Apžvalgos. Robotų dėžė automobiliams: kaip ja naudotis?

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Automobilių pramonės plėtra nestovi vietoje. Žmonės stengiasi pagerinti savo gyvenimą, padaryti jį patogesnį ir patogesnį. Automobilių gamintojai stengiasi, kad vairavimas savo klientams būtų kuo paprastesnis. Dėl to įvairios technologijos nuolat tobulinamos. Taip prie mechaninės pavarų dėžės buvo pritvirtinta automatinė sankaba. Sujungę šiuos du elementus, kūrėjai gavo vadinamąją robotinę transmisiją, sujungiančią visus agregatų privalumus ir trūkumus. Žmonės taip pat žino pavadinimą „roboto dėžė“.

Pavarų dėžės įrenginys

Išsiaiškinę šio dizaino ypatybes, turite atkreipti dėmesį į atitinkamas apžvalgas. Roboto dėžę reikia tvarkyti konkrečiai, tačiau norėdami suprasti kodėl, turėsite suprasti jos dizainą.

Pagal preliminarų aprašymą galima manyti, kad apskritai konstrukcija yra paprastas automatas su specialiu valdymu. Tačiau taip nėra. Panagrinėkime šią problemą išsamiau.

Dizainas pagrįstas mechanine dėžute, kuri, remiantis profesionalų atsiliepimais,ir paprasti vairuotojai, yra laikomi patikimesniais nei automatiniai. Tai galima suprasti perskaičius atsiliepimus internete. Roboto dėžė turi specialius įrenginius. Jie būtini norint išspausti sankabą perjungiant pavaras.

Verta pažymėti, kad naudodamas įprastą mechaninę pavarų dėžę vairuotojas pats pasirenka perjungimo laiką. Norėdami tai padaryti, jis sutelkia dėmesį į tai, kas vyksta kelyje, ir naudoja sankabos pedalą kartu su pačios transmisijos svirtimi. Kuriant naują įrenginį, sulaukusį prieštaringų vairuotojų atsiliepimų, robotų dėžė pasirodė iš visiškai kitos pusės. Nuspręsta iš minėto proceso pašalinti tiesioginius vairuotojo veiksmus. Visus svarbius perjungimus atlieka kompiuteris. Kad robotas veiktų sėkmingai, buvo sumontuoti specialūs pavaros mazgai. Dėl jų atsirado galimybė perjungti pavaras, kurias valdo pats kompiuteris.

Sprendžiant iš atsiliepimų, vartotojai pastebi keletą pagrindinių privalumų. Kalbame apie didžiulį kuro taupymą, lengvą remontą. Be to, kai kuriems vartotojams patinka sankabos pedalo trūkumas. Kitas vairuotojų pabrėžiamas pranašumas yra galimybė rankiniu būdu perjungti pavarą.

Kaip tai veikia?

Atitinkamą dėžutę maitina pavaros mazgai, apie kuriuos kalbėjome anksčiau. Jie renka informaciją apie tokias detales kaip važiavimo greitis, variklio greitis ir kai kurių jutiklių veikimas. Remdamasis gautais duomenimis, kompiuteris nusprendžia, kuristransmisija turi būti įjungta. Vairuotojų žiniomis, už sankabą atsakinga servo. Būtent jis gauna komandą pakeisti režimą ir atjungia variklį nuo įvesties veleno. Šio proceso metu įjungiamas antrasis servo, kuris parenka reikiamą pavarą ir iškart ją įjungia. Po sekundės variklis vėl pritvirtinamas prie veleno, o automobilis tęsia savo kelią. Visas šis procesas vyksta kuo greičiau, todėl žmogus net nepastebi. Viskas, ką jis gali pastebėti, yra mažas impulsas, bet nieko daugiau. Taip veikia ši pavarų dėžė – „robotas“. Peržiūrėkite toliau pateiktas apžvalgas.

Servos yra dviejų rūšių. Yra elektrinis ir hidraulinis. Pirmasis yra variklis, galintis perkelti pavarą pavarų dėže. Hidraulika veikia per specialų cilindrą. Jis gauna komandas tiesiai iš valdymo bloko.

Perdavimo pranašumai

Naudojimo metu vairuotojai nustato esamus trūkumus ir privalumus. Žinoma, apie juos reikia kalbėti. Kokius teiginius galima rasti ištyrus atsiliepimus? Roboto dėžė turi savo ypatybes. Pirmiausia pažvelkime į pranašumus.

