UAZ "Jaguar" amfibijos visureigis: nuotrauka, specifikacijos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Amfibija UAZ „Jaguar“– Uljanovsko automobilių gamintojų projektas, kuris beveik nuėjo į užmarštį. Vienu metu tai teisėtai galėjo būti laikoma vietinių gamintojų pasididžiavimu. Nepaisant to, kad šis visureigis buvo pradėtas kurti prieš kelis dešimtmečius, jis vis dar neprarado savo aktualumo. Apsvarstykite jo sukūrimo istoriją, taip pat mašinos charakteristikas ir savybes.

Kūrimas ir kūrimas

1977 m. Uljanovsko automobilių gamykloje buvo pradėti kurti specialūs visureigiai, orientuoti į kariuomenės ir žemės ūkio sektoriaus poreikius. Projektui vadovavo garsus dizaineris L. A. Startsevas. Projektas buvo pradėtas kurti globojant Gynybos ministerijai ir gavo amfibijos visureigio pavadinimą su kodu UAZ „Jaguar“.

Pagrindinė naujojo visureigio paskirtis – personalo, krovinių pervežimas, specialių techninių priemonių montavimas bei iki 750 kilogramų sveriančių priekabų vilkimas. Mašina pagaminta modifikacijos 3151 pagrindu. 1978 metais buvo pristatyta dokumentacija, kurioje nemažai užėmė įvairių įrenginių brėžiniai. Taip yra dėl to, kad buvo planuojama sumontuoti keletąnovatoriški mazgai. Tarp jų: gervė, švininiai sraigtai su galios kilimo velenu, siurblių išsiurbimas, vandens stiprintuvas ir keletas kitų naujovių.

Testai

1980 m. šešis mėnesius buvo bandomi keturi UAZ Jaguar modeliai. Bandymai buvo atlikti įvairiomis klimato sąlygomis:

1. Astrachanėje ant stepių kraštovaizdžio, kai temperatūra viršija +40 laipsnių Celsijaus.
2. Jakutijoje žiemą.
3. Kalnų grandinėje Pamyre, 4600 metrų virš jūros lygio aukštyje.

Todėl varliagyvis buvo išbandytas temperatūros diapazone nuo -45 iki +47 laipsnių. Tuo pačiu visureigis demonstravo puikias charakteristikas ir sėkmingai įveikė daugumą kliūčių. Kartu su įrangos paleidimu buvo baigiami rengti dokumentai, įskaitant vandens siurbimo sistemos ir stovėjimo stabdžio įrangą.

Antąjį ketvirtį kūrėjai išleido dar du Jaguar projekto UAZ automobilio prototipus. Jie atsižvelgė į ankstesnius ir dizaino trūkumus. Visas visureigių pavyzdžių bandymų metu nuvažiuotas atstumas buvo apie 150 tūkstančių kilometrų. Dėl to Gynybos ministerija ir automobilių pramonė nusprendė pradėti serijinę modifikacijos gamybą.

Tobulinimas

Per trejus metus (1986–1989 m.), remiantis gamyklos ir KGB sutartimi, buvo sukurtas ir išbandytas modelis UAZ 3907 Jaguar, kurio nuotrauka pateikta aukščiau. Automobilis skirtas pasieniečiams, gavo antrąjį pavadinimą „Kormoranas“.

Tarp papildomųĮ mašinos savybes galima atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:

• Galima šešių porų slidžių.
• Įranga su radijo stotimi ir vietos nustatymo sistema.
• Ginkluotė lengvojo kulkosvaidžio pavidalu.

Šiame modelyje buvo sumontuotas 4141610 tipo karbiuratoriaus jėgos agregatas. Variklio galia siekė 77 arklio galias, kai didžiausias greičio slenkstis buvo 100 km/val. Degalų sąnaudos mišriu režimu buvo apie 12 litrų kas 100 kilometrų.

Dizaino ypatybės

UAZ „Jaguar“visureigis buvo aprūpintas 3151 modifikacijos rėmu. Jis buvo patobulintas suvirinus priekinės ir galinės dalių prailginimus, kurie leido montuoti gervę, taip pat tarnavo kaip buferiai. propelerio laikikliams ir kitai papildomai įrangai montuoti.

Dizaineris nusprendė per daug neapsunkinti projekto, dėl kurio buvo naudojamos ašys su ratų reduktoriais. Trumpos priekinės spyruoklės buvo pakeistos pailginta variacija, kuri leido amfibijai judėti sklandžiau. Kadangi sukurta UAZ 3907 modifikacija „Jaguar“taip pat buvo skirta judėjimui vandenyje, visureigio kėbulas buvo pagamintas absoliučiai sandarus. Tai leido apsaugoti mašiną nuo drėgmės ir variklio bei kitų vidinių dalių ir mazgų užteršimo pavojaus.

