GAZ-67B: nuotrauka, matmenys, atsarginės dalys

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Dar 1939 m., kai kilo SSRS ir Suomijos karas, skubiai reikėjo sukurti lengvą ir mobiliausią visureigį. Taip yra todėl, kad didžioji dalis karo veiksmų vyko esant dideliam žiemos nepraeinamumui. Transporto priemonė buvo reikalinga aptarnauti daugiausia Raudonosios armijos vidurinei vadovybei, kartais ji buvo naudojama lengvųjų sistemų transportavimui ir vilkimui, artilerijos užduotims atlikti. Iš pradžių buvo sukurtas visureigis GAZ-61, tačiau jis negalėjo susidoroti su visomis kariuomenės vadovybės nustatytomis užduotimis. Po daugybės atnaujinimų jie sukūrė beveik idealią versiją – GAZ-67B.

Istorija

Nepastebimas išvaizda, per savo ilgą gyvavimą jis daug matė ir yra įpratęs būti pačiame pagrindinių įvykių centre. GAZ-67B buvo naudojamas tiek seržantams, tiek maršalkams gabenti, patruliuoti gatvėse, padėti geologams poliarinėse ekspedicijose ieškoti naftos, aukso ir šturmuoti neįveikiamą sniegą. Galima daug kalbėti apie šios transporto priemonės privalumus, nes automobilis tikrai legendinis. Bet pačioje pradžiojeera su GAZ-67B buvo karas.

Šis tikras karys buvo sukurtas kruvinam karui. Iki šiol šios markės automobilių yra labai mažai. O tuos, kurie liko, šeimininkai rūpestingai saugo, nes tinkamai prižiūrimi jie gali pragyventi žmones. GAZ-67B, kurio nuotrauka pateikta žemiau, puikiai išsilaikė iki šių dienų ir nenustoja džiuginti jo savininku.

Karinis kabrioletas

Kaip bebūtų keista, bet masyviausias visureigis SSRS buvo kabrioletas. 1941–1945 metais kovoję kariai, baigiantis karui, GAZ-67B nugabeno iki pat Berlyno. Automobilis išsiskyrė minkštu stogu ir šoninių sienelių nebuvimu, dauguma modelių net neturėjo durų. Žiemą vietoj jų traukdavo specialius medžiaginius stogelius, kurie vėliau būdavo sulankstomi ir sutraukiami diržais. Kalbant apie spalvą, čia tikrai nieko negalite pasirinkti: kaip ir visi visureigiai, GAZ-67B buvo nudažytas tamsiai žalia spalva, pažymėtas „4BG-auto“. Priekinė dalis buvo paimta iš ne mažiau legendinio GAZ-MM automobilio, geriau žinomo kaip „sunkvežimis“.

Komfortas

GAZ-67B yra karinė transporto priemonė, kurią kurdami dizaineriai tikrai negalvojo apie komfortą, nes viskas turėtų būti paprasta ir aukšto lygio patikimumas. Vairuotojui, be griežtų pedalų, skirtų karių batams, buvo pasiūlytas nedidelis skydas su minimaliu prietaisų komplektu. Iš vadinamosios prabangos, kurią dabar galima vadintipapildomos galimybės, GAZ-67B turėjo tik specialios lempos pajungimo lizdą, taip pat du kuro bakus. Vienas konteineris buvo tiesiai po priekiniu stiklu, o antrasis jau buvo po vairuotojo sėdyne. Ir visa tai nepaisant gana mažų gabaritų, kuriuos turėjo automobilis GAZ-67B.

Funkcijos

Dėl kompaktiškumo GAZ-67B, kurio matmenys tikrai įspūdingi, keliamoji galia siekė 400 kg. Dabar šis parametras atrodo gana kuklus, palyginti su šiuolaikiniais kolegomis. Verta pažymėti, kad ne kiekvienas modernus sunkvežimis galės vilkti beveik 2 tonas sveriančią divizinę pabūklą ZIS-3. Įdomu tai, kad transportą galite taisyti patys, nes jo konstrukcija labai paprasta, be sudėtingų schemų ir elementų, GAZ-67B brėžinius rasite straipsnyje.