• Vartotojai atkreipia dėmesį į tai, kad, skirtingai nei automatinė ir CVT, automatinė pavarų dėžė yra patikima ir patogesnė.
• Beveik visi aprašytos transmisijos modeliai gali veikti rankiniu režimu, kai vairuotojas gali pats perjungti pavaras.
• Daugelis pirkėjų tai pastebiroboto dėžė (vyrauja teigiami atsiliepimai) turi daug mažesnę darbinę tūrį. Atitinkamai, reikia nedidelio aliejaus kiekio.
• Jei automobilius su skirtingomis pavarų dėžėmis naudosite tomis pačiomis važiavimo sąlygomis, tai roboto sunaudojimas bus daug mažesnis nei kitų.
• Apibūdintos pavarų dėžės sankaba turi 30 % didesnį resursą.
• Vartotojai pastebėjo, kad tokios pavarų dėžės priežiūros ir remonto darbai yra daug pigesni.
• Robotinės pavarų dėžės svoris nėra toks didelis kaip automatinės. Dėl šios priežasties jį lengviau sumontuoti mažame automobilyje.

Pavarų dėžės trūkumai

Net ir turėdamas tokį privalumų sąrašą, įrenginys turi trūkumų, kurie galbūt atbaido kai kuriuos tvarkykles. Apsvarstykite juos.

• Deja, banalios ir pigiausios robotų dėžės nesugeba prisitaikyti prie ypatingo konkretaus vairuotojo vairavimo. Tuo jį pranoko automatinė pavarų dėžė, kuri lengvai prisitaiko prie vairavimo stiliaus. Čia yra tik vienas vairavimo tipas. Standartiškai jis yra įsiūtas į programinę-aparatinę įrangą.
• Jei roboto dėžė (atsiliepimai šiuo niuansu gana neigiami) sumontuotas su elektriniu servo, tada rodomas nedidelis veikimo vėlavimas. Tai yra, atsirandanti pauzė tarp signalo perdavimo ir paties perjungimo kartais siekia dvi sekundes. Tai nėra rimtas trūkumas, tačiau gali būti nepatogu važiuojant tolygiai ir greitėjant.
• Jei hidraulinė pavara naudojama kartu surobotizuota dėžė, reikia pažymėti, kad perjungimas pagreitinamas beveik iki 0,05 sekundės. Atrodo mažas skaičius, bet važiuojant tai jaučiasi. Tačiau tokį diską brangu nusipirkti ir nepigu sumontuoti. Be to, jis labai apkrauna variklį energijos atžvilgiu, todėl dažnai naudojamas sportiniuose automobiliuose ar kituose brangiuose automobiliuose.

Pavarų dėžės kūrimas – išankstinės atrankos atsiradimas

Dėl to, kad dėžutė turi savo trūkumų, pirmieji pakeitimai buvo priimti gana prastai. Pagrindinis dalykas, kuris vairuotojams nepatiko, buvo trūkčiojimai, pasirodę važiuojant. Greičiausiai tai jautėsi dėl mažo darbo greičio. Tačiau kūrėjai dėl mažų sąnaudų ir nesudėtingo surinkimo ir toliau ieškojo iškilusių problemų sprendimų.

Siekdami ištaisyti situaciją ir sumažinti vėlavimą perjungiant, dizaineriai pradėjo naudoti pavarų dėžes kartu su dviem sankabomis, kurios veikia nepriklausomai viena nuo kitos. Tai leido visiškai atsikratyti didelių vėlavimų ir trūkčiojimų. Automobilio dinamika gerokai išaugo; vartotojų paklausa taip pat smarkiai išaugo. Jau tada robotų dėžė pradėjo populiarėti. Savininkų atsiliepimai palaipsniui gerėjo.

Dabar pakalbėkime apie tai, kas pirmasis panaudojo robotizuotas pavarų dėžes. Pionieriai yra „Audi“ir vokiškas „Volkswagen“. Tokias transmisijas į savo automobilius montuoja nuo 2003 metų. Atsiliepimai apie tai, kaip tiksliai dėžė veikia jų automobiliuose, busaprašyta toliau.

Ką davė dvigubos sankabos naudojimas? Dėl to reikiama pavara įjungiama prieš išjungiant ankstesnę. Ir tokiu būdu mašina nuolat persijungia iš vienos į kitą, išlaikant reikiamą sukibimą. Tokia robotizuota pavarų dėžė vadinama išankstine. Ji yra antroji karta. Grįžtant prie įrenginio konstrukcijos, reikia pasakyti, kad įprasta bet kokio tipo dėžė veikia su vienu pirminiu ir antriniu velenais. Tas pats dizainas gavo du iš jų. Kam? Kiekviena pora yra atsakinga už nelyginį arba lyginį perdavimą. Pirminiai velenai yra įdėti, tai yra, vienas yra įdėtas į kitą. Jie sujungiami su maitinimo bloku daugiaplokšte sankaba.

