Iš liaudies meno taupyklės: savadarbės visureigės

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Buvusios SSRS teritorija užėmė šeštadalį žemės, vadinasi, ne visuose jos kampeliuose buvo galima nutiesti gerų kelių. Neišsivysčiusios Tolimosios Šiaurės platybės, taigos takai, pelkėtos Tiumenės lygumos, nesibaigiančios vidurinės zonos stepės – visa tai yra vietos, kurios rudens-žiemos laikotarpiu tampa neįveikiamos. Kelių nėra, tik nuorodos. Tradiciškai vikšrinės transporto priemonės arba orlaiviai buvo naudojami keliaujant per sudėtingas vietas.

Nuošalių kaimų gyventojams neatsitiktinai jie domisi bet kokia technika, galinčia įveikti nepraeinamumą. Tiesa, automobilių pramonė turėjo mažai ką pasiūlyti, ypač jei buvo reikalingas mažas visureigis, ekonomiškas ir taip pat nebrangus. Teoriškai galima įsigyti atvežtinių, bet vargu ar paprastą kaimiškągyventojai gali tai sau leisti. Vienintelis būdas yra sugalvoti ir sukurti norimą mašiną patiems – iš improvizuotų priemonių. Taip pagal galimybes ir naudojant visas turimas dalis gaminami savadarbiai visureigiai. Ir mūsų žmonės niekada nesiskundė išradingumo stoka.

Išradimų istorija

Didžioji dalis visų rūšių visureigių atsirado pokario laikotarpiu. Visureigiai buvo gaminami ant vikšrų, slidžių vikšrų, tačiau perspektyviausi pasirodė visureigių modeliai ant pneumatikos (didelio skersmens ratai, kurių vidinis slėgis iki pusės atmosferos). Tokie ratai leido automobiliui neįkristi į sniego pusnis, užtikrintai judėti erozuotomis molio dirvomis ir net įveikti pelkėtą reljefą.

Viena pirmųjų „namų“visureigių buvo karakatas – motociklas, uždėtas ant padangų nuo sunkvežimio. Mūsų šalies šiaurėje meistrų surinkti savadarbiai visureigiai buvo labai patogūs žiemos žvejybai, nes nesunkiai įveikdavo sniego pusnis, o patekę į pelyną nenuskendo. Kad pripūstas fotoaparatas neatrodytų kaip spurga, buvo apjuostas diržais, kurie, beje, tapo puikiais antgaliais, neleidžiančiais slysti. Tačiau kelionei ant tokio „stebuklo“reikėjo gerai apšilti. Todėl daugelis tolesnių patobulinimų buvo surinkti remiantis automobilių arba UAZ kėbulais.

Beje, Amerikos ir Kanados dizaineriai taip pat atliko panašius pokyčius. Pavyzdžiui, amerikietis pasiūlė visureigį ant pneumatinių paspirtukų su originaliu varikliu. Lockheed kompanija. Vietoj ratų šiame modelyje yra trys pneumatiniai paspirtukai, kuriems buvo naudojami radialiniai laikikliai, kurių sujungimo kampas 120 laipsnių.

Visureigių transporto priemonių dizaino skirtumai

Ratiniai savadarbiai visureigiai gali turėti vieną ašį (triratę), 4 x 4 schemą – dvi, o 6 x 6 schemą – tris. 8 x 8 raštai randami ant Amerikos ir Kanados keturračių.

Viena iš pneumomotorolerių dizaino ypatybių yra šarnyrinis rėmas. Ši konstrukcija leidžia kiekvienam ratui užimti savo padėtį, nepaisant gretimo, skirtingais kampais (priimtinose ribose). Toks rėmas vadinamas „lūžtančiu“ir atlieka dvi funkcijas: padidina pravažumą ir sumažina visureigio apvirtimo ar apvirtimo tikimybę. Tokie rėmai gali būti virinami iš kampų, kanalų, įvairių dydžių ir sekcijų vamzdžių.

Namų gamybos visureigiai, dideli ir vidutiniai, dažniausiai komplektuojami su dyzeliniais varikliais, o karbiuratoriniai dažniau naudojami pneumatiniuose paspirtučiuose individualiems tikslams – kelionėms į mišką, žvejybai ir medžioklei.

