LiAZ-6212 – rusiška „Ikarus“versija

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Geltonas mažasis LiAZ (parodytas paveikslėlyje žemiau) Sovietų Sąjungos laikais kartu su Ikarus kursavo miesto autobusų maršrutais. Sąjungos jau seniai nebeliko, autobusas nukeliavo į istorijos šiukšliadėžę, o logotipas – juodos rusiškos raidės juodame apskritime – po kelerių metų vėl liko didžiųjų miestų keliuose. Tik dabar šiuos logotipus nešioja autobusai LiAZ-6212 – miesto transporto priemonės aukštomis grindimis.

Įdomu, kad tokios mašinos variantas pasirodė 4 kartus. Autobusus gamino skirtingos įmonės, turėjo skirtingus logotipus, talpas, talpą, tačiau juos visus siejo viena savybė – nė vienas nepateko į serijinę gamybą. Kurį laiką prototipai keliavo Maskvos keliais, bet paskui taip pat dingo. Tada atsirado nauja idėja, ir dėl įvairių aplinkybių ji iš pradžių gavo eskizą, o po to užbaigtą vaizdą, kuris pateko į seriją.

Miesto autobusas

Verta pažymėti, kad vaizdasnebuvo daug platinama priemiesčių greitkeliuose. Iš pradžių į vasarnamį ėjome su geltonais „senukais“, kurie paseno, paskui į PAZ, o tada kiekvienas ATP pradėjo šią problemą spręsti savaip. Kaip vieną iš priežasčių galima įvardinti tai, kad šis variantas turėjo tris ašis, 4 duris ir jungiamąją dalį tarp dviejų salono dalių, populiariai vadinamą „akordeonu“. Tai taip pat apima komponentų kainą ir perėjimą prie komercinių santykių su Vengrija (Ikarus gimtinė). Tačiau pagrindinė priežastis liko ta pati – miestų ir keleivių skaičiaus augimas. Sprendimas priimtas ne iš karto, bet rezultatas buvo LiAZ-6212. Autobusas buvo ilgas, galėjo važiuoti iki 180 žmonių, o svarbiausia – pagamintas Rusijos Federacijoje. Įdomus serijos numerių sutapimas. Pirmasis autobusas iš gamyklos buvo su numeriais 677.

LiAZ. Istorija

Kas bendro tarp ZIL ir LiAZ? Ryšys yra tiesiausias. Pirmasis LiAZ (tas geltonas „senis“aukščiau esančiame paveikslėlyje) buvo sukurtas ZiL gamyklose. Ir jis turėjo išeiti kaip ZIL. Tačiau šie autobusai neatitiko septintojo dešimtmečio keleivių srauto poreikių. Dėl to 1960 m. Likino-Dulyovo mieste netoli Maskvos buvo pradėtas kurti naujas modelis. Projekte buvo naudojami paruošti ZiL eskizai, taip pat kito autobusų milžino - LAZ - plėtra. Taip gimė LiAZ-677. Praėjo 40 metų ir ta pati gamykla netoli Maskvos pristato naują plėtrą – LiAZ-6212.

Bet negalima sakyti, kad tuos 40 metų gamykla gyveno tik iš 677 produkcijos. Taip, tai buvo sėkmingas modelis, bet talpa 90 žmonių (toks skaičius pasirododuomenų lape 677) galėtų tikti tik kokiam mažam miesteliui. Ilgą laiką 5256-asis iš tos pačios gamyklos buvo laikomas miesto autobusu. Plėtra sulaukė tam tikro populiarumo, tačiau vis daugiau didelių miestų priėjo prie išvados, kad vienos dalies modifikacija buvo nuostolinga. Nepaisant to, pirmieji eksperimentiniai autobusai LiAZ-6212 buvo tiksli jų prototipo kopija, tik didesni.

Rekordo sertifikatas

Eksperimentas buvo ruošiamas būsimam „Motor Show“(2002 m. Maskva, Krasnaya Presnya). Šie eksperimentiniai autobusai gavo 5256 kėbulą, vokišką patikros punktą ir vokišką „akordeoną“. Eksperimentinės modifikacijos variklis buvo sumontuotas Caterpillar-3126E, kuris turėjo elektroninį valdymą, atitiko Euro-3 standartus ir parodė gana gerus rezultatus. Naujasis automobilis tapo „Geriausiu 2003 m. autobusu“. Po šešių mėnesių, 2003 m. vasario mėn., naujasis modelis pakilo į pirmąjį miesto skrydį.

