LAZ-697 „Turistas“: specifikacijos. Tarpmiestiniai autobusai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Nuo įkūrimo momento ir iki 1955 m. Lvovo autobusų gamyklos, pavadintos vardu, gamybos diapazone. Į 50 SSRS metų įėjo: sunkvežimių kranai ir jų atsarginės dalys, elektromobiliai, priekabų važiuoklės, pačios priekabos, specializuotos priekabos duonai vežti, furgonai, priekabų parduotuvės… Apskritai gamykla gamino bet ką, išskyrus pačius autobusus. Ir tik 1955 m. rugpjūčio 17 d. išplėstinio posėdžio metu gamyklos techninė taryba tuos nustatė. autobusų pramonės politika ir plėtros kryptis.

LAZ autobusų prototipai

Gamykloje specialiai autobusų eksperimentinėms dirbtuvėms buvo sukurtas projektavimo biuras, kuriam vadovauti patikėta V. V. Osepčugovas. Pagrindiniam biuro specialistų kolektyvui atstovavo jaunieji dizaineriai, neseniai baigę automobilių institutus.

Iš pradžių LAZ buvo planuota pradėti gaminti paruoštą autobuso ZIS-155 modelį. Tačiau ambicinga jauna dizaino biuro komanda tokiai perspektyvai buvo kategoriškai nusiteikusi ir pasiūlė sukurti savo automobilį. Idėją palaikė aukščiausioji vadovybė, o ypač LAZ, kad darbai neprasidėtų nuo nulio, buvo įsigyti naujausi tuo metu europietiški autobusai: Magirus, Neoplan ir"Mercedes". Gamyklos inžinieriai tiesiogine prasme juos išardė po gabalo, atidžiai ištyrę importuotų mašinų dizaino ypatybes.

Dėl to 1955 m. pabaigoje autobuso prototipas buvo beveik paruoštas. Pirmą kartą jame buvo panaudota galios bazė, sudaryta iš stačiakampio skerspjūvio vamzdžių. Autobuso kėbulo rėmas buvo standžiai sujungtas su pagrindu. Tuo pačiu metu automobilio variklis, kuris taip pat buvo naujovė, buvo išilgai jo galinėje dalyje.

Gamyklos projektavimo biuras kartu su NAMI inžinieriais sukūrė ratų pakabą. Tai buvo priklausoma, spyruoklinė konstrukcija, kurios standumas didėjo proporcingai didėjant apkrovai. Todėl autobusų spūsčių laipsnis niekaip nepaveikė keleivių komforto. Tai tapo dar viena išskirtine Lvovo automobilių savybe.

1956 m. nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis miesto LAZ-695, kuris tapo būsimų tolimų nuotolių modifikacijų prototipu.

"Turistinio" kelio pradžia

1958 m. rudenį Lvovo automobilių gamykla pagamino autobuso prototipą, skirtą tarpmiestiniams ryšiams. Dėl tos priežasties. kad automobilį planuojama naudoti tolimųjų reisų pervežimams, jis gavo priedą prie sunumeruoto indekso – „Turistas“. Naujasis autobusas buvo bendras automobilių gamyklos inžinierių ir NAMI instituto dizainerių produktas.

Be to, kad „Tourist“buvo atlikta daug dizaino pakeitimų, kurie išskyrė jį iš prototipo(LAZ-695), dizaineriai stengėsi sukurti patogią aplinką ir keleiviams.

Abejuose kabinos galuose esančios ekrano durys buvo pakeistos vienvarčiomis durelėmis, kurios atsidaro rankiniu būdu. Automobilio stogas buvo slankus.

Už mikroklimatą LAZ-697 „Tourist“salone buvo atsakingos dvi sistemos:

• šildytuvo tipo šildymas;
• priverstinė ventiliacija su drėkintuvu.

Salonas buvo skirtas 33 sėdimoms vietoms.

Keleivio sėdynė buvo gana patogios konstrukcijos, su galimybe reguliuoti atlošą. Be to, kiekvienoje sėdynėje buvo: individuali lubų lempa naktiniam apšvietimui, tinklas, skirtas knygoms, laikraščiams ar žurnalams, taip pat peleninė.

Gidui buvo skirta atskira papildoma sėdynė – 34-oji, su galimybe pasisukti 180 laipsnių kampu.

Būtent šis Lvovo autobusas pirmą kartą buvo pažymėtas ZIL prekės ženklu – raide „L“chromuotame rėmelyje. Be to, toks ženklas pradėjo žymėti visus vėlesnius gamyklos gaminamų mašinų modelius ir modifikacijas.

Pagamintas eksperimentinis modelis buvo pristatytas šalies ūkio pasiekimų parodoje, naujoje kategorijoje – „Tarpmiestiniai autobusai“. Po dalyvavimo VDNKh autobusas su turistų grupe, susidedančia iš iškiliausių gamyklos darbuotojų, buvo išsiųstas į kelionę į socialistinę Lenkiją ir Čekoslovakiją.

Du du

1959 m. vasaros pradžioje LAZ sukūrėkita „Tourist“versija, pažymėta tuo pačiu ženklinimo numeriu, tačiau kuri turėjo daug dizaino skirtumų nuo pirmojo prototipo.

Rimti pokyčiai palietė autobuso stogą: jo stumdomą modelį pakeitė didžiulis liukas (1,8 x 2,7 m), sumažinęs įstiklinimo stogo šlaitų plotą. Pirmą kartą šiame modelyje virš priekinių stiklų buvo įrengta oro paėmimo anga, kuri užtikrino natūralų salono vėdinimą. Savo forma jis priminė skydelį iš dangtelio. Visuose vėlesniuose autobusuose buvo įrengtas toks skydelis, kuris tapo išskirtiniu LAZ bruožu. Be to, visų vėlesnių modelių autobusų palikimas buvo padidintas langų orlaidės, pirmą kartą sumontuotos dvigubame LAZ-697.

Vieta keleivių bagažui buvo įrengta tiesiai po salono grindimis. Bagažas buvo kraunamas iš išorės, per specialius šoninius liukus, esančius autobuso šonuose.

Jėgos blokas buvo ZIL-164 variklis. Pakabos spyruoklių tipas (4 pusiau elipsės spyruoklės) su spyruoklėmis koregavimui.

Šis Lvovo autobusas 2 metus iš eilės buvo pristatomas kaip eksponatas tarptautinėse parodose: 1959 m. Prancūzijoje ir 1960 m. Šveicarijoje.

Masinės gamybos mašinos skyrėsi nuo galios bloko prototipų. Tarpmiestiniuose autobusuose buvo sumontuotas 109 arklio galių ZIL-158A variklis. Miesto automobiliai gavo tą patį variklį – LAZ-695B.

LAZ-697: specifikacijos

• Autobuso matmenys, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (ilgis, plotis, aukštisatitinkamai).
• Savas svoris – 6 tonos 950 kg.
• Bendras mašinos svoris yra 10 tonų 230 kg.
• Prošvaisa - 27 cm.
• Greičio apribojimas yra 80 km/h.
• Maitinimo bloko galia yra 109 l/s.
• Pavarų dėžė – mechaninė su penkiomis pakopomis.
• Sankaba – vieno disko tipo, sausa, hidrauliškai valdoma.
• Durų plotis - 84 cm.
• Keleivių vietų skaičius - 33.
• Praėjimo plotis - 45 cm.
• Mažiausias posūkio spindulys – 9,6 m.

Modifikacijos "Turistas"

Išleidus LAZ-697 seriją, automobilio kūrimas tuo nesibaigė ir laikui bėgant pasirodė dar 4 tarpmiestinio autobuso modifikacijos:

• LAZ – 697E;
• LAZ – 697M;
• LAZ – 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikacija "E"

Nuo 1961 m. ZIL gamykla pradėjo tiekti naujus variklius Lvovo autobusams, 150 arklio galių agregatus iš ZIL-130. Šie varikliai buvo montuojami tiek miesto, tiek tarpmiestiniuose autobusuose, dėl ko pasikeitė gaminamų modelių ženklinimas (pridėta raidė „E“) - atitinkamai LAZ-695E ir LAZ-697E.

Pakeitimų rezultatas – maksimalus autobusų greitis padidintas iki 87 km/val. Tačiau tiekiamos naujų variklių partijos buvo nedidelės, todėl kartu su modifikuotais modeliais gamykla ir toliau gamino „senus“autobusus. Išoriškai „senieji“ir „nauji“automobiliai vienas nuo kito nesiskyrė.

Tai tęsėsi iki 1964 m., kai Zilovo jėgos agregatų pristatymai tapo reguliarūs, o naujivariklis visiškai pakeitė seną modelį.

Būtent nuo šių metų modifikuotas autobusas sulaukė nedidelių išorės pakeitimų - ratų arkos suapvalėjo, nuo automobilio buvo nuimti šoniniai bagetai. Šis atnaujinimas baigėsi ir tokia forma autobusas buvo gaminamas iki 1969 m.

Modifikacija "M"

1970 m. tradicinis autobuso modelis patyrė gilesnius pokyčius, kurie turėjo įtakos ir tarpmiestiniam autobusui, ir jo atitikmeniui mieste. Abiejų automobilių skaitmeninis žymėjimas taip pat buvo „M“. Dabar jie vadinosi LAZ-697M ir LAZ-695M (atitinkamai tarpmiestiniai ir miesto).

Dizaineriai visiškai atsisakė stogo šlaitų stiklinimo, tačiau padidėjo šoninių langų plotas. Be to, dingo variklio oro įsiurbimo vamzdis, kuris anksčiau buvo sumontuotas autobuso gale. Jis buvo pakeistas šoniniais deflektoriais.