Visaėdis visureigis

Kaip ir dauguma Gorkio gamyklos gaminių, GAZ-67B buvo aprūpintas įprastiniu 4 cilindrų jėgos agregatu. Variklio tūris buvo 3,3 litro, jis sugebėjo išvystyti 50–54 arklio galių galią. Variklis GAZ-67B, kurio atsarginės dalys buvo bendros su vadinamuoju jo giminaičiu GAZ-MM, turėjo didelę galią ir mažą sukimosi greitį. Tai yra pagrindiniai tokios jėgainės privalumai, o sukimo momentas siekė 180 Nm ir buvo pasiektas tik esant 1400 aps./min. Ekonomiškiausias darbo režimas buvo važiavimas vidutiniu 30-40 km/h greičiu, o sąnaudos buvo 16-18 litrų pernuvažiavo 100 km. Įsibėgėjus iki 70 km/h, sąnaudos padidėjo 25%.

Kaip ir jo „giminaičiai“, GAZ-67B nereiklus degalams. Taip yra todėl, kad karo metu į baką buvo pilama beveik viskas, kas galėjo kažkaip sudegti, pradedant mažo oktaninio skaičiaus benzinu A-50 ir A-60 ir baigiant aviacija 4B-78, kuri daugiausia buvo skirta analogų veikimui. „Studers“ir „Willis“. Užpylėme kuro tiek A-66, tiek A-70 didelio oktaninio skaičiaus, automobilis dirbo be problemų ir atliko visas pavestas užduotis. Gerai įkaitęs variklis taip pat galėjo vartoti žibalą, nors inžinieriai tai uždraudė, grasindami kariams tribunolu. GAZ-67B variklis, kaip tikras kariškis, visada buvo pasirengęs imtis pareigų. Paprastai maitinimo blokas buvo paleistas naudojant vadinamąjį rankinį starterį. Tai įvyko dėl nepatikimo akumuliatoriaus.

Važiuoklė

GAZ-67B transmisija yra varoma visais ratais, su papildoma galimybe prijungti priekinę ašį. Sukibimo charakteristikos buvo tokios, kad inžinieriai iš GAZ-MM paėmė ir sankabą, ir pavarų dėžę, praktiškai be jokių papildomų pakeitimų. Važiavimo įrangos trūkumas visureigiui buvo centrinio diferencialo trūkumas, dėl šios priežasties visų varančiųjų ratų pavara buvo naudojama tik įveikiant apsnigtas vietas arba važiuojant per purvą. Važiavimas skystame purve automobiliui nesukėlė problemų, net kai ratai buvo visiškai paslėpti provėžoje.

Stabdžiai

GAZ-67B stabdžių sistema turėjomechaninė pavara be papildomų stiprintuvų. Kartais vidutiniškai kas 3000 km tekdavo tikrinti trosų įtempimo laipsnį, taip pat nuo pedalo bei stovėjimo stabdžio einančių strypų montavimą. Pagal techninę dokumentaciją buvo rekomenduota ardyti mechanizmus ir juos valyti kas 6000 km, tačiau siekiant išvengti gedimų, automechanikai tai darydavo dažniau.

Ant priekinės ir galinės ašies buvo sumontuoti būgniniai stabdžiai, o tai dabar atrodo kažkas neįtikėtino, nes visi įpratę ant automobilių ar bent jau ant priekinės ašies dėti diskinius elementus.

Populiarumas

GAZ-67B kariuomenėje buvo labiausiai paplitęs visureigis. Štai kodėl jis gavo labai daug populiarių vardų, įskaitant: "ožka", "pigmė", "blusų karys", ne mažiau populiarus vardas - HBV (jis buvo iššifruotas taip - "Aš noriu būti" Willis ", nes buvo sukurtas kaip buitinis šio visureigio prototipas). Karo metais GAZ-67B gamyba negalėjo pasigirti labai didelėmis apimtimis. Buvo sukurta tik 4851 vnt.. Viskas dėl to, kad buvo skiriamas pagrindinis dėmesys. iki naujo šarvuočio BA-64B sukūrimo. Karui baigiantis buvo pagaminti 3137 GAZ-67, taip pat 1714 GAZ-67B egzempliorių. Iš viso iki gamybos pabaigos gamykla sukūrė 92843 automobilius.. Išleidimas baigėsi 1953 m. Šiandien šį karį galima rasti tik tarp kolekcionierių arba tikrų karinės įrangos žinovų.