Aušinimo sistemoje esantis individualus šilumokaitis garantavo plaukiojančio jėgos agregato darbą priimtinu šiluminiu režimu. Visureigyje sumontuota gervė gali veikti važiuojant, kai įjungta pirmoji pavara, taip patišvyniojus laidą atbuline eiga. Kėlimo įtaisas yra varomas jėgos veleno.

Kariuomenės automobilio interjeras pagamintas asketiško stiliaus. Nepaisant minimalių patogumų, viduje yra pora minkštų kėdžių ir dvi išilgai sulankstomos sėdynės. Toks sprendimas leido pervežti maždaug septynių naikintuvų brigadą arba karinį dalinį.

Operacija

Įdomiausias „Jaguar“projekto visureigio UAZ dizaino bruožas yra varliagyvių plūdrumas. Ji parodė galimybę įveikti vandens kliūtis su dviem dešimtimis žmonių. Pirmuosiuose modeliuose buvo įrengti vandens vairai, kad padidėtų manevringumas vandenyje, tačiau šis sprendimas sukėlė dviprasmiškų situacijų.

Vienas iš bandymų Volgos upėje parodė, kad po manevrų vandens vairas tiesiog dingo. Greičiausiai jis nulūžo dėl susidūrimo su kieta kliūtimi. Be to, kad bandytojai nepastebėjo pametusio vairo, visureigio manevringumas išliko tame pačiame lygyje. Priekiniai ratai puikiai tvarko vairavimo funkciją, todėl vandens vairavimas buvo laikomas nereikalingu priedu.

Jei atkreiptume dėmesį į aptariamo automobilio pravažumą esant blogoms kelio sąlygoms, modelis nenusileido pagrindinei modifikacijai 3151. Vienintelis trūkumas – didelis automobilio svoris, kuris buvo 400 kilogramų didesnis. nei jo pirmtakas. Šiuo atveju abiejuose variantuose buvo sumontuoti 2,5 litro varikliai. Trūkumas tam tikru mastu buvo išlygintas plokščiudugnas, leidžiantis išlipti iš didelių sniego pusnių ar pelkėtų vietovių. Be to, buvo pastebėta situacijų, kai varliagyviai iš tikrųjų plaukė skystame purve.

Ką sako ekspertai?

Automobilio UAZ Jaguar, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, plūduriuojantys parametrai sukurti taip, kad kiek įmanoma nustebintų eilinį vartotoją. Remdamasi bandymų serijos rezultatais, komisija padarė išvadą, kad šiam varliagyviui reikia galingesnio variklio. Vėlesnėse modifikacijose buvo sumontuotas trijų litrų variklis.

Kadangi keturratis neturėjo diferencialo tipo perdavimo dėžės, tiltų tarnavimo laikas buvo ilgesnis nei tos pačios kategorijos kelių transporto priemonių. Sumontavę galingesnį jėgos agregatą, ekspertai pastebėjo padidėjusį sukimo momento ir greičio indikatorių tiek sausumoje, tiek vandenyje.

Konkurentai

Tarp užsienio analogų galima išskirti „Gibbs“automobilius. Šiame segmente užsienio kūrėjas pateikia dvi galimybes, susijusias su šiuolaikiniais varliagyviais:

1. Phibian garsėja kaip visiškai naujo tipo plaukiojantis visureigis. Jame sumontuotas dyzelinis variklis su turbina, kurio galia siekia 500 arklio galių. Galima pasirinkti trijų variacijų judėjimo tipą: vandens srove, priekinius arba visų ratų pavarą. Laive yra trys įgulos nariai, 12 keleivių arba 1500 kilogramų krovinio.
2. Amphibious Humdinga I yra visureigis su V8 varikliu su kompresoriumi. Galiaagregatas 350 arklio galių, pavara nuolat pilna. Priklausomai nuo konstrukcijos ypatybių, varliagyvis gali gabenti iki 750 kilogramų įvairaus krovinio arba septynis žmones.

Abi modifikacijos gali važiuoti iki 26 mazgų greičiu, o visureigiams pavirsti iš vandens į sausumą užtrunka ne ilgiau nei dešimt sekundžių.

Pagaliau

Nepaisant to, kad amfibijos visureigis UAZ-3907 Jaguar bandymuose pasirodė puikiai, į jo likimą įsikišo ekonomika. Finansų ir rėmėjų trūkumas sustabdė tolimesnę projekto plėtrą.

1990 m. uždaryta visam laikui. Nepaisant to, šios mašinos problemos negalima vadinti visiškai išspręsta. Toks amfibija pravers ne tik kariuomenėje, bet ir žvejybos, medžioklės, žemės ūkio sektoriuose. Daugeliu atvejų projekto „Jaguar“automobilio UAZ-3907 ateitis priklauso nuo laiku teikiamo finansavimo ir tikėjimo šios technologijos plėtra.