2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41
Vairo sistema yra viena elementariausių automobilyje. Tai mechanizmų rinkinys, kuris sinchronizuoja vairo padėtį ir priekinių vairuojamų ratų sukimosi kampą. Pagrindinė bet kurios transporto priemonės funkcija yra suteikti galimybę pasukti ir išlaikyti vairuotojo nustatytą kryptį.
Įrenginys
Struktūriškai automobilio vairavimo mechanizmas susideda iš kelių pagrindinių komponentų. Kalbant apie mechanizmus, jie gali būti įgyvendinami įvairiais būdais.
Vairas yra būtinas vairavimui. Vairuotojas per jį nurodo, kuria kryptimi važiuoja automobilis. Šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo galima papildomai įrengti raktelius ir valdymo mygtukus multimedijos ir navigacijos sistemoms valdyti. Jei vairuotojas ateityje pakeis multimedijos sistemą, reikia įsigyti vairo adapterį, kad būtų galima reguliuoti radiją nuo vairo. Elemento viduje taip pat yra pagalvėsaugumas.
Kitas sistemoje yra vairo kolonėlė. Kam tai? Jėgą, kurią vairuotojas taiko vairui, būtina perkelti į mechanizmą. Dalis yra velenas su vyriais. Dažniau tai yra mažas kardanas. Dažnai vairo kolonėlės užtikrina saugumą vagystės atveju. Taigi, konstrukcijoje įrengtos mechaninės arba elektrinės blokavimo sistemos. Taip pat ant stulpelio yra uždegimo jungiklis, pasukite svirtis, įjunkite šviesas, priekinio stiklo valytuvus.
Vairo mechanizmas gauna jėgą iš kolonėlės veleno ir paverčia ją ratų sukimu. Vairo mechanizmo konstrukcija yra pavarų dėžė su tam tikru perdavimo koeficientu.
Sistema taip pat turi diską. Tai strypų ir antgalių sistema, kuri paima jėgą iš veleno ir perduoda ją antgaliams bei vairo sistemai.
Net daugumoje vairavimo sistemų modelių yra stiprintuvas. Gali būti hidraulinis arba elektrinis. Būtina padidinti sukimosi jėgas, kurios eina nuo vairo į ratus. Galima išskirti ir papildomus elementus – tai amortizatoriai arba amortizatoriai, taip pat įvairios elementarios sistemos.
Vairo mechanizmai: tipai
Priklausomai nuo to, kokia pavarų dėžė sumontuota konkrečiame automobilyje, vairo mechanizmas gali būti krumpliastiebis, sliekinis arba varžtas. Mes apsvarstysime kiekvieną iš jų atskirai.
Raketė
Tai plačiai naudojamas įrenginys, kurį daugumamodernių automobilių. Pagrindinis elementas yra stovas ir pavara. Pastarasis yra nuolat įjungtas su pavarų dėže ir yra ant vairo veleno.
Šio mechanizmo veikimo principas yra toks. Kai vairas pasukamas, pavarų dėžė pasislenka į kairę arba į dešinę. Kartu su juo juda vairo traukės, kurios yra sujungtos su antgaliais, o tie, savo ruožtu, su vairo svirtimis. Taigi automobilio ratai gali pasisukti vairuotojui pageidaujamu kampu.
Kamblio ir krumpliaračio mechanizmas yra gana paprastas, tačiau pasižymi dideliu efektyvumu ir tvirtumu. Tačiau nepaisant visų privalumų, vairo stovas yra labai jautrus apkrovoms, ypač smūgiams, atsirandantiems dėl kelio nelygumo. Be to, dėl savo konstrukcijos jis yra linkęs į vibraciją. Vairo stovas dažniausiai randamas priekiniais ratais varomuose automobiliuose, kur priekinė pakaba yra nepriklausomo tipo.
Sliekas
Šis vairo mechanizmas pagrįstas rutuliniu slieku. Tai kintamo skersmens sliekinis velenas. Jis yra prijungtas prie vairo veleno. Taip pat yra volelis. Ant ritinėlio veleno sumontuota vairo svirtis, kuri mechaniškai sujungta su vairo strypais.
Sukant vairą, volelis rieda ant slieko, taip pajudėdamas vairo svirtį. Pastarasis dėl to judina pavaros strypus. Dėl šios priežasties vairai sukasi vairuotojui reikalinga kryptimi.
Ši parinktis yra mažiau jautri bet kokioms apkrovoms, įskaitant smūgius. Be to, dideli pasukimo kampai ir geriaumanevringumas automobiliui. Tačiau čia yra ir trūkumų. Taigi, sliekinė pavara yra sudėtingesnė gamybos požiūriu, taigi ir brangesnė. Kad mechanizmas tinkamai veiktų, reikia daug jungčių, todėl reikia periodiškai ir sudėtingai koreguoti.
Šią konstrukciją galima rasti transporto priemonėse, turinčiose didesnį našumą visureigiuose, taip pat su priklausoma vairuojamų ratų poros pakaba. Kitas mechanizmas randamas mažuose sunkvežimiuose ir autobusuose. Sliekinis vairavimas buvo sumontuotas klasikinių modelių VAZ.
Sraigtinis mechanizmas
Šiame sprendime sujungti šie elementai. Tai ant vairo veleno tvirtinamas varžtas, išilgai varžto judanti veržlė, ant veržlės esanti pavarų dėžė, sektorius, prijungtas prie stovo, taip pat dvikojas. Pastarasis yra ant krumpliaračio sektoriaus veleno. Iš savybių galima išskirti veržlės-sraigtinį ryšį. Čia jis pagamintas naudojant daugybę mažų rutuliukų. Rutuliai gali žymiai sumažinti trinties jėgą tarp judančių dalių ir taip sumažinti susidėvėjimą.
Mechanizmo veikimo principas primena sliekinės sistemos veikimą. Kai vairuotojas veikia vairą, velenas pajuda, o kartu sukasi ir varžtas, kuris judina veržlę. Tokiu atveju rutuliai juda mechanizmo viduje. Veržlė, veikiama stovo, perkelia pavarų sekciją. Vairo svirtis taip pat juda kartu su sektoriumi.
Šis vairo mechanizmas yra efektyvesnis nei sliekinė pavara. Sistema įdiegtaprabangūs automobiliai, sunkvežimiai ir įvairūs autobusų modeliai.
Vairo stiprintuvas
Visoms pirmiau nurodytoms sistemoms reikėjo šiek tiek pastangų. Siekdami palengvinti automobilių eksploataciją, taip pat užtikrinti, kad vairavimas atneštų emocijas ir gerą nuotaiką, inžinieriai sukūrė įrenginį, leidžiantį vairuoti automobilį beveik be pastangų. Šis įrenginys vadinamas stiprintuvu. Šiandien daugumoje automobilių yra tokia sistema.
Atskirkite hidraulinį, elektrinį, hidroelektrinį vairo stiprintuvą. Taip pat galima išskirti pneumatinius mechanizmus.
Vairo stiprintuvas
Tai vienas iš valdymo sistemos struktūrinių elementų. Čia, pasukus vairą, pagrindinę jėgą sukuria hidraulinė pavara.
Paprasčiausias stiprintuvas yra siurblys, varomas alkūninio veleno. Šio sprendimo našumas yra tiesiogiai proporcingas variklio sūkiams. Tai atitinka vairavimo poreikius. Jei greitis yra didžiausias, reikalingas minimalus stiprinimas ir atvirkščiai.
Ši sistema veikia taip. Važiuojant tiesiai, vairo siurblys cirkuliuoja hidraulinį skystį. Sukant vairą sukimo juosta susisuka. Procesą lydi ritės sukimasis skirstytuvo įvorės atžvilgiu. Kanalai atsidaro, o skystis patenka į vieną iš galios cilindro ertmių. Skystis iškita ertmė patenka į baką. Stūmoklis galios mechanizme judina stovą. Jėga perduodama vairo traukelėms, todėl vairo ratai sukasi.
