Laiko remontas: automobilių aptarnavimo technologinis procesas

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Pagrindinė vidaus degimo variklio veikimo sąlyga yra dujų paskirstymo sistemos buvimas. Žmonės mechanizmą vadina laiko nustatymu. Šis mazgas turi būti reguliariai prižiūrimas, o tai griežtai reglamentuoja gamintojas. Jei nesilaikoma pagrindinių komponentų keitimo terminų, gali būti remontuojamas ne tik laikas, bet ir visas variklis.

Paskirstymo diržo pavara

Šiuo metu yra dvi paskirstymo pavaros diegimo parinktys: diržas ir grandinė. Pirmasis laikomas labiau paplitęs ir lengviau prižiūrimas. Sistemoje yra keli skriemuliai, sumontuoti ant skirstomųjų ir alkūninių velenų, taip pat vandens siurblys. Mechanizmas taip pat apima įtempimo sistemą ir aplinkkelio (klaidžiojo) volelį. Papildomi įtempikliai reikalingi tam, kad diržas tvirtai veiktų savo vietoje be iškraipymų. Iš tikrųjų ritinėliai yra riedėjimo guoliai, kuriuos taip pat reikia periodiškai keisti.

Reikėtų suprasti, kad paskirstymo diržo remontas yra kaipkad nevykdoma. Pastarasis tik keičiamas. Kalbant apie numatomą mechanizmo keitimo laiką, viskas priklauso nuo gamintojo. Daugeliu atvejų paskirstymo diržas keičiamas kas 150 tūkstančių kilometrų, tačiau esant sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms, kurias galima saugiai priskirti automobilio ridai Rusijos Federacijos teritorijoje, jį reikia keisti kas 90-100 tūkst. kilometrų. Paskirstymo diržo ir kitų komponentų remontas nerekomenduojamas dėl to, kad dujų paskirstymo mechanizmo priežiūra yra gana brangi, ypač V6 ir V8 varikliams. Kadangi remonto darbai nesuteikia jokių garantijų dėl tarnavimo laiko, galimas neplanuotas pakeitimas. Pakaitinis komplektas: diržas, tuščioji eiga ir pavaros velenas, vandens siurblys ir alyvos sandarikliai.

Apie grandininę pavarą

Pagrindinis inžinierių tikslas – užtikrinti maksimalų automobilio jėgos agregato resursą. Ir kadangi nutrūkęs paskirstymo diržas daugeliu atvejų sukelia mirtinų pasekmių, daug dėmesio buvo skiriama surinkimo patikimumui. Šiuo atžvilgiu grandininė pavara buvo pranašesnė už diržinę pavarą. Beveik visada naudojama dviejų eilių grandininė pavara, kuri susijungia su atitinkamomis ant velenų (skirtojo veleno ir alkūninio veleno) pritvirtintomis žvaigždutėmis.

Pagrindinė grandinės problema yra ta, kad laikui bėgant ji išsitempia. Dėl to dažnai atsiranda pašalinis triukšmas ir prarandamos laiko žymės. Dėl šios priežasties variklis praranda dalį galios ir padidina jo susidėvėjimą. Paskirstymo grandinės, kaip ir diržo, remontas nėraatlikta. Keičiamas visas mazgas, pradedant nuo žvaigždžių ir baigiant grandine bei amortizatoriumi su įtempikliu. Kalbant apie pagrindinius grandinės pavaros pranašumus, tai yra jos patikimumas ir keitimo intervalai. Jį reikia keisti šiek tiek rečiau, maždaug kas 250 tūkstančių kilometrų. Jei tai nebus padaryta laiku, gali atsidaryti paskirstymo grandinė. Variklio remontas po tokio gedimo bus gana brangus.

Laiko nustatymo principas

Nepriklausomai nuo pavaros tipo, dujų paskirstymo mechanizmas veikia pagal tą pačią schemą. Visus darbus galima suskirstyti į 4 pagrindinius etapus:

• įėjimas;
• suspaudimas;
• darbo potėpis;
• išleisk.

Kad ši sistema veiktų tinkamai ir efektyviai, būtina sinchronizuoti skirstomojo veleno ir alkūninio veleno veikimą. Sinchroninis skirstomojo ir alkūninio veleno veikimas yra pagrindinė laiko pavaros užduotis, neatsižvelgiant į jos tipą ir įrenginį.

