2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42
Renault Logan yra nebrangus prancūziškas B klasės automobilis, masiškai gaminamas nuo 2004 m. Automobilis populiarus ne tik savo tėvynėje, bet ir Rusijoje. Visų pirma, šis automobilis buvo pamėgtas dėl savo patikimumo ir nepretenzingumo atliekant techninę priežiūrą. Automobilis turi paprastą resursų variklį ir stiprią pakabą. Be to, „Renault Logan“yra vienas pigiausių automobilių savo klasėje. Dažnai jis pasirenkamas kaip VAZ alternatyva ir dėl geros priežasties. Automobilis pateisina lūkesčius. Tačiau su kokiais sunkumais gali susidurti savininkas eksploatacijos metu? Mūsų sąlygomis dažnai nukenčia važiuoklė. Todėl šiandien pažiūrėsime, kaip „Renault Logan“pakaba išdėstyta ir kiek laiko tarnauja jos komponentai.
Priekinė pakaba
Čia prancūzų gamintojas naudojo nepriklausomą schemą. Ši konstrukcija leidžia maksimaliai sugerti vibracijas ir smūgius automobiliui važiuojant per nelygumus. Pagrindiniselementas čia yra įrašai.
Jie pagaminti pagal „MacPherson“tipą, tai yra, spyruoklė ir amortizatorius yra sujungti kartu. Ir kad stovai galėtų atlikti darbinį smūgį, kai atsitrenktų į duobę, naudojama pakabos svirtis. „Renault Logan“komplektuojamas su paprastomis A formos svirtimis, kurios tyliais blokais tvirtinamos prie galios kėbulo dalies. Mūsų atveju šis elementas yra prijungtas prie rėmo. Tam, kad varomasis ratas galėtų keisti judėjimo trajektoriją, yra numatytas rutulinis guolis ir vairo guolis. Pastarasis yra pritvirtintas prie stovo dviem veržlėmis.
Be to, amortizatoriaus statramstis taip pat turi atramą (tiksliau, traukos guolį). Jis yra viršuje, ant akinių. Būtent per šį guolį dalis smūgio perduodama į kūną atsitrenkus į nelygumus. Amortizatorius negali visiškai išlyginti smūgio apkrovų. Todėl traukos guolis turi būti tvirtas ir patikimas. Pasak savininkų, jo ištekliai yra apie 120 tūkstančių kilometrų. Tada jis pradeda byrėti. Posūkiuose pasigirsta būdingi spragtelėjimai ir traškėjimai. Tai rodo, kad „Logan“pakabos statramsčio atramos guolis tapo netinkamas naudoti.
Stabilizatorius, stebulė, vairo mechanizmas
Kad būtų išvengta šoninių riedėjimų, „Renault Logan“pakabos konstrukcijoje yra stabilizatorius. Jis priklauso sukimo tipo stabilizatoriams ir yra su guminėmis trinkelėmis. Elementas yra prijungtas prie rėmo dviem laikikliais. Taip pat stabilizatoriusjis taip pat yra sujungtas su pakabos svirtimi (tačiau varžtais). Verta paminėti, kad pačios „Renault Logan“pakabos svirties kaina yra nedidelė. Turkiška versija kainuoja 1900 rublių.
Ratų sukimui yra numatytos stebulės. Jie montuojami ant kampinių kontaktinių rutulinių guolių. Pirmosiose versijose jie truko neilgai - tik 40 tūkstančių kilometrų. Faktas yra tas, kad automobiliuose be ABS vairo rankenoje buvo skylė (ji buvo skirta jutikliui). Būtent per jį nešvarumai nuskriejo į guolio ertmę ir taip ją sunaikino iš vidaus. Buvo baigti modeliai po 2006 m. Ant automobilių buvo sumontuotas specialus plastikinis kamštis, kuris neleido vandeniui ir nešvarumams patekti į guolį. Tai žymiai padidino jo tarnavimo laiką. Dabar „Renault Logan“ratų guoliai nuvažiuoja iki 130 tūkstančių kilometrų.
Vairo antgaliai taip pat yra neatsiejama „Logan“priekinės pakabos dalis. Šie elementai turi 70 tūkstančių kilometrų išteklius. Jei jie sugenda, „Renault Logan“priekinėje pakaboje pastebimas būdingas smūgis. Rutuliniai guoliai pradeda belstis nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Pasak pardavėjo, jų surinkimas keičiamas svirtimis.
Raiščių strypai turi gerą resursą – 150 tūkstančių kilometrų. Po šio bėgimo gali atsirasti žaismų vidiniuose antgaliuose. Stiebas yra dantytas, galintis aptarnauti apie 400 tūkst. Kai kurie savininkai nekeičia stovo (taibrangiausias elementas, kurio kaina prasideda nuo 50 tūkstančių rublių), bet tiesiog pasukite. Taigi atbulinės eigos dingsta, tačiau pastangos, kurias reikia įdėti norint pasukti vairą, gerokai padidėja. Tai ypač pastebima transporto priemonėse be hidraulinio stiprintuvo.
Stabdžiai
Priekinė pakaba naudoja diskinius stabdžius. Trinkelių resursas, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, 30-40 tūkst. Bet diskai susidėvi po 90 tūkst.
CV jungtys
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kairiajam CV jungtims. Jo bagažinė integruota su ašies alyvos sandarikliu.
Todėl, jei korpusas bus pažeistas, visa alyva ištekės iš dėžutės. Tai kupina brangaus transmisijos remonto. Patys CV jungtys eina ilgą laiką - nuo 120 ar daugiau tūkstančių kilometrų. Viskas priklauso nuo to, ar įkrova buvo pakeista laiku.