Tai buvo sertifikuotas LiAZ-6212, aukštų grindų dviejų sekcijų autobusas, jau išleistas į seriją. Tačiau rekordinis sertifikavimo laikas jam žiauriai pajuokavo. Kadangi pirmosios versijos buvo surinktos žiemą, problemų pradėjo kilti jau serijiniuose modeliuose. Iš pradžių sugedo aušinimo sistema, o jos pakeisti tiesiog nebuvo kuo. Atėjo iki taško, kad norint veikti be problemų, reikėjo išjungti variklį. Toliau sekti maršrutą buvo galima tik natūraliai atvėsus.

Tada buvo jungties mazgo svirtelių veikimo sutrikimų, nors nė vienas iš modelių, naudojančiųtokių mazgų, prieš tai problemų nebuvo. Išskirtinis sertifikavimo bruožas buvo ir modifikuotas korpusas, tačiau jis taip pat turėjo savų problemų. Dažnai dėl aukštos temperatūros pamušalas deformavosi. Taip pat apkalų plokščių netobulumas lėmė tai, kad net ir atliekant smulkų remontą (pavyzdžiui, keičiant lemputes) teko nuimti dalis jų.

ASKP

Tačiau, nepaisant problemų, automobilius gerai supirko Maskvos automobilių stovėjimo aikštelės. Tiesa, kiekvienas autobusas prieš išvykdamas į pirmuosius maršrutus gavo papildomos įrangos gamykloje Tušine. Buvo pakeistos sėdynės, salone sumontuotos liuminescencinės lempos. Įrengiant automatizuotą keleivių valdymo sistemą teko atlikti rimtus autobuso LiAZ-6212 charakteristikų pakeitimus. Autobusuose buvo pakeista pertvara, skirianti vairuotojo kabiną nuo keleivių salono, sumontuoti turėklai ir turniketai, kad sistema veiktų.

Ypatybės ir nuotraukos

Nepaisant daugybės trūkumų ir vairuotojų skundų, kūrėjai neskubėjo tvarkytis su atnaujinimais. Gamykla sukūrė naują autobusą, kurio pagrindas buvo šiek tiek atnaujintas LiAZ-6212. Naujojo modelio techninės charakteristikos turėjo vieną esminį skirtumą. Jei iš pradžių autobusas naudojo 300 AG dyzelinį Caterpillar. s., tada naujoji versija gavo Cummins dujinį variklį su 280 AG. Su. Be kitų degalų, naujasis variklis atitiko Euro-4 standartus. Su kitomis beveik identiškomis charakteristikomis naujoji modifikacija gavo naują pavarų dėžę (6 pakopos, palyginti su 3) ir šiek tiek didesnį aukštį.

Esminiai pakeitimai paveikė išvaizdą. Autobusas gavo kitokį apkalą, patogesnę valdymo sistemą ir padidintą priekinį stiklą. Ši versija gavo indeksą 62127 kaip patobulintą versiją. Anksčiau straipsnyje buvo LiAZ-6212 nuotrauka. Naujojo modelio nuotraukoje nėra ypatingų skirtumų, išskyrus priekinę maršruto lentą, kuri pateko į kabiną, dėl kurios padidėjo priekinis stiklas. Įdomu tai, kad 6213 m. maršruto numerių blokas grįžo į viršų, bet priekinis stiklas liko toks pat didelis.

Be to, abi versijos išsiskiria iš esmės nauja aušinimo sistema, esančia ant pirmojo skyriaus stogo. Galbūt toks sprendimas buvo priimtas gamykloje pradėjus gaminti troleibusus.

Išvada

LiAZ-6212 yra iš esmės nauja plėtra, ir nors autobuse vis dar naudojama daug importuotų dalių, jis laikomas grynai rusišku. Gamybą paskatino komerciniai ryšiai su Vengrija, 677 sėkmė, kurią visi matė, ir ne mažesnė 5256 sėkmė, ypač jei atsižvelgsime į modelį 5280 – 5256 troleibuso modifikaciją.