Automobilio GAZ-560 ir jo techninių charakteristikų apžvalga

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Jau daugiau nei dešimt metų mūsų šalies platybėse matome automobilius, ant kurių sumontuotas GAZ-560 Steyer variklis. Be to, tai ne tik krovininės „Volgos“ir „Gazelės“, bet ir keleivinės „Volga“. Kokios yra šio įrenginio savybės? Sužinokite iš mūsų straipsnio.

Išvaizdos istorija

Rusijoje pirmieji gerai žinomi Steyer varikliai pasirodė 1998 m. Taip atsitiko dėl to, kad Austrijos įmonė pardavė rusams gamybos licenciją. Vykstantys atvažiuojančio variklio bandymai sužavėjo daugelį susirinkusiųjų. Pagal kai kuriuos parametrus Steyer tapo geriausiu tarp visų dyzelinių agregatų.

Pagrindiniai šio variklio iš Austrijos pranašumai buvo šie:

• mažiau reiklus degalų sąnaudoms;
• puikus startas esant žemai aplinkos temperatūrai;
• didelis efektyvumas;
• puikios dinaminės savybės.

Pirmuosius variklius gamyklos darbuotojai surinko naudodami kitas dalis, todėl jų kokybė buvo aukščiausia. Atsarginės dalys (GAZ-560 Steyer) buvo importuojamos tiesiai iš užsienio. pagal planusGamintojas turėjo pagaminti ne mažiau kaip 250 000 modelių per metus, atsižvelgdamas į tai, kad tokie agregatai būtų tiekiami kitoms šalies įmonėms.

Egzistencijos istorija

Tolesnė vystymosi istorija praktiškai nebuvo tokia maloni, kaip teoriškai. Bandomieji pavyzdžiai ne visada buvo geri, todėl netrukus „Steyer“varikliuose atsirado įvairių gedimų, kuriuos lėmė daugelis mūsų tikrovės veiksnių.

Degalų kokybė Rusijoje visada paliko daug norimų rezultatų, o dėl prasto dyzelinio kuro pirmasis aukštos kokybės rusiškas dyzelinas pradėjo gesti. Tačiau šis reiškinys nebuvo vienintelis. Netrukus agregato gamybai pradėtos naudoti Rusijoje pagamintos detalės, todėl gedimai dažniau pasitaikydavo.

Ypatingi skirtumai GAZ-560

Pagrindinis skirtumas tarp GAZ-560 variklio buvo monobloko konstrukcija, dėl kurios cilindro galvutė ir pats blokas buvo nedaloma visuma.

Vieno bloko ir cilindro galvutės konstrukcijos pranašumai buvo šie:

• Tarp bloko ir cilindro galvutės nėra tarpinės, kurią, perkaitus, reikėtų nedelsiant pakeisti.
• Dėl tarpinės nebuvimo antifrizas ar antifrizas nepateks į alyvą, kas periodiškai nutinka automobiliuose, kuriuose yra ši dalis.
• blokas ir galvutė supilti kartu, todėl nėra galimybės atlaisvinti cilindro galvutės.

Variklių įvairovė

GAZ-560 Stayer variklis buvo gaminamas trijų apdailos lygių:

1. 95 arklio galių variklis. s.
2. Įrenginys su įmontuotu tarpiniu aušintuvu, kurio galia 110 AG. s.
3. Variklis su tarpiniu aušintuvu ir modifikuotu automobilio valdymo bloku, kurio galia 125 AG. s.

Labiausiai paplitusi „Gazelle“automobilio versija buvo antrojo tipo jėgos agregatas. „GAZelle“sumontuotas „GAZ-560 Steyer“išvystė iki 110 arklio galių.

Be to, „Volga“ir „Sobol“automobiliuose taip pat buvo sumontuoti varikliai.

GAZ-560: specifikacijos

Daugelis domisi, kodėl Steyer varikliai tokie populiarūs tarp žmonių ir kokie yra įrenginio techniniai duomenys. Verta paminėti, kad jėgainė buvo eilėje 4 cilindrų dyzelinis agregatas su iš anksto sumontuotu turbokompresoriumi, vandens aušinimo ir maitinimo sistema per purkštukus.

Dyzelinio variklio tūris buvo 2,1 litro. Pajėgumai buvo pateikti anksčiau. Vidaus degimo varikliui būdingos 11,5 litro degalų sąnaudos 100 nuvažiuotų km.

Verta prisiminti, kad priklausomai nuo automobilio veikimo režimo, sąnaudos gali keistis. Pavyzdžiui, automobilis „Sobol“, kuriame sumontuotas agregatas GAZ-560, sunaudoja šimtu šiek tiek mažiau nei nurodyta – 8 litrus. Tokioms transporto priemonėms mažos sąnaudos yra didelis pranašumas prieš kitus konkurentus.

Daugelis tautiečių nuolat nepasitiki turbodyzeliniais varikliais, ir tai visų pirma dėlprasta kuro kokybė. Tai būdinga tiek kaimo vietovių, tiek miesto gyventojams. Pradiniame dyzelinių variklių naudojimo etape daugelis automobilių savininkų susidūrė su tokia problema, kai joks centras negalėjo diagnozuoti gedimo ar būdingo veikimo sutrikimo arba apskritai niekur nesiėmė remonto.

Dyzelinių variklių atsarginių dalių kaina taip pat gerokai viršija benzininio agregato dalių kainas. Tačiau tokie veiksniai nesutrukdė žmonėms naudotis automobiliais su ekonomiškais ir galingais varikliais.