Antros kartos pranašumai ir trūkumai

Sujungus visus geriausius antrosios kartos pavarų dėžės patobulinimus, t. y. tas, kurios veikia su dviguba sankaba, vairavimo technologija yra ekonomiškesnė ir greitesnė. Juos taip pat labai patogu naudoti. Dėl mažų tūrių tokia dėžė yra racionalesnė ir ekonomiškesnė naudoti mažuose automobiliuose nei automatinė.

Bet net ir turint daug pliusų, yra ir minusų. Pavyzdžiui, skirtingai nei pirmosios kartos, tokią transmisiją daug sunkiau taisyti. Be to, jo išeis pakankamai daug, ką turi ne visi vairuotojai. Anksčiau taip pat buvo problemų dėl sukimo momento, tačiau dabar šis niuansas visiškai pašalintas.

Robotų dėžėautomobiliu "Opel"

Opel gamintojo modelių gamoje kartais pasitaiko automobilių su robotizuota pavarų dėže. Deja, neigiamų atsiliepimų apie juos yra daugiau nei teigiamų. Galbūt dėl to k altas pats „Opel“gamintojas.

Mūsų peržiūrėta roboto dėžė veikia tik su 1 sankaba. Tai sukelia tam tikrą diskomfortą, nes vairuotojas gali pajusti pavarų perjungimo procesą. Daugumoje automobilių yra ši parinktis, tačiau yra ir antros kartos modelių.

Remiantis atsiliepimais, priprasti prie dėžutės užtruks gana ilgai, ji specifinė. Tačiau tai įmanoma, ir po tinkamo laiko jį naudoti tampa kuo patogiau. Atskirai jie pažymi, kad tokių mašinų ir greičių dėžės remonto kainos yra nedidelės, todėl tai galima išskirti kaip atskirą privalumą. Tai leidžia užmerkti akis prieš nemandagius trūkumus.

Dažnai vairuotojai pastebi, kad sankabą reikia reguliariai perkonfigūruoti. Dėl to, kad „Opel“gamintojas praktiškai nesirūpino šiuo klausimu, robotų dėžė (atsiliepimų apie tai randama nuolat) tarsi gyvena savo gyvenimą. Jis neprisitaiko prie paties vairuotojo vairavimo stiliaus, todėl kartais gali net suklupti.

Apskritai mažai žmonių pataria pirkti „Opel“automobilį su automatine pavarų dėže. Jei vis dar turite noro patirti, turėtumėte pažvelgti į brangiausius variantus. Tačiau nepamirškite, kad keliu teks eiti dvigubai atidžiau, kad nepraleistumėte jo netikėtailangelis „sulės“.

Opel Astra roboto dėžė

Aukščiau jau svarstėme bendrą situaciją su Opel, norėčiau atskirai paliesti Astra automobilį, kuriame buvo naudojama robotų dėžė. „Astra“, kurios apžvalgos yra prieštaringos, bet neblogos, gavo pirmos kartos dizainą, todėl galima sakyti, kad ji skirta mėgėjams. Ir mes kalbame apie veikimo procesą, o ne apie remontą. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad su tokia dėže geriau nei su mechanine. Tačiau tuo pat metu jo darbas yra daug prastesnis, palyginti su įprastu ir žinomiausiu automatizuotu. Daugelis pastebi, kad „Astra“roboto dėžė nemėgsta kamščių ir kartais pradeda veikti netinkamai. Atsižvelgiant į gedimo pobūdį, įrenginio remontas gali būti daug pigesnis nei automatinės pavarų dėžės. Tačiau negalima teigti, kad tai tiesa visais atvejais.

Roboto dėžė ant Toyota Corolla

Atsižvelgiant į tai, kad kiekvienas žmogus turi savo pageidavimus renkantis automobilį ir jo transmisiją, pats vairuotojas nuspręs, ar ši Toyota jam tinka. 80% atvejų turintis gerų atsiliepimų roboto dėžė rodo normalų veikimą. Tačiau jis vis tiek turi tam tikrų trūkumų.

Prieš pirkdami automobilį daugelis galvoja, kokia transmisija bus geresnė? Norėdami tai padaryti, apsvarstykite privalumus ir trūkumus. Tai padarysime atsižvelgdami į atsiliepimus apie roboto dėžę.