Įsiurbimo eiga prasideda nuo alkūninio veleno judėjimo. Jis perduoda jėgą stūmokliui, kuris savo ruožtu pradeda judėti iš viršutinio negyvojo taško (TDC) į apatinį negyvąjį centrą (BDC). Šiuo metu įsiurbimo vožtuvai atsidaro ir kuro-oro mišinys patenka į degimo kamerą. Uždėjus vožtuvą, jis užsidaro. Šio ciklo metu alkūninis velenas sukasi 180 laipsnių kampu nuo pradinės padėties.

Kai stūmoklis pasiekia BDC, jis pradeda kilti iki TDC. Dėl to kuro ir oro mišinys suspaudžiamas cilindre. Fazė baigiasi, kai stūmoklis artėja prie viršutinio negyvojo taško. Alkūninis velenas ciklo pabaigojepasukta 360 laipsnių kampu nuo pradinės padėties.

Atėjus maksimalaus suspaudimo momentui, kuro mišinys užsidega, o stūmoklis šiuo metu, veikiamas susidarančių dujų, pradeda judėti BDC link. Kai jis pasiekia apatinį tašką, darbo eigos fazė laikoma baigta. Išmetamosios dujos pašalinamos vėliau stūmokliui judant į TDC ir atidarant išmetimo vožtuvus. Baigęs eigą, alkūninis velenas nuo pradinės padėties pasisuka 720 laipsnių kampu.

Pagrindiniai dujų paskirstymo mechanizmo elementai

GRM susideda iš daugybės dalių, kurių kiekviena atlieka jai priskirtą užduotį. Pagrindinis elementas yra skirstomasis velenas. Daugeliu atvejų jis montuojamas cilindro galvutėje. Šiuolaikiniuose varikliuose yra du skirstomieji velenai, o tai padidina visos sistemos efektyvumą ir jos patikimumą. Tokiu atveju variklyje bus 16 vožtuvų, o su vienu skirstomuoju velenu - 8. Velenui besisukant vožtuvai paveikiami per kumštelius, sumontuotus ant cilindrinių kaklelių. Tarpinė jungtis tarp kumštelių ir vožtuvų yra vožtuvai.

Kitas svarbus komponentas yra įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai. Jie reikalingi kuro-oro mišiniui tiekti ir išmetamosioms dujoms pašalinti. Jie yra strypas su plokštele. Strypas visada yra cilindro formos su spyruokle. Vožtuvo judėjimas yra griežtai ribojamas. Kad alyva per vožtuvus nepatektų į degimo kamerą, pastarieji turiO formos žiedai.

Kitas elementas yra laiko pavara. Per jį perduodamas sukimasis. Reikėtų suprasti, kad 2 pilnus alkūninio veleno apsisukimus skirstomasis velenas daro tik vieną. Tai reiškia, kad jis sukasi perpus mažesniu greičiu.

Laiko remontas ir priežiūra

Kuo tankesnis komponentų ir mazgų išdėstymas po gaubtu, tuo sunkiau pakeisti vieną ar kitą dujų paskirstymo mechanizmo dalį. Štai kodėl planinis remontas turi būti atliktas visiškai, o ne tik pakeisti diržą ar siurblį. Juk sugedus paskirstymo voleliui remontas kainuos apvalią sumą, kurią galima prilyginti pilnai mechanizmo priežiūrai. Kaip minėta pirmiau, gamintojas nurodo aiškų dujų paskirstymo mechanizmo komplekto keitimo terminą. Jie turėtų stengtis neatsilikti. Žinoma, iš pradžių inžinieriai surinko nedidelę saugos ribą. Pavyzdžiui, diržui ar grandinei gali nieko nenutikti, jei jie bus pakeisti šiek tiek vėliau. Tačiau delsti su tuo neverta, nes pertrauka daugeliu atvejų lemia tai, kad vožtuvai susitinka su stūmokliais ir juos sulenkia. Norėdami taisyti, turėsite išimti ir išardyti variklį, ir tai jau yra pilnavertis kapitalas.

Patartina laiką aptarnauti pas gerus specialistus, nors kartais juos rasti gana sunku. Faktas yra tas, kad konfigūravimo procesas apima ženklinimą. Jei skirstomųjų velenų nesinchronizuosite su alkūniniu velenu, automobilis visai neužsives. Reikės dar kartą išardyti agregatą ir viską daryti iš naujo. Remonto metu patartina nekeisti veleno sandariklių,kurie linkę nutekėti.

