė turėtų veikti apie 10 minučių, tada variklis išjungiamas. Nupilkite skystį. Po to jau galite įpilti šviežio antifrizo. Kartais sistemoje susidaro oro užraktas. Norėdami jį nuimti, turite atidaryti išsiplėtimo bako dangtelį ir suspausti SOD vamzdelį.

Atkreipkite dėmesį, kad sistema praplaunama sumontavus naują tarpiklį. Tuo pačiu metu keičiasi ir alyva.

Vairavimo su perpūsta tarpine pasekmės

Draudžiama eksploatuoti automobilį, kuriame antifrizo patenka į alyvą. Kokia priežastis? Pats skystis, nepaisant jo toksiškumo, nekenkia varikliui. Tačiau pavojų kelia etilenglikolis, kurio yra aušinimo skystyje. Jei jis sumaišomas su aliejumi, susidaro abrazyvinės dalelės. Dėl to kyla subraižymo pavojus.

Kas atsitinka, kai antifrizo patenka į variklio bloką? Be to, jis sąveikauja su aliejumi ir susidaro emulsijos pavidalo nuosėdos. Dėl to sumažėja kanalų skersmuo. Tepalas ir antifrizas negali normaliai cirkuliuoti. Dėl to variklis dirba esant nepakankamam alyvos slėgiui ir perkaista. Taip pat užterštaseterinio aliejaus filtras.

Pati alyva, praskiesta aušinimo skysčiu, praranda tepimo ir apsaugines savybes. Tai sumažina vidaus degimo variklio išteklius ir gresia didelėmis remonto išlaidomis.

Apibendrinant

Taigi išsiaiškinome, kodėl antifrizo patenka į alyvą. Kaip parodė praktika, šią problemą automobilio savininkas gali nustatyti laiku. Pagrindiniai požymiai yra būdingas b altas išmetimas ir antifrizo lygio sumažėjimas bake. Jei skystis prasiskverbia į alyvą, pastaroji keičia savo struktūrą. Tai nustato zondas. Be to, įtarimus gali sustiprinti ant žvakių esantis šlapias elektrodas ir ant jų būdingas saldus antifrizo kvapas. Išnagrinėjome antifrizo aliejuje priežastis. Neeksploatuokite tokio automobilio toliau. Toks variklis lengvai perkaista. Be to, jis dirbs su blogu aliejumi, kuris prarado visas teigiamas savybes. Remonto kaina priklausys nuo problemos pobūdžio. Tai gali būti tarpiklis, galvutė arba blokas. Pastaruoju atveju variklio atstatymo išlaidos bus didžiausios.