Krovinys ZIL-431412. ZIL: speciali įranga ir sunkvežimiai

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Vidaus automobilių pramonės istorijoje galima pastebėti tiek pat sėkmingų, tiek nesėkmingų pokyčių – tiek didelių, tiek nelabai didelių gamyklų. Bet bet kuriuo atveju pasodinkite juos. Likhačiovas - Maskvos ZIL - išsiskirs. Visi jo modeliai, pradėti masiškai gaminti, buvo nuolat sėkmingi.

Kokia asociacija kyla paminėjus ZIL prekės ženklą? Dažniausiai tai yra sunkvežimis su variklio dangčiu su apvaliais priekiniais žibintais, kuris net XXI amžiuje vadinamas ZIL-130. Tačiau nuo paskutinės 130-osios surinkimo linijos išleidimo praėjo daug metų. Jis buvo pakeistas 431410 ZIL kaip bortinis sunkvežimis. Ir 431412 ZIL - kaip važiuoklė, skirta montuoti daugybę kitų kėbulo variantų. Šiandienos apžvalga bus apie šiuos du modelius.

Išvaizda

Iki šiol tokį pavadinimą matome dėl to, kad daugiau nei pusę šimtmečio šio prekės ženklo gyvavimo metu žiloviškiai modernizavo tik iš vidaus. Išvaizda pasikeitė mažai arba visai nepasikeitė. Pavyzdžiui, aukščiau esančiame paveikslėlyje pavaizduotas ZIL 431410 - borto versija, o tiesiai po šiomis eilutėmis - automobilinis kranas (kaip sakoma specifikacijose), pagamintas.paremta to paties ZIL važiuokle.

Skirtumas tarp abiejų automobilių yra tik kėbulo dalyje. Prieš tai lieka tas pats - gaubtas, apvalūs priekiniai žibintai. Komunalinių paslaugų įmonėse naudojamos mašinos, tokios kaip laistymo ir plovimo galimybės, taip pat dabar naudoja 431412 versiją. Tuo pačiu metu senąjį ZIL-130 galima rasti ir gatvėse, nors praėjo daugiau nei 30 metų nuo to laiko, kai gamykla perėjo į nauja mašina 1984 m.

Istorija

130-ojo sunkvežimio gimimo data laikomi 1964 m., kai nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis modernizuotas ZIL-130. Iki 1984 m. jis buvo pagrindinis gamyklos modelis. 1984 m. buvo pagamintos dvi naujos versijos su senu gaubtu, bet su nauju užpildu. Pirmiausia išlenda bortinė, o kaip šoninė šaka - sunkvežimis be kėbulo (važiuoklės). Pirmasis vadinosi 431410 ZIL, o antrojo uždaviniai buvo priversti perdirbti jau patvirtintą kamštį, todėl važiuoklė tapo 431412 ZIL, o ne tik dar vienas bortinio automobilio modernizavimas.

Tačiau mažai žmonių prisimena kitą ZIL, gimusį gamykloje maždaug tuo pačiu metu. Jis gavo kabinos konfigūraciją - drąsus to meto sprendimas, o 1977 m. visas šio modelio kūrimas persikėlė į Naberezhnye Chelny, vėliau gavo pavadinimą KamAZ, o maskviečiai grįžo prie ZIL-130 gamybos, kurį gamino iki 1984 m.

Surinkimo žingsniai

Įdomu, kad šoninė atšaka, kaip ir pagrindinis variantas, nors ir gavo numerius iš Maskvos gamyklos, ant jos praktiškai nebuvo surinkta. Tais metais kitose įmonėse buvo taikomas papildomos įrangos kūrimo principas, todėl 431412 ZIL išvyko sugamykla, vos patvirtino projektą. Tiksliau, kabinos ir rėmai vis dar buvo montuojami patronuojančioje įmonėje, tačiau tokios versijos nebuvo parduodamos, o buvo siunčiamos tiesiai į kitas gamyklas, kur gavo papildomos įrangos.

Pirmasis 130-osios, o vėliau atnaujintos versijos panaudojimas gali būti vadinamas KA-2215, kuris buvo iššifruotas kaip automobilinis kranas. Tada, įvedus bendrą kranų indeksavimą (kuris naudojamas ir šiandien), jis gavo pavadinimą KBA-2215. Raidė „B“reiškė „bokštą“. Tada atsirado kitų modifikacijų, kurių per 10 naujosios važiuoklės naudojimo metų buvo labai daug.