Padalinio darbas Rusijos sąlygomis

Gūta Austrijos įmonės „Stayer“licencija leido Gorkio miesto automobilių gamyklai GAZ transporto priemonėse montuoti naudoti modernius variklius, o tai turėjo gerą poveikį įmonės politikai ateityje. „Volga“, kuri taip pat buvo modernizuota įrengiant agregatą GAZ-560, sąnaudos tapo idealios, nes benzininė versija „suvalgė“apie 16 litrų, o dyzelinė – 8 litrus.

Daugelis dyzelinių variklių yra linkę vibruoti esant mažam greičiui arba tuščiąja eiga, todėl visas automobilis dreba. Tačiau važiuojant 50 km / h greičiu, bet kokios vibracijos išnyksta, ir ne kiekvienas vairuotojas galės užtikrintai deklaruoti sumontuoto variklio tipą. „Gazelle“(GAZ-560) sunaudojo apie 13 litrų 100 km.

Steyer modeliams būdingas bruožas buvo nesugebėjimas jų pašildyti tuščiąja eiga, dėl to automobilio viduje buvo š alta. Bet reikėjo tik duoti greitį varikliui, taip patpajudėjus iš vėsos neliko nė pėdsako. Įšilo taip pat gerai, lyg automobilyje būtų benzininis variklis.

Išskirtinis austriško variklio bruožas yra toks. Per šalčius užtekdavo naudoti tik žieminį dyzelinį kurą ir tvarkingą akumuliatorių. Šis automobilis startavo su puse posūkio. Viso bloko eksploatavimo metu ant jo paviršiaus ir kuro linijų ledas ir šerkšnas nesusidarė. Taip yra dėl to, kad sumontuoti purkštukai yra šalia aušinimo sistemos, todėl mašina greitai sušilo iki teigiamos temperatūros.

Žiemą geriausia naudoti alyvą, pažymėtą 5W40. Naudojant arktinį kurą, šis įrenginys gali įveikti bet kokį šalną ir lengvai įsijungti net esant trisdešimties laipsnių šalčiui. Jei veikimo regione buvo pastebėti stipresni šalčiai, būtina sumontuoti specialius variklio skyriaus šildymo elementus. Priešingu atveju aliejus gali būti išspaustas per kaklą arba matuoklį.

Turbo sistema

Turbina GAZ-560 buvo labai paklausi ir jautri naudojamos alyvos kokybei. Eksploatacijos metu apsisukimų skaičius per minutę siekė 100 000, o alyvos temperatūra siekė 150 laipsnių. Dėl prasto tepimo turbina per trumpą laiką tapo nebenaudojama. Taip pat buvo verta prisiminti kai kurias turbokompresorinių jėgos agregatų veikimo ypatybes:

• Negalite smarkiai padidinti greičio š altu varikliu. Tiršta alyva nesutepa turbinos.
• Sustojusiš karto neišjunkite variklio, nes turbina toliau sukasi. O išjungdamas variklį, vairuotojas išjungia alyvos srautą į jį, o tai sukelia jo gedimą.
• Turbo alyvos linija turi būti sandari.
• Esant mažiems variklio sūkiams ir prastai įsibėgėjant automobiliui, būtina sureguliuoti vožtuvo spyruoklę, atsakingą už visų cilindrų užpildymą. Prevenciniais tikslais reguliavimas turėtų būti atliktas nuvažiavus 45 000 km.

Rekomendacijos

Visi dyzeliniai varikliai yra labai jautrūs alyvos ir degalų kokybei. Sutaupę degalų ir tepalų vėliau gali sukelti rimtų gedimų. Nors tai buitinis variklis, degalų jam reikia pirkti tik patikimose degalinėse.

Dėl žemos kokybės degalų pablogės ne tik pagrindinės variklio charakteristikos. Dėl uždelsto kuro užsidegimo stūmoklis įkais netolygiai, o tai ilgainiui sugadins degimo kamerą. Tik dabar gana sunku nustatyti nekokybišką dyzelino kurą, skirtingai nei benziną. Tiesioginių prielaidų prastai degalų kokybei nėra, o variklis neskleis jokių būdingų garsų. Įpylus tokio kuro į maitinimo sistemą, visų pirma buvo sunaikintos stūmoklinės purkštukų poros.

Apžvalgos

Šiuo metu automobilių savininkų atsiliepimai apie GAZ-560 yra patys teigiamiausi, nepaisant to, kad variklio remontas buvo gana sunkus dėl monolitinės konstrukcijos. Daugeliui savininkų mažos degalų sąnaudos buvo išskirtinis bruožaspalyginti su kitais modeliais ir geras veikimas sunkiomis šalies klimato sąlygomis.

Kartais vairuotojai turėdavo problemų dėl sudegusių vožtuvų. GAZ-560 variklio atsarginės dalys yra labai brangios, o kartais bendras remontas prilygo naujo kainai. Štai kodėl 2008 m. automobilių gamykla nusprendė nustoti montuoti brangų įrenginį automobiliuose.

Praktiniai patarimai

Anksčiau ar vėliau gali įvykti gedimas arba gedimas. Pavyzdžiui, jei neįmanoma užvesti šilto variklio, verta atlikti keblią operaciją. Purkštukų keisti vienu metu nebūtina – galima tiesiog išjungti aušinimo skysčio ir oro temperatūros jutiklį. Dėl to startas bus atliktas taip, lyg būtų š alta, ir padidės kuro tiekimas purkštukams.

Jei purkštukas sugenda, variklis veiks nestabiliai. Jei gedimas aptinkamas iškart po paleidimo, per kolektoriaus purkštukus galite nustatyti, kuris iš jų sugedo. Neveikiančio antgalio purkštuko temperatūra bus žymiai žemesnė nei kitų. Jei kelyje aptinkamas GAZ-560 variklio gedimas, jūs galite gana daug važiuoti tuščiosios eigos antgaliu (apie 200 km), o neturėtumėte duoti didelių apkrovų sistemai.