Toyota Villa serija: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Toyota Will yra viena iš WiLL projekto, kurį 90-ųjų pabaigoje subūrė nedidelė Japonijos įmonių grupė, dalyvių. Šio renginio tikslas buvo sukurti vieną prekės ženklą, skirtą aktyviam jaunimui ir jaunajai kartai skirtų prekių gamybai. Tarp gamyboje dalyvavusių įmonių buvo „Toyota“, „Kao Corporation“(asmens priežiūros priemonių ir kosmetikos gamintoja), „Panasonic“ir kai kurios kitos. Pagrindinis WiLL bruožas buvo neįprasta, o daugeliu atžvilgių net futuristinė gerų savybių gaminių išvaizda. Tarp prekių, pagamintų pagal projektą, buvo buitinė technika, baldai, asmeniniai kompiuteriai ir net automobiliai iš Toyota Corporation.

WiLL Vehicles

Toyota automobiliai visada išsiskyrė dideliu patikimumu, konstrukcijos kokybe ir paklausa. Būtent todėl, dalyvaudama „WiLL“projekte, įmonė kruopščiai išpildė visus būtinus reikalavimus. Nuo 2000 metų pradžios iki2005 metais visuomenei buvo pristatytos trys mašinų versijos: Vi, VS ir VC (vėliau Cypha). Visi jie atrodė labai neįprastai ir neabejotinai nusipelnė daugelio vairuotojų pripažinimo. Svarbiausia „Toyota Villa“užduotis buvo prasiskverbti į tas rinkas, kuriose įmonės populiarumas buvo palyginti mažas, kaip ir pardavimo rodikliai.

Toyota gyvens

Įgyvendindama bendras projekto tendencijas 2000 m. sausio mėn., Toyota Corporation pristatė pirmąjį automobilį WiLL. Išoriškai tai buvo kompaktiškas automobilis, jungiantis įvairių laikų automobilių elementus. Neįprastų techninių sprendimų, tokių kaip, pavyzdžiui, unikaliai išdėstytas galinis stiklas, anksčiau buvo pasirodę tokiuose automobilių gigantuose kaip „Mazda“(modeliui „Carol“), „Ford“(1959-1968 m. „Angila“modeliui) ir „Citroen“(modeliui „Ami“)..

Bendras „neoretro“dizaino įspūdis buvo įkvėptas šeštojo ir šeštojo dešimtmečio japoniškų automobilių stiliaus. Automobilyje priekyje buvo sumontuota „MacPherson“tipo pakaba, o gale – sukimo sijos ašis. Spalvų schemą daugiausia sudarė pastelinės spalvos. Deja, pardavimas žlugo, todėl Vi buvo pakeistas Cypha modeliu.

Toyota Will VS

Antroji futuristinio automobilio karta buvo ilgų metų tobulėjimo siekiant dizaino rezultatas. Kai jis buvo pristatytas parodoje Los Andžele 2001 m., visuomenės reakcija buvo stebėtinai teigiama. Dizainą įkvėpė slaptas naikintuvas F-117 Nighthawk, suteikiantis jam stilingą ir neįprastą grožį.

Buvo trys konfigūracijos, iš kurių turtingiausia buvo su 1,8 litro 180 AG varikliu, tiptronic pavarų dėže, lengvo lydinio ratlankiais ir unikaliu kėbulo komplektu. Nepaisant Toyota WiLL VS sėkmės vidaus rinkoje Japonijoje, taip pat šio modelio kulto garbinimo pradžios, jis niekada nebuvo parduodamas kitose šalyse.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Paskutinis „Toyota“įvadas į „WiLL“koncepciją atsidūrė VC, vėliau pavadintame Cypha. Gamybos pradžia buvo pradėta 2002 m., net tuo metu, kai ankstesnė VS versija buvo ant surinkimo linijos. „Įdaras“buvo pasiskolintas iš klasės draugo – „Toyota East“. Išoriškai automobilis buvo sukurtas Witz ir Yaris modelių pagrindu, tačiau tik kampinio dizaino.

