Trumpas automobilio "Moskvich-2141" aprašymas ir savininkų atsiliepimai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Moskvich automobiliai kadaise buvo sovietinės lengvųjų automobilių pramonės pasididžiavimas. Tačiau nuo aštuntojo dešimtmečio AZLK gaminiai greitai pradėjo nusileisti progresyvesniems Žiguliams. Žinoma, gamyklos vadovybė nenorėjo su tuo taikstytis ir visais įmanomais būdais stengėsi atnaujinti asortimentą.

Išvaizda

Taigi 1986 m. Moskvich-2141 buvo pradėtas gaminti ir tapo paskutiniu masinės gamybos automobiliu, kurį gamina AZLK. Automobilis buvo sukurtas užimti laisvą nišą tarp „Žigulių“ir „Volgos“. Tačiau pirmieji „Moskvich-2141“savininkų atsiliepimai atskleidė nemažai hečbeko trūkumų. Kai kurios jų buvo tik vaikiškos ligos, bet labai erzinančios, o gamyklos vadovybė neskubėjo jų gydyti. Dėl to „Keturiasdešimt pirmasis“, kuris teoriškai turėjo tapti prestižiškesnis už AvtoVAZ gaminius, įgijo prastą reputaciją, kuri sukrėtė ir taip nestabilią gamyklos padėtį.

Kūnas

Mašina pradeda veikti nuokūnas. Būtent čia matome pagrindinę konfrontaciją tarp AZLK ir AvtoVAZ gaminių. Daugelyje „Moskvich 2141“savininkų atsiliepimų galima rasti pagyrų už salono erdvumą ir patogumą, kuris yra beveik toks pat geras, kaip ir didesnė „Volga“. Hečbeko tipo kėbulas – geriausias sprendimas pagal išvaizdos ir vidaus erdvės santykį. Be to, patogi galinės sėdynės sulankstymo sistema kartu su tvirta galine pakaba „keturiasdešimt pirmąjį“lengvai paverčia daugiafunkcine komunaliniu automobiliu. Kalbant apie keliamąją galią, jis palieka bet kurį „VAZ“modelį. O gerai apgalvota „Moskvich“aerodinamika suteikia šansų visiems „devintos“šeimos atstovams. Sprendžiant iš atsiliepimų, vienintelis M oskvich 2141 dizaino trūkumas yra didelis bagažinės pakrovimo aukštis. Išskyrus tai, tai labai gerai apgalvota.

Tačiau erdvus ir gražus korpusas išsiskyrė šlykščia metalo ir gamyklinio surinkimo kokybe. Kas antras „Moskvich 2141“gali pasigirti supuvusiomis grindimis. Atsiliepimai apie jį kaip automobilį, kuris labai greitai pūva, sukėlė daugybę juokelių ir anekdotų. Būtent prasta kėbulų kokybė ir jų dažymas labai įtakojo modelio populiarumą. Žiguliai buvo pastatyti kaip mašina, kuriai reikia minimalios priežiūros. „2141“, turinti nemažai neabejotinų pranašumų, tapo mašina, kurią reikia nuolat stebėti, kitaip po poros metų supūs. Natūralu, kad tai sumažina bet kokius įsikišimus į pumpurąAZLK sieks, kad „keturiasdešimt pirmasis“būtų prestižiškesnis nei „Žigulis“.

Variklis

Tai taip pat negali būti vadinama stipriąja automobilio puse. Dėl to, kad automobilis tapo daug didesnis nei jo pirmtakai, jam reikėjo naujo variklio, kurio nebuvo. Iš pradžių „keturiasdešimt pirmasis“buvo aprūpintas 1,5 ir 1,8 litro Ufa varikliais. Jie buvo sukurti 412-ajam modeliui ir buvo gana silpni masyviam Moskvich 2141.

Apžvalgos apie UZAM variklius taip pat atkreipia dėmesį į mažą jų patikimumą, palyginti su „VAZ“varikliais. Todėl vėliau į automobilį jie pradėjo montuoti 1,6 ir 1,7 litro variklius iš VAZ 2106 ir Niva. Jie buvo kokybiškesni ir populiaresni. Tačiau gamykla niekada visiškai neatsisakė Ufos variklių ir įdėjo jų ribotą kiekį net Svjatogorovo laikais. Taip yra dėl pigumo ir didesnės galios nei „Volga“varikliai. Taigi, apžvalgos apie „Moskvich 2141“su 1,8 litro varikliu rodo, kad techniškai išprususiam vairuotojui jis yra geresnis nei bet kuris VAZ variklis (dėl didesnės galios ir sukimo momento). Būtent tokių „maskviečių“savininkai dažnai mėgsta bartis, nes „Ladą“palieka už laivagalio. Tačiau visi Ufa varikliai yra kaprizingi ir reikalauja nuolatinio dėmesio. Todėl pasirinkimas itin dviprasmiškas.

Pakaba ir elgesys kelyje

Čia iš karto matosi automobilio privalumai, sulaukę ypatingo kaimo gyventojų pripažinimo. Sustabdymasautomobilis minkštas, visai atitinkantis savo klasę. Tačiau tuo pačiu metu AZLK inžinieriai sugebėjo užtikrinti labai neblogą valdymą, o tai kartu su galingesniu varikliu ir gera aerodinamika padarė 41-ą trasą malonesnę nei „Žiguli“. Ant asf alto vienintelis rimtas automobilio trūkumas – silpni stabdžiai, keliantys papildomus reikalavimus vairuotojo kvalifikacijai.

Tuo pačiu metu automobilis nebijo perkrovos ir be jokių problemų priima 300–400 kg svorio be vairuotojo. Sprendžiant iš „Moskvich 2141“savininkų atsiliepimų, jį galima drąsiai vadinti visureigiškiausiu vietiniu priekiniais ratais varomu automobiliu. Be supuvusio kūno, fenomenalus sugebėjimas įveikti krosą yra antra mėgstamiausia istorijų apie „keturiasdešimt pirmuosius“tema, bet jau teigiama.

Bendra priežiūra ir veikimas

Kalbant apie kėbulą, net ir kokybiškas antikorozinis apdorojimas neišsprendžia visų automobilio problemų. Jis turi būti nuolat stebimas, tonuojamas ir virinamas. Dažnai kyla problemų dėl elektros įrangos, pavyzdžiui, su skirstytuvais ir generatoriais. Todėl daugelis „keturiasdešimt pirmojo“savininkų perdaro automobilio elektriką į patogesnę „žigulinę“. Moskvich 2141 savininkų atsiliepimai taip pat byloja apie dažnas kuro siurblio ir sankabos troso problemas.

Tarp pliusų ilgą laiką buvo maža atsarginių dalių kaina. Tačiau iš atsarginių dalių gamybos pašalinus „keturiasdešimt pirmąjį“, jo lieka vis mažiau. Ir jie palaipsniuikainos padidėjimas.

Trumpa santrauka

Gamybos pradžioje pirmasis priekiniais ratais varomas „Moskvich“turėjo nemažai rimtų pranašumų prieš žigulius. Trūko mažiausio dalyko – kokybiško pastatymo ir dėmesingo požiūrio į vartotoją iš gamyklos vadovybės pusės. Automobilis gali tapti hitu, jei būtų atsižvelgta bent į dalį „Moskvich 2141“savininkų atsiliepimų. Silpnosios mašinos vietos buvo labiau technologinės nei konstruktyvios. Jie visi buvo vienkartiniai.

Tačiau laiku nebuvo atliktas darbas su klaidomis, todėl rezultatas buvo nuspėjamas.