„Corolla“su tokia įranga skirta pagiriamoms vairuotojų odėms. Jie taip sako dirbantsunaudoja nedidelį kuro kiekį. Be to, jį lengviau prižiūrėti ir daug pigiau. Tačiau yra ir trūkumų. Ką? Mašina pavaras perjungia kiek greičiau nei „robotas“. Kartais tai sumažina darbo sklandumą, o tai turi įtakos važiavimo dinamiškumui ir apskritai komfortui. O taip pat prieš kur nors važiuodami žiemą, visada turite sušildyti automobilį. Priešingu atveju yra didelė tikimybė, kad transmisija suges.

Ne visi vairuotojai entuziastingai priima faktą, kad „Toyota Corolla“sumontuota roboto dėžė. Daugumos vartotojų atsiliepimai aiškiai rodo, kad mašiną lengva valdyti ir retai pasitaiko problemų. Bet vėlgi, reikia suprasti tokios transmisijos veikimo specifiką ir būti pasiruošus prie jos prisitaikyti.

Lada automobilio robotų dėžė

Panagrinėkime legendinį vietinio gamintojo automobilį su automatine pavarų dėže. Pabandykime suprasti privalumus ir trūkumus, atsižvelgdami į apžvalgas. „Lada-Vesta“, kurios robotų dėžė patinka ne visiems vartotojams, plačiai paplito rinkoje. Visi rašo, kad priprasti reikės ilgai, bet tai visai ne problema.

Žiniatinklyje yra daug gerų atsiliepimų. Jie leidžia suprasti, kad pagrindinė tokios dėžės problema yra tik per mažas (lyginant su automatine pavarų dėže) perjungimo greitis. Gana dažnai vairuotojai nenaudoja rankinio režimo, kaip taisyklė, to nereikalauja situacija. Dažnai skubus poreikis atsiranda tik važiuojant dideliu upeliu.automobiliai. O pavarų dėžė, kaip žinia, neprisitaiko prie specifinio paties vairuotojo vairavimo stiliaus, todėl saugiau ir pelningiau naudoti rankinį režimą.

Kai kuriems vartotojams visiškai nepatinka savarankiškas vairavimas, nes transmisija perduodama kompiuteriui ir jis visada turi ją valdyti be žmogaus įsikišimo.

Be to, vartotojai pastebi, kad roboto dėžė stipriai neapkrauna maitinimo bloko, todėl vairavimas yra kuo patogesnis ir patogesnis. Pavarų perjungimas po įsibėgėjimo vyksta gana greitai. Tačiau vis dar darbas su viena sankaba yra beveik praeitas šimtmetis. Tai labai sulėtina tokių pavarų dėžių kūrimą, nes pirmosios kartos modeliai savo adresu sulaukia daug negatyvumo, o tai mažina paties įrenginio populiarumą.

Apskritai „Lada Vesta“laikomas normaliu nebrangiu pasirinkimu. Paprastai tai gauna tie, kurie tik mokosi vairuoti, labiau pažengę žmonės į tai nekreipia dėmesio.

Roboto dėžė ant „Ford Focus“

Deja, „Ford Focus“automobilio savininkų atsiliepimai toli gražu nebuvo teigiami. Galime drąsiai teigti, kad tai sukėlė daug negatyvo ir pasmerkimo Amerikos gamintojui. Pirmajam vairuotojui nepatiko – remonto kaina. Daugelis rašo, kad sužinoję jo kainą norėjo perparduoti automobilį ir nusipirkti „įprastą“su automatine pavarų dėže.

Tačiau ši roboto dėžė vis tiek turi tam tikrų pranašumų. Atsiliepimai ("Focus" - nevienintelis modelis, kuriame buvo sumontuota panaši konstrukcija) leidžia patvirtinti šį faktą. Pavyzdžiui, šiame automobilyje sumontuota antros kartos dėžė. Kelionės metu jaučiamas maksimalus patogumo ir komforto lygis. Darbas vyksta sklandžiai, o pamainos beveik nepastebimos.

Apskritai vieni vartotojai pataria pirkti tokį automobilį, kiti – ne. Viskas priklauso nuo skonio, nes rimtų trūkumų nėra. Tačiau renkantis reikia gerai apgalvoti ir viską pasverti, tik tada apsispręsti tokiam rimtam žingsniui kaip Ford roboto automobilio pirkimas. Robotų dėžė, kurios apžvalgas jau peržiūrėjome, yra pati svarbiausia automobilio detalė, todėl jos pasirinkimą reikia žiūrėti atsargiai.