Naminės visureigės su žemo slėgio padangomis

Nesvarbu, kokią technologiją naudojo savamoksliai meistrai kurdami visureigius: motociklus, v altis, mopedus, sunkvežimius, automobilius ir net sugedusius traktorius. Pats nepretenzingas dizainas susideda iš važiuojančio traktoriaus, savadarbio rėmo ir žemo slėgio padangų, surištų diržais. Triračių modelių pagrindinis trūkumas yraapsvarstykite visų varančiųjų ratų trūkumą.

Tokios visureigės sukūrimui nereikia daug sudėtingų dalių, ją lengviau surinkti ir jos svoris yra lengvesnis, o variklis iš važiuojančio traktoriaus, vejapjovės ar motociklo yra daug pigesnis nei automobilio. Kadangi vairuotojo komforto lygis ant rėmo be kabinos lygus nuliui, dažniausiai jie montuoja savaime suvirintą kabiną, kuri arba izoliuojama, arba sumontuotas šildytuvas.

Puikus dizaino minties pavyzdys yra Sankt Peterburgo inžinieriaus A. Gargašjano sumanymas – visureigis „Cheburator“. Pirmąjį savo modelį dizaineris aprūpino varikliu iš „Oka“, „Niva“dėže, buvo naudojami UAZ tiltai. Toks hibridas ant grunto galėjo judėti iki 60 kilometrų greičiu ir perkelti 300 kilogramų krovinių. Visureigis buvo išbandytas įvairaus sunkumo bekelėje ir parodė gerus rezultatus.

Nuo kur pradėti?

Visų pirma turėtumėte nuspręsti, kam jums reikalingas visureigis ir kokio tipo (vikšrinis ar pneumatinis paspirtukas) jums labiau patinka. Juk kūrybinės minties polėkį gali riboti ne tik tinkamų dalių prieinamumas, bet ir patirtis dirbant su įvairiais mechanizmais. Kitas žingsnis kuriant būsimo automobilio koncepciją – apsisprendimas dėl eksploatavimo sąlygų, keliamosios galios ir, žinoma, talpos (kiek žmonių juo gali važiuoti). Žinodami pradinius reikalavimus, galite pradėti kurti schemą su visų komponentų ir mazgų išdėstymu ir išdėstymu, vairuotojo ir keleivių vietų planavimu, taip pat krovinių skyriumi. Jei yra galimybė naudotis interneto ištekliais, tuomet reikėtų pasižiūrėti atitinkamus forumus, kurnaminiai meistrai skelbia nuotraukas, diagramas, dalijasi problemomis ir patirtimi.

Kaip pasirinkti variklį?

Ne kiekvienas variklis tinka montuoti savadarbiuose visureigiuose automobiliuose, nes pagrindinis reikalavimas yra priverstinis aušinimas. Jei naudojamas motociklo variklis, tuomet reikia sumontuoti specialų korpusą, kuris užtikrins pastovų oro srautą. Antra, ekstremalioms situacijoms reikia variklio su galios rezervu. Veikimas ištisus metus labiau tinka keturtakčiams varikliams, kuriuos lengviau užvesti esant dideliam šalčiui.

Didėjant Kinijos įrangos skaičiui mūsų rinkoje, buvo naudojami varikliai iš Kinijoje pagamintų traktorių su Japonijos licencijomis. Šie įrenginiai yra nepretenzingi, patikimi, už prieinamą kainą ir pakankamai galios.

Kur registruoti naminį?

Savadarbės transporto priemonės turėtų būti registruojamos Gostekhnadzor, kuri neturi teisės atsisakyti tokios registracijos, jei yra atitikties sertifikatas.

Sertifikavimo procedūra yra tokia. Pirmiausia reikia parašyti pagamintos savadarbės transporto priemonės specifikacijas. Antrasis – kreipimasis į vietinę sertifikavimo įstaigą, kuri siunčia išradėją (ir jo gaminį) atlikti sertifikavimo testus. Trečia – išlaikyti testus ir gauti atitikties sertifikatą, su kuriuo galite vykti į Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor turi užregistruoti naminį gaminį ir išduoti savaeigės mašinos (PSM) pasą, pagal kurį jis užregistruotas valdžios institucijosekelių policija. Sėkmės!