Jei atvirai, Toyota Will Sifa (kita versija – Sayfa) tapo pirmosios nelabai sėkmingos kartos tęsiniu. Išoriniai skirtumai nuo pirmtako buvo išskirti tik priekiniuose žibintuose. Priekinės šviesos lempos tapo vertikalios ir turėjo 4 blokus kiekvienoje pusėje. Galinės buvo perkeltos prie lango, kuris priminė Renault Megane 2.

Siekdama privilioti klientus, „Toyota“sukūrė programą „Pay As You Go“(pažodžiui „mokėkite, kol eini“), kuri leido nepirkti automobilio asmeniniam naudojimui mokant mėnesinę paskolos įmoką., bet įsigyti automobilį lizingu ir mokėti tik už realią automobilio ridą, kuri gali būti pervažinėta per nuosavybės laikotarpį.

Visuomenės lūkesčiai

Kaip paaiškėjo iš aukščiau, „Toyota Villa“, kurios apžvalgos yra gana prieštaringos, sukėlė daug triukšmo įvairiose šalyse ir gyventojų sluoksniuose. Nepaisant gana menkos Vi ir VC modelių sėkmės, tarpinis automobilis (VS) yra gana tvirtas daugelio automobilių entuziastų širdyse.

Naujas modelis turėtų būti pristatytas pasibaigus gamybai 2004 m. Bet tai niekada neįvyko. Šis rezultatas sukėlė VS gerbėjų nusivylimą ir šurmulį. Ekspertai mano, kad „Toyota Villa“dizainas ir naujovės buvo dešimčia metų pranašesni už bendrą pasaulinės automobilių pramonės plėtrą. Štai kodėl išlikę VS pavyzdžiai yra gana populiarūs iki šių dienų. Žinoma, kasmet rasti gerą įrenginį darosi vis sunkiau, nes buvo pagaminta tik 4000 vnt. Mažos gamybos apimtys pateisinamos tuo, kad VS futuristinio koncepcinio automobilio stadijoje buvo perkeltas į gamybą. Tačiau vargu ar kada nors sužinosime tiesą.

Scion kaip WiLL tęsinys

2004 metais japonai WiLL laikė gana nuostolingu prekės ženklu, kuris neatsipirko, todėl gamyba su šiuo prekės ženklu buvo nutraukta. Toyota taip pat nustojo gaminti firminius automobilius, tačiau vietoj jų atsirado nauja plėtros kryptis – NETZ.

Jungtinėse Valstijose atidarytas padalinys, tiksliau, dukterinė Scion įmonė. Pagrindinė iš esmės naujos markės koncepcija buvo automobilių, kurie sulaukė populiarumo tarp jaunimo, kūrimas. Užtekssėkmingi modeliai tC, xB, xD ir FR-S puikiai pasitvirtino kaip japoniškų Toyotų su vairu kairėje pusėje analogai. Tačiau, nepaisant visų pastangų, Scion „gyveno“neilgai. Nuo atidarymo praėjo tik 13 metų, kai paaiškėjo, kad įmonė negrąžina savo išlaidų, o 2016 m. rugpjūčio 5 d. prekės ženklas nustojo egzistavęs, palikdamas tik jau parduotas kopijas.

„Toyota Will“daro dviprasmišką įspūdį. Šią modelių liniją galima vertinti kaip gana drąsų eksperimentą. Greičiausiai, prognozuodami su šiuo įvykiu susijusius nuostolius, automobilių milžino inžinieriai ir dizaineriai nepabijojo puikuotis savo drąsiausiomis ir nerealiausiomis svajonėmis, įkūnytomis „WiLL“serijoje. Ir jei visuomenė nebūtų taip aštriai sureagavusi į tokius eksperimentus, kas žino, galbūt dabar prekės ženklas būtų gyvas. Bet nereikėtų kalbėti apie tai, ko nėra, o WiLL eilutę galima prisiminti tik su šypsena. Kitas automobilių istorijos puslapis liks uždarytas visam laikui.