Pagrindiniai laiko gedimai

Net jei paskirstymo pavara yra geros būklės, tai nėra normalaus įrenginio veikimo garantija. Faktas yra tas, kad veikimo metu ant vožtuvų atsiranda suodžių ir lukštų. Dėl šios priežasties vožtuvai nėra tvirtai prigludę prie sėdynių, o išmetimo sistemoje girdėti smūgiai, taip pat šiek tiek sumažėja suspaudimas. Dažni atvejai, kai deformuojasi cilindro galvutė, sumažėja tarpai tarp vožtuvų ir lizdų, taip pat užstringa vožtuvo kotas įvorėje.

Antras populiarus gedimas yra maitinimo bloko galios sumažėjimas. Daugeliu atvejų priežastis yra nevisiškas įsiurbimo vožtuvų uždarymas. Dėl to dalis kuro ir oro mišinio nepatenka į degimo kamerą. Padidėja šiluminis tarpas, sugenda hidrauliniai keltuvai. Paprastai variklis pradeda trigubėti ir atsiranda pašalinių metalinio pobūdžio smūgių.

Kita tipiška problema yra mechaninis susidėvėjimas. Dažnai atsitinka taip, kad paskirstymo diržas tiesiog ėmė ir nutrūko. Remontas šiuo atveju bus atliktas neplanuotai. Kas tai gali sukelti? Viskas itin paprasta – kritinis krumpliaračių ar guolių susidėvėjimas. Jie atsipalaiduoja arba visiškai užstringa. Tačiau net ir šiuo atveju lūžimas dažnai įvyksta ne iš karto. Taip, ir variklio veikimo pokyčių sunku nepastebėti. Todėl patartina nedelsiant pašalinti ošimą ar švilpimą dujų paskirstymo mechanizmo srityje.

GRM: Renault ir kitų remontasautomobiliai

Daugeliu atvejų visų automobilių dujų paskirstymo mechanizmo keitimo procedūra yra beveik identiška. Mes kalbame apie variklius su eilėje išdėstytais cilindrais. Jei turite V6 ir naujesnę versiją, atlikti nepriklausomą pakeitimą bus daug sunkiau.

Paimkime kaip pavyzdį automobilį „Renault Scenic“su K4M tipo jėgos agregatu. Daugelis vairuotojų rekomenduoja keisti laiką bent kas 80 tūkstančių kilometrų. Jei išmontuojant viskas yra daugiau ar mažiau aišku, tada surenkant mazgą labai svarbu teisingai nustatyti žymes. Norėdami tai padaryti, turite nukopijuoti senojo diržo žymes ir patartina pradėti montuoti nuo skirstomojo veleno. Toliau diržas per aplinkkelį ir įtempimo ritinėlį išmetamas siurbliu. Jei fazės reguliatorius pašalinamas, tada, numetus diržą nuo siurblio, jis turi būti sumontuotas. Kad būtų lengviau montuoti, daugelis vairuotojų nuima alkūninio veleno pavarą ir sumontuoja ją paskutinę. 16 vožtuvų variklio remonto laikas skiriasi tik tuo, kad reikia sinchronizuoti du skirstomuosius velenus. Tai padaryti nesunku, nes kiekvienas iš jų turi atitinkamas etiketes. Panašiai keičiama ir VAZ automobiliai, neatsižvelgiant į variklį. Tokį remontą galima atlikti savarankiškai tik naudojant specialius įrankius ir įrangą. Nors kažkas gali ir „klūpo“pavarą pataisyti.

Mazgo taisymo procesas

Daugelis žmonių perka naudotus automobilius. Beveik visi savininkai prieš parduodami sako, kad laiko rinkinyspasikeitė visai neseniai. Na, jei tai tiesa. Juk nuo skardžio gali atsirasti kapitalas, kuris dažniausiai sudaro apie 20% automobilio kainos ar net daugiau. Norint ateityje neremontuoti paskirstymo vožtuvų, patartina diagnozuoti mazgą ir priimti atitinkamą sprendimą. Daugeliu atvejų nerekomenduojama palikti jokios dalies, pakeičiant visas kitas. Kaip minėta pirmiau, vandens siurblio ar volo gedimas lems pakartotinį remontą. Puiku, jei nesulaužote diržo.