Pakeitimai paveikė ir automobilio transmisiją. Gamyklinė galinė ašis buvo pakeista pažangesne – „Slave“, pagaminta Vengrijoje, o vairas buvo aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu.

Tačiau pirmasis demonstracinis modelis, kurį gamyklos darbuotojai pristatė Maskvos parodoje 1969 m., šiek tiek skyrėsi nuo serijinių autobusų automobilio priekio dizaino ir kelių avarinių išėjimų, kurie pakeitė jį. tradiciniai langai.

Serinė LAZ-697M gamyba tęsėsi iki 1975 m., tuo metu jau buvo ruošiama jį pakeisti kita Tourist modifikacija LAZ-697N. Beje, pilnasperėjimas prie naujojo automobilio buvo vykdomas palaipsniui, kol iš gamyklos surinkimo linijos paliko modeliai, kurie yra dviejų modifikacijų hibridas. Priekinė kėbulo dalis vis dar buvo iš LAZ-697M, o galinė jau buvo iš naujojo LAZ-697N.

LAZ-697N

Raidė „H“, pakeitusi „M“mašinos rodyklėje, atsirado po to, kai serijinis LAZ-697M padidino priekinių stiklų dydį. Jie tai padarė 1973 m. Tačiau pirmą kartą automobilis su tokiu indeksu buvo pristatytas laimėjimų parodoje Maskvoje dar 1971 m. Iš esmės tai buvo senas 697M, bet su pertvarkyta priekine dalimi.

Masinė autobusų gamyba prasidėjo 1975 m. Tuo pat metu buvo ruošiamasi gaminti kitą automobilį, kuris po dvejų metų turėjo patekti į seriją ir gauti LAZ-697R indeksą. Ir kol tęsėsi pereinamasis laikotarpis, nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti tarpiniai modeliai su dizaino pakeitimais.

Pavyzdžiui, šiuose automobiliuose buvo visiškai pašalintos šoninių langų orlaidės, pakeitus jas vientisu stiklo lakštu, o už vidaus vėdinimą buvo atsakinga ant autobuso stogo esanti išorinė oro paėmimo anga. Galinėje iškyšoje atsirado kitos priekinės sulankstomos durys.

LAZ-697R

Kitos modifikacijos LAZ-697R gamyba pradėta, kaip ir planuota, 1978 m. Tradiciškai naujasis autobusas šiek tiek skyrėsi nuo senojo. Ryškiausias skirtumas tarp LAZ-697R ir LAZ-697N buvo galinių įėjimo durų nebuvimas, vėl buvo nuspręsta jų atsisakyti dėl to, kad dėl jų sumažėjo sėdimų vietų skaičius. Na, dar vienas ženklas, pagal kurį buvo galima atskirti naująmodelis iš senojo yra posūkio signalų vieta. LAZ-697R posūkių rodikliai buvo modernesnės kvadratinės formos ir buvo tiesiai virš priekinių žibintų. Automobilyje LAZ-697N posūkio signalai buvo priekinių žibintų šone, jų forma buvo apvali.

Eiti į istoriją

Visos 697 serijos autobusų modifikacijos priklausė vidurinei klasei ir laikas nestovėdavo vietoje. Mums reikėjo automobilio su daugiau sėdynių. Todėl 1985 metais senųjų „Turistų“gamyba buvo visiškai nutraukta. Juos pakeitė naujas 41 vietos LAZ-699, 697-ąją seriją nusiuntęs į „retro autobusų“kategoriją

Mūsų dienos ir Lvovo retro „Turistas“

Praėjo daugiau nei pusė amžiaus nuo tada, kai pasirodė pirmasis eksperimentinis autobusas su ženklu LAZ-697. Tačiau iki šiol tarp privačių skelbimų galima rasti pranešimų apie šios serijos automobilių pardavimą. Ir reikia pažymėti, kad retro autobusai yra ne tik darbingi, bet ir gana geros būklės. Žinoma, vargu ar kam nors kiltų mintis tokį automobilį naudoti tolimoms kelionėms, tačiau privačioms kolekcijoms jis puikiai tiktų. Be to, autobuso kaina yra palyginti maža.

Tačiau yra išimčių. Kijevo miesto transporto muziejuje yra viena iš „Turisto“modifikacijų – LAZ-697M. Šis autobusas yra vienas iš kelių modelių (specialistai teigia, kad iš viso yra trys), kurie buvo išsaugoti originalioje formoje ir netgi važiuojantys. Į muziejų jis pateko po LAZ gamykloje atliktos restauracijos. Ir nuoširdžiaiJei tai tikrai vienas iš trijų išlikusių automobilių, tai realią autobuso kainą sunku įsivaizduoti.

Iš esmės nesvarbu, kokia seno automobilio kaina, svarbu, kad būtų žmonių, kurie neabejingi SSRS autotransporto raidos istorijai.