Dizainas

Skirtingai nei ankstesnė versija, naujasis modelis gavo 5 greičių pavarų dėžę su visomis (išskyrus pirmąją) sinchronizuotomis pavaromis ir Zilovo sukurtu varikliu. Variklis davė 150 AG. ir suporuotas su savo dėžute davė gana gerą našumą tuo metu. Iš senojo modelio praėjo vienos plokštės sankaba su slėgio spyruoklėmis išilgai periferijos ir dviejų kamerų karbiuratorius. Taip pat galite atkreipti dėmesį į oro filtrą su dvigubu oro valymu.

Dėl pavienių ratų konstrukcijos ir padangų slėgio reguliavimo sistemos, kuri tuo metu jau buvo plačiai paplitusi, automobilis buvo puikiai tinkamas visureigiams.

Per 10 naudojimo metų automobilis buvo ne kartą atnaujintas, kad atitiktų įvairios papildomos įrangos reikalavimus, ir paaiškėjo galutinė ZIL-431412 charakteristika.kitas:

variklis – ZIL-508.10 (150 AG);
5MT;
keliamoji galia 6 800 kg (vėlesnėse versijose dėl sustiprinto rėmo iki 10 000);
maksimalus greitis – 90 km/h;
srautas - 26 l;
degalai – AI-76;
bakas - 170 l;
vairo stiprintuvas;
trys stabdžių sistemos, kita ketino sujungti autotraukinį.

Įprastas veikimas reiškė 26 litrus antifrizo (aušinimo sistemose), 9 litrus M6 arba M8 alyvos (varikliui) ir 6ST-90 akumuliatorių. Bendra ZIL-431412 masė buvo beveik 12 000 kg, tačiau tai tiesiogiai priklausė nuo naudojamos papildomos įrangos.

Taikymas ir pagrįsti modeliai

Be jau aprašyto autokrano, ant atnaujintos važiuoklės taip pat buvo sumontuotas KS-2561 (savaeigis kranas) ir kita komunalinėms paslaugoms naudojama įranga. Pavyzdžiui, kėlimo platformos, laistymo mašinos, asf alto skirstytuvai.

Ks2561K buvo plačiai naudojamas mažaaukštėse statybose dėl savo paprastumo, patikimumo ir greito montavimo. Pagrindinėje konfigūracijoje kranas turi 8 m strėlę (su galimybe pailginti iki 12 m dėl specialaus įdėklo). Kranas varomas iš automobilio variklio per transmisiją. Strėlė, krovinys ir pasukimo mechanizmas turi savo stabdžių sistemas. Be 8 (arba 12) metrų pakėlimo, krovinį galima nuleisti iki 5 metrų gylio arba perkelti su juo ant kablio.

Ant ZIL-431412 važiuoklės sumontuotas tanklaivis gali būti naudojamas laistymo transporto priemonėms (vandentiekiui), produktams gabenti(pienas arba vanduo). Autocisternos plačiai naudojamos degalams gabenti (degalinėse ir mobiliose degalinėse).

Vienas iš šiuo modeliu pagrįstų sprendimų buvo kėlimo platforma, skirta atlikti bet kokius darbus tam tikrame aukštyje. Tai buvo dviejų dalių konstrukcija, išdėstyta kaip autokranas, tik vietoj rodyklės buvo panaudota hidraulinė konstrukcija su tvirtinimo lopšiu. Kėlimo dalis susidėjo iš dviejų dalių ir galėjo pakelti krepšį į aukštį iki 22 m. Lopšio svoris ir tūris buvo paskaičiuoti taip, kad joje galėtų dirbti du žmonės, netrukdydami vienas kitam. Kėlimo konstrukcijos tvirtinimui judant keliais virš kabinos stogo buvo sumontuoti specialūs blokai, tokie pat kaip ir įprastos krano strėlės tvirtinimui. Kaip ir kranui, ant kėlimo platformos buvo suteikta galimybė nustatyti papildomas hidraulines atramas, kad būtų padidintas stabilumas.

Išvada

Sukūrus 130 ZIL, buvo atliktas visas galimų pačios mašinos ir papildomų dalių modifikacijų sąrašas. Daugelis įrenginių, sukurtų remiantis 130-uoju modeliu, sėkmingai ir toliau buvo naudojami ant naujojo modelio važiuoklės – 431412 ZIL.