Yra toks darbas kaip „laiko trikčių šalinimas“. Renginio esmė – nustatyti dujų paskirstymo mechanizmo pavaros veikimo problemas. Tiesą sakant, darbas apima surinkimo apžiūrą ir diržų, ritinėlių, vandens siurblio ir tt būklės įvertinimą. Taip pat gedimų šalinimo metu yra tikrinamos laiko žymos ir, jei reikia, nustatomos. Reikia suprasti, kad daug kas priklauso nuo to, kaip kvalifikuoti darbuotojai atliko automobilio paskirstymo diržo remontą. Galų gale, jei serviso meistrai nėra pakankamai susipažinę su konkretaus automobilio dujų paskirstymo mechanizmo konstrukcija ir išdėstymu, tada geriau naudotis kito serviso paslaugomis.

Tinkamas atsarginių dalių pasirinkimas

Kaip rodo praktika, dažniausiai tai sukelia problemų atliekant paskirstymo variklio kapitalinį remontą. Ir toli gražu ne visada tai slypi dėl nesavalaikio aptarnavimo. Kai kuriais atvejais viskas priklauso nuo dalių. Faktas yra tas, kad yra originalūs diržai, ritinėliai ir vandens siurbliai. Žodis „originalas“turėtų būti suprantamas kaip tos atsarginės dalys,kuriuos nustatė gamintojas. Daugeliu atvejų jie turi gana ilgą tarnavimo laiką ir gerą saugos ribą tinkamai eksploatuojant ir prižiūrint. Pavyzdžiui, vandens siurblys yra skirtas vidutiniškai 150 000 mylių. Tokį intervalą gali atlaikyti absoliučiai visos detalės – nuo aplinkkelio ritinėlių iki diržo ar grandinės. Tačiau net ir artėjant tokiam bėgimui laikas gali veikti visai normaliai dar 30 ar 50 tūkstančių kilometrų. Tačiau nebėra jokios garantijos, kad ji nebus nutraukta pačiu netinkamiausiu momentu. Nepaisant to, tam tikras atsargas vis tiek teikia gamintojas.

Na, dabar kita situacija. Originalios daugumos automobilių dalys kainuoja neblogus pinigus. Išimtis yra tik kai kurie VAZ šeimos automobiliai. Žiguli paskirstymo diržo taisymas nėra labai brangus ir sudėtingas užsiėmimas. Na, o jei po gaubtu yra 5 litrų monstras, tai originalių paskirstymo diržų pirkimas jam kainuos daugiau nei šimtą dolerių. Visiškai natūralu, kad vairuotojai, pirkdami ne pačios geriausios kokybės analogus, nori sutaupyti. Dėl to, nuvažiavus 10-20 tūkstančių kilometrų, guoliuose atsiranda laisvumas, siurblys pradeda tekėti ir tt Tokiu atveju vairuotojas yra priverstas pakartotinai keisti paskirstymo dalis, o tai sukelia nepagrįstų išlaidų. Blogiausiu atveju turėsite atlikti tokius darbus kaip paskirstymo vožtuvų taisymas arba, tiksliau, pilnas jų keitimas.

Apibendrinti

Vidaus degimo variklio dujų paskirstymo mechanizmui reikalinga reguliari ir kokybiška priežiūra. TuoTokiu atveju galite būti tikri, kad jis ilgai veiks be problemų. Kai kurie varikliai nebijo nutrūkusio diržo, o vožtuvai nesilanksto. Tačiau net ir šiuo atveju tai nėra pakankamai malonu, nes rasti diržą trasoje yra gana problematiška.

Nepaisant to, kas išdėstyta pirmiau, nereikia laiko laikyti kažkuo ypatingo. Mechanizmą tiesiog reikia pakeisti numatytu laiku, kuris nurodytas serviso knygoje. Taip pat nesistenkite taupyti atsarginėms dalims montuodami pigius kiniškus guolius ir nesuprantamos gamybos siurblius. Taip pat patartina stebėti mechanizmo apsauginio dangtelio būklę, nes dažnai dėl jo pažeidimo ant ritinėlių ir diržo patenka purvo ir vandens, o tai padeda sumažinti resursą. Jei gedimas jau įvyko, tuomet reikia susirasti specialistus, kurie galėtų kokybiškai suremontuoti paskirstymo grandinę ar diržą.