Galinė pakaba
Ją sudaro keli elementai:
- Tersioninė sija.
- Teleskopiniai amortizatoriai.
- Sraigtinės spyruoklės su viršutine ir apatine tarpikliais.
- Galinių ratų sankabos su būgniniais stabdžiais ir ratų guoliais.
- Tylūs svirčių blokai.
„Logan“pusiau nepriklausomos pakabos galinė dalis. Jis pagrįstas susukto tipo sija. Taip pat gale yra stabilizatorius. Bet iš išorės sunku pasakyti. Šis stabilizatorius yra sijos viduje ir yra tvirtai privirintas prie apatinių svirčių stiprintuvo. Čia taip pat remiasi sraigtinės statinės formos spyruoklės. Skirtingai nuo priekinės pakabos(kur naudojami MacPherson statramsčiai) jie atskirti nuo amortizatorių. Galinė važiuoklė eksploatacijos metu ypatingų problemų nesukelia. Patvariausias elementas yra sija. Tai praktiškai amžina. Sija nepūva ir nesusidėvi, išskyrus tylius blokelius. pastarieji aptarnauja apie 200 tūkstančių kilometrų. Jei užpakalinės dalies srityje yra smūgis, greičiausiai susidėvėjo jūsų amortizatoriaus įvorės arba jų guminės trinkelės. Tai nutinka nubėgus 70 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju amortizatoriai keičiami visiškai ir poromis. Jie neturėtų būti keičiami atskirai.
Padėklai
Kalbant apie trinkeles, jos nuvažiuoja apie 120 tūkstančių kilometrų būgniniuose mechanizmuose. Bet juos keisti tenka ne dėl trinties trinkelių susidėvėjimo, o dėl sušlapimo nuo stabdžių cilindrų manžetų. Paprastai tokiu atveju keičiasi ir cilindras, ir trinkelės. Priešingu atveju galinė pakaba nereikalauja dėmesio. Tai gana patikimas ir praktiškas dizainas, naudojamas nuo devintojo dešimtmečio.
Pabaigoje
Taigi, išsiaiškinome, kaip „Logan“galinė ir priekinė važiuoklė yra išdėstyta. Remiantis apžvalgomis, šis modelis naudoja patikimiausią ir daugelį metų patikrintą pakabos schemą. Kalbant apie remontą ir kainas, „Renault Logan“priekinė pakaba reikalauja mažai investicijų. 100 tūkstančių kilometrų jo priežiūra užtruks ne daugiau kaip 40 tūkstančių rublių. Galinė pakaba dar mažiau įnoringa ir genda itin retai. Bet jei „Renault Logan“pakaboje pasirodo koks nors smūgis, neturėtumėte atidėti remonto. Priešingu atveju atsiras smūginės apkrovosplisti į kitus važiuoklės elementus, sumažinant jų išteklius.
Rekomenduojamas:
„MacPherson“pakaba: įrenginys, privalumai ir trūkumai
Pakaba yra vienas iš pagrindinių bet kurios transporto priemonės konstrukcijos mechanizmų. Jo dėka automobilis gali judėti nelygiose kelio atkarpose, sumažindamas nelygumus ir vibraciją. Be to, pakaba yra jungtis tarp ratų ir kėbulo. Sistema užtikrina tamprų ryšį tarp šių elementų. Šiandien yra keletas važiuoklių tipų. Tačiau vienas iš labiausiai paplitusių yra MacPherson statramstis
Pneumatinė pakaba: veikimo principas, įrenginys, privalumai ir trūkumai, savininkų atsiliepimai. Pneumatinės pakabos komplektas automobiliui
Straipsnis apie pneumatinę pakabą. Svarstomas tokių sistemų įrenginys, tipai, veikimo principas, pliusai ir minusai, apžvalgos ir kt
Energijos kaupimo įrenginys – funkcijos, diagrama ir apžvalgos
Sunkvežimio stabdžių sistemoje įrengtas energijos akumuliatorius. Kas tai yra? Tai atsakinga ir svarbi sunkvežimių stabdžių pneumatinių sistemų dalis. Sunkvežimių vairuotojai yra susipažinę su energijos akumuliatoriaus įtaisu ir veikimo principu. Automobilių savininkai gali net nežinoti apie tokio mechanizmo egzistavimą
Elektra valdomų langų mechanizmas – įrenginys, funkcijos ir apžvalgos
Retkarčiais kiekvienas automobilio savininkas turi nuleisti automobilio langus. Nesvarbu, su kuo tai susiję – su poreikiu rūkyti vairuojant, atiduoti kokius nors dokumentus ar tiesiog vėdinti saloną. Iš pirmo žvilgsnio elektra valdomo lango valdymas atrodo labai paprastas – spaudžiate mygtuką ir laukiate, kol langas atsidarys. Bet ne viskas taip aišku. Na, o pažvelkime atidžiau į langų pakėlimo mechanizmą ir jo veikimo principą
„UAZ Patriot“: razdatka. Funkcijos, įrenginys ir apžvalgos
Visuose visureigiuose su visų varančiųjų ratų pavara turi būti sumontuotas skirstytuvas. UAZ Patriot nėra išimtis. Šio automobilio razdatka iki 2014 m. yra pati įprasčiausia mechaninė, valdoma svirtimi. Modeliai, išleisti po 2014 m., turi naują perdavimo dėžę. Jį Korėjoje gamina „Hyndai-Daymos“. Pažvelkime į mechaninės buitinės dėžutės, o vėliau ir naujos korėjietiškos, dizainą ir konstrukciją
