Retarder – kas tai? Retarder – lėtėja

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:42

Lėtiklis. Kas tai yra, ne visi supranta tik iš pavadinimo. Išvertus iš anglų kalbos šis terminas pažodžiui reiškia „lėtėja“. Jis naudojamas įvairiose mokslo ir pramonės srityse prietaisams, vienetams ar medžiagoms, lėtinančioms bet kokio proceso dinamiką. Mechaninės inžinerijos srityje lėtintuvas – tai įtaisas, montuojamas transporto priemonėse, siekiant sulėtinti jų judėjimo greitį nedalyvaujant arba iš dalies naudojant pagrindines stabdžių sistemas.

Kur praverčia lėtintuvas?

Retarderius reikia naudoti dėl to, kad ilgalaikės pagrindinės stabdžių sistemos apkrovos sąlygomis pastarosios patikimumas ir efektyvumas gerokai sumažėja, o tai turi neigiamos įtakos saugumui. Paprastai tai taikoma sunkiasvoriams sunkvežimiams ir autotraukiniams, kurie važiuoja kalnų keliais nuolat kylančių ir nuosmukių sąlygomis.

Panagrinėkime realią situaciją, kuri padeda suprasti, kam skirtas retarderis. Važiuodamas nuokalne, vairuotojas turi nuolat stabdyti, kad išlaikytųpastovus greitis. Tokia ilgalaikė frikcinių stabdžių sistemos apkrova sukelia jos perkaitimą ir priešlaikinį susidėvėjimą. Pirmuoju atveju brangus skrydžio laikas išleidžiamas leidžiant stabdžiams atvėsti, antruoju – padidėja automobilio remonto ir priežiūros kaina.

Būtinybei rasti papildomą lėtėjimo š altinį įtakos turėjo ir tai, kad kiekvienais metais didėjo sunkvežimių keliamoji galia ir greitis. Pavyzdžiui, norint sustabdyti autotraukinį važiuojant 80 km/h greičiu, prireiks 4 kartus daugiau stabdymo jėgos nei sustabdyti nuo 40 km/h. Sunku nesutikti, kad turėdamas po ranka lėtintuvą ir mokėdamas juo naudotis, vairuotojas jaučiasi daug labiau pasitikintis ir ramesnis.

Iš retarderio istorijos

Retarderio išradimo istorijoje reikšmingiausias atstovas yra Vokietijos įmonė Voith. Bandymų pritaikyti retarderio idėją bendrovė pradėjo nuo antro praėjusio amžiaus ketvirčio, o pirmąjį užsakymą plėtrai ji