ZIL-135 („Uraganas“): nuotrauka ir techninės charakteristikos

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Pirmieji kariniai sunkvežimiai labai skyrėsi nuo dabar kuriamų. Net Didžiojo Tėvynės karo metu ypač išpopuliarėjo vadinamieji universalūs furgonai, įvairios personalo mašinos ir mobilūs remonto traukiniai.

Tai buvo karas, kuris paspartino mechanikos inžinerijos vystymąsi ir dar labiau pakėlė ją į aukštesnį ir tobulesnį lygį. Norint patenkinti visus kariuomenės norus ir poreikius, reikalinga specializuota technika. Karinių padalinių susidomėjimo dėka tokios transporto priemonės, kaip kariniai sunkvežimiai, buvo gaminamos neįtikėtinu greičiu ir kaskart vis tobulėjo.

Palyginus su pirmaisiais technologijų pavyzdžiais, šiuolaikinis transportas atrodo kažkas neįprasto ir aukštųjų technologijų.

ZIL-135 „Uraganas“

ZiL-135LM „Uragan“reaktyvioji sistema iš pradžių buvo sukurta šarvuotoms ir lengvai šarvuotoms transporto priemonėms, mažiems motorizuotiems pėstininkų daliniams ir tankų daliniams sunaikinti. ZiL-135 LM naudojama kaip pagrindinė mašina,kurių charakteristikos tinka šiai užduočiai.

Plėtros istorija

Iš pradžių automobilį kūrė ZIL įmonė, o modelis ZIL-135L nuo kitų įmonės transporto priemonių skyrėsi automatine pavarų dėže. 135-asis modelis turi šešių greičių hidromechaninę pavarų dėžę. Iš pradžių tokius įrenginius kūrė ir gamino viena iš puikiai aprūpintų ZiL įrankių dukterinių įmonių.

BAZ negalėjo pagaminti tokio GMF dėl to, kad nebuvo specializuotos įrangos, todėl reikėjo skubiai sukurti naują transmisiją. Šį kartą automobilis buvo aprūpintas penkių greičių mechanine pavara, kuri puikiai tiko darbui su YaMZ varikliu. Šis dizainas buvo baigtas, dėl to pasikeitė pavarų skaičiaus reikšmė. Normaliam ir gerai koordinuotam transmisijos ir jėgos agregato darbui konstruktoriai sumontavo dvidiskę sankabą. Norint išspręsti sinchronizavimo problemas, buvo sukurti suporuoti valdymo blokai.

Žiemą projektavimo biuras sėkmingai baigė naujos važiuoklės kūrimą ir pakeitimus. 1963 metų kovo 4 dieną buvo pristatytas pirmasis, su mechanine pavarų dėže, ZIL-135 LM automobilis. Vyriausiasis dizaineris buvo mokslų daktaras L. P. Lysenko. Dėl transmisijos pasikeitimo greitis ir sukibimas šiek tiek sumažėjo, tačiau galiausiai automobilis tapo ekonomiškesnis.

Važiuoklė

Kaip ir jo pirmtakas, naujasis ZIL-135 LM turi dukarbiuratoriaus varikliai. Tai V formos variklis su 8 cilindrais ZIL-375Ya modelio. Tuo pačiu metu kiekvieno jėgos agregato galia buvo 180 „arklių“. Siekiant geresnio aušinimo, išilgai skyriaus šonų buvo sumontuoti du radiatoriai su maitinimo blokais, kurių ventiliatoriai buvo varomi savo varikliu. Kiekvienam elektros varikliui varyti buvo sumontuoti du generatoriai iš bako. ZIL-135 LM yra pirmasis karinis sunkvežimis, turintis visiškai naują uždegimo sistemą.

Funkcijos

Ekranuota uždegimo sistema leido atskirti dviejų variklių darbą. Jei vienas iš variklių sugestų, mašina nepraras mobilumo. Net vienas jėgos agregatas leidžia kovinei transporto priemonei pasiekti bazę neprarandant greičio, taip pat ir visureigių galimybių. Nebuvo nei vieno atvejo, kai šis automobilis buvo sugrąžintas į bazę vilkiko pagalba. To niekada nebuvo nutikę net Afganistane.

Twin Motor naudojimas

Dviejų variklių sistemos naudojimą ZIL-135 lėmė nenoras padidinti šių riedmenų patikimumo lygį. Pagrindinė priežastis buvo ta, kad tuo metu, kai buvo sukurta karinė mašina visoje SSRS, nebuvo nei vieno automobilio jėgos agregato, kuris pasižymėtų tokia didele galia. Nepaisant to, patikimumas iš tiesų tapo kelis kartus didesnis nei jo pirmtako. Pagrindinis trūkumas yra degalų sąnaudų lygis, jis buvo tiesiog katastrofiškas. Šiuo atžvilgiu buvo gauta daug skundų.

Atogrąžų variantas

Atogrąžų klimato šalims buvo sukurta speciali eksportinė ZIL-135 LMT versija. Pagrindinis skirtumas tarp šio atvejo ir bazinės transporto priemonės yra sustiprinta aušinimo sistema, taip pat specialiai sukurta sandari elektros įranga. Pasikeitė ir išvaizda, ZIL buvo nudažytas smėlio spalva. Kartu su visais pakeitimais programa taip pat apėmė specializuotą važiuoklę su dviem akumuliatoriais. Verta paminėti, kad į bazinę mašiną įdėtos keturios baterijos. Pakeistas dizainas, taip pat dangtelių tvirtinimas variklio skyriuje. Šios tvirtinimo detalės reikalingos norint sumontuoti papildomą įkrovimo aparatą, prekės ženklą TZM 9T29.

Prototipas

Naujas lengvos modernizuotos važiuoklės 135 LMP prototipas buvo sukurtas 1972 m. Ši važiuoklė buvo sukurta kaip universali transporto priemonė. Prototipas nuo savo pirmtako skyrėsi patobulintais amortizatoriais, taip pat galingesniu stabdžių stiprintuvu. Taip pat automobilyje buvo naujas šildytuvas. Patobulinimas turėjo įtakos išvaizdai, atsirado naujas korpusas, kuriame buvo papildoma įranga. Jis buvo uždėtas už priekinės kabinos pamušalo dalies. Po bandymų buvo nustatytos kontrolinės degalų sąnaudos, kurios jau išaugo iki 100 litrų 100 kilometrų. Kartu sumažėjo galios rezervas, jis tapo lygus 520 km.

Išvada

Sunkvežimis visiškai tiko kariuomenei techniniu požiūriu, tačiau atsižvelgiant į mokslininkų nuomonęnebuvo galima ignoruoti naujų jo prototipų variantų kūrimo. Pavyzdžiui, ZIL-135 E modifikacija išliko kaip prototipas, nepaisant patobulintų techninių charakteristikų. 135E modeliui buvo modifikuota 135L bazinės transporto priemonės važiuoklė, kuri galiausiai buvo aprūpinta sukimo strypo pakaba tiek priekiniuose, tiek galiniuose ratuose. Ši transporto priemonė praktiškai neturėjo ankstesnių prototipų trūkumų, tačiau dėl nežinomų priežasčių ji nebuvo pradėta gaminti.