Kai apsisukama mažu greičiu, stiprintuvas veikia maksimaliai efektyviai. Remiantis jutiklių signalais, ECU padidina siurblio greitį. Darbinis skystis intensyviau patenka į jėgos mechanizmo cilindrą. Tai sumažina pastangas, kurių reikia norint pasukti vairą.
Elektrinis stiprintuvas: funkcijos
Šio tipo vairo įtaisas yra sudėtingesnis. Čia yra daug jutiklių. Sistema susideda iš elektros variklio ir mechaninių elementų. Dažniausiai pasitaikančios konstrukcijos yra su dviem pavaromis, taip pat su lygiagrečia pavara. Šis stiprintuvas dažnai yra tame pačiame įrenginyje su vairo sistemos mechanizmu.
Vairuotojui pasukus vairą, sukimo juosta susisuka arba atsukama. Tai matuojama jutikliu – atsižvelgiama į esamą sukimo momentą ir sukimosi kampą. Taip pat atsižvelgiama į judėjimo greitį. Visi šie skaičiai siunčiami į ECU, kuris apskaičiuoja reikiamą jėgą. Keičiant srovės stiprumą, pasikeičia mechanizmo bėgio jėga.
Išvada
Tai visos šiuolaikinių automobilių vairo sistemos, kurios egzistuoja šiandien. Galbūt ateityje inžinieriai pateiks geresnių sprendimų. Tuo tarpu pakanka vairo stiprintuvo stovo.
Rekomenduojamas:
Automobilio galinė ašis – įrenginys ir paskirtis
Galinė ašis yra mechanizmas, skirtas jėgoms perduoti ratams ir tolesniam jų judėjimui. Jėgos perdavimo kelias prasideda nuo variklio. Tada galia patenka į pavarų dėžę, tada į kardaninį veleną, galutinę pavarą, diferencialo ir ašies velenus. Tik tada traukos jėgos varo ratus. Reikėtų pažymėti, kad šiuo atveju mes svarstome pirmaujančią galinę ašį
Vairo trapecija: įrenginys, paskirtis. Transporto priemonės vairavimas
Vairo trapecija ant "septyneto" susideda iš galiukų ir centrinės traukos. Šis mechanizmas užtikrina sklandų ir sinchronišką abiejų priekinių ratų sukimąsi. Jėgos, kurias vairuotojas veikia vairą, per kolonėlę perduodama į pavarų dėžę. Pastarasis leidžia konvertuoti judesį naudojant sliekinę pavarą ir pasukti vairo jungtis per vairo strypus
Ženklas „Vairavimas naujokas“: savybės, bauda už nebuvimą ir reikalavimai
Rusijoje dažnai galite pamatyti automobilius, kurių gale geltoname fone yra keistų šauktukų. Tai yra ženklas „Pradedantysis vairuotojas“, kaip jį interpretuoja dauguma vairuotojų, nors iš tikrųjų jis apibrėžiamas kaip „Pradedantysis vairuotojas“. Tačiau tai nekeičia esmės
Kam skirti markeriniai žibintai? Reikalavimai jiems
Kad visada būtų didesnis saugumas kelyje, automobiliuose yra stovėjimo žibintai. Jos dar vadinamos automobilių stovėjimo aikštelėmis. Padėkite juos automobilio priekyje ir gale, šonuose. Jei žmogus keliauja tamsoje, jis turi švyti. Be to, jie turi būti palikti įjungti, jei vairuotojas sustojo kelio pusėje arba avariniu būdu sustojo važiuojamojoje dalyje
Vairavimas žiedinėmis sankryžomis – pagrindinės taisyklės
Važiavimas žiedinėmis sankryžomis yra kliūtis vairuotojams, ypač ką tik licencijuotiems automobilių savininkams ir moterims. Nepaisant to, kad visi ar beveik visi vienu metu studijavo kelių eismo taisykles, būtent judėjimas žiedu sukelia sunkumų, o kartais ir nelaimingų atsitikimų
