2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
1936 m. pavasarį į Maskvos Kremliaus kiemą įvažiavo du automobiliai, kurie savo išvaizda priminė amerikietiškus „Buick“ir „Packard“viename butelyje. Tai buvo pirmojo sovietinio vadovo automobilio ZiS-101 priešgamybinės kopijos. Dėl to, kad vietiniai dizaineriai neturėjo patirties projektuojant šios klasės mašinas, panašumas į užjūrio pirmtakus buvo ne tik išorinis: išdėstymas, taip pat daugelis komponentų ir mazgų buvo nukopijuoti iš „Buick“. Šio modelio gamyba prasidėjo Maskvos Stalino vardo automobilių gamykloje, be sunkvežimių, ir vadovų automobilių. Beje, nors pirmasis sovietinis limuzinas nebuvo laisvai parduodamas gyventojams (iki šeštojo dešimtmečio pradžios automobiliai nebuvo parduodami privatiems savininkams), jį buvo galima gauti kaip atlygį arba laimėti loterijoje.
Nuo Stalino iki Brežnevo
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karuilengvųjų automobilių gamyba ZiS buvo nutraukta ir atnaujinta tik pergalingais 1945 m., kai buvo pradėtas gaminti modelis ZiS-110. Po Stalino mirties ir N. S. Chruščiovo atėjimo į valdžią gamykla 1956 m. buvo pavadinta I. A. Lichačiovo vardu, todėl mašinų pavadinimas buvo pakeistas į ZIL-110. 1958 metais buvo pradėtas gaminti naujas modelis ZIL-111. Tokia buvo tradicija, kai kiekvienas naujas TSKP CK generalinis sekretorius gaudavo savo limuziną. Leonido Brežnevo valdymo laikotarpis tęsėsi 18 metų ir jis gavo tris modelius iš karto: ZIL-114, 117 ir 115, pastarasis netrukus pakeitė indeksą pagal naująjį GOST į ZIL-4104.
ZIL-41045 gimimas
Po L. I. Brežnevo mirties ir išrinkimo į aukščiausią valstybės postą 1982 m. lapkritį Yu. modelis – ZIL-4104. Todėl buvo nuspręsta modernizuoti jau pagamintą automobilį. Automobilis buvo pavadintas ZIL-41045.
Sutvarkymas ir statyba
Struktūriškai ZIL-41045 pakartojo savo pirmtaką. Važiuoklės pagrindą sudarė suvirintas rėmas su dėžės sekcijomis. Vairo mechanizmas turėjo hidraulinį stiprintuvą. Priekinė pakaba – nepriklausoma sukimo juosta ant skersinių svirčių, galinė – priklausoma nuo asimetrinių pusiau elipsinių išilginių spyruoklių. Šoninį automobilio stabilumą užtikrino stabilizatoriai. Stabdžių sistema – dviejų grandžių, su vakuuminiu ir dviem hidrauliniais vakuuminiaisstiprintuvai.
Aštuonių cilindrų V formos variklis, kurio nuolydžio kampas yra 90o. Kaip kuras buvo naudojamas A-95 benzinas. Uždegimo sistema buvo su pertekline avarine grandine, kuri padidino jos patikimumą, taip pat automobilis turėjo du galingus akumuliatorius. Galinių ratų pavarų dėžę sudarė automatinė trijų greičių pavarų dėžė su sukimo momento keitikliu. Ratai buvo aprūpinti šešiolikos colių ratais ir specialiomis padangomis, leidžiančiomis judėti su pradurtu ratu. Kėbulas klasikinio, keturių durų, „limuzinų“tipo, su minimaliu įvairių puošybos elementų skaičiumi. Salone buvo įmontuota garso sistema ir oro kondicionierius. Priekinės eilės sėdynės nuo keleivių salono buvo atskirtos pertvara, ties kuria nukrito viršutinė stiklo pusė. Spalva, kuria ZIL-41045 buvo nudažytas, yra juoda.
Automobilio apdaila
Kadangi ZIL-41045 buvo skirtas aukštų sovietų pareigūnų kelionėms, ypatingas dėmesys buvo skiriamas automobilio vidaus apdailai. Grindys buvo padengtos specialios „vėžlio“spalvos vilnoniu kilimu, dėl kurio dulkės ir nešvarumai tapo nematomi. Sėdynių ir durų apmušalai buvo pagaminti iš olandiškos tabako spalvos moherio, pavyzdžiui, ZIL-41045, kurio nuotrauka pateikta straipsnyje.
Tačiau konkretaus kliento pageidavimu buvo ir kitų variantų: pavyzdžiui, SSRS gynybos ministrą D. F. Ustinovą aptarnavęs automobilis buvo šviesiai smėlio spalvos. Priekinės sėdynės - odinėsArgentinos buivolas. Kai kurie automobiliai buvo aprūpinti valdišku telefonu ir slapta specialia įranga. Pirmasis ZIL-41045 buvo pagamintas 1983 m. ir pateko į Specialiosios paskirties garažo, aptarnaujančio TSKP CK generalinio sekretoriaus keliones, likutį. Tačiau Yu. V. Andropovas naujuoju automobiliu naudojosi neilgai. 1984 metų vasarį šias pareigas užėmė K. U. Černenka, o 1985 metų kovą – M. S. Gorbačiovas. Dėl trumpo Konstantino Ustinovičiaus valdymo laiko jis negavo „savo“limuzino, o kitas modelis – ZiL-41047 – pasirodė tik 1985 m. Taigi M. S. Gorbačiovas, tapęs paskutiniu didelės šalies generaliniu sekretoriumi, galėjo važinėtis naujausiu Maskvos ZIL automobilių gamyklos vadovų modeliu.
Rekomenduojamas:
Rusiškas limuzinas Putinui. Automobilio charakteristikos ir išvaizda
Rusijoje pagal Kortežo programą kuriamas limuzinas Putinui. Automobilio nuotrauka pirmajam valstybės asmeniui, automobilio kaina, išvaizda - visa tai bus aptarta straipsnyje
Automobilis ZIS-115 – Stalino šarvuotas limuzinas
Legendinis Stalino limuzinas ZIS-115 buvo ne tik patogus ir patikimas automobilis aukščiausiems Sovietų Sąjungos pareigūnams, bet ir padėjo pamatus naujai sovietinės automobilių pramonės šakai. Šis automobilis, išleistas antrašte „paslaptis“, daugiau nei prieš 65 metus, vis dar yra daugelio legendų pagrindas
Tikra prabanga: Hummer limuzinas
Yra automobilių, kurių niekas neperka, nes yra nepaprastai nepatogūs. Bet jie prabangūs, todėl mėgstami, pavyzdžiui, nuomoti
Naujas ZIL – limuzinas prezidentui
Sukūrė reprezentatyvios klasės koncepcinį automobilį aukščiausiai Rusijos vadovybei – automobilį ZIL-4112R. Spėjama, kad naujasis ZiL pakeis šarvuotą Kremliaus mersedesą arba bent jau pasidalins užduotimi Rusijos prezidentą ir kitus aukščiausius šalies pareigūnus perkelti su vokiškais Pullman limuzinais
ZIL 114 – legendinis sovietinis limuzinas
ZIL 114 yra prabangus automobilis, pagamintas SSRS aštuntajame dešimtmetyje. Išskirtinis jo bruožas buvo pailgas korpusas, kuriame tilpo iki 7 žmonių. Vienu metu ZIL 114 gabeno visus aukščiausius SSRS rangus ir buvo prestižiškiausias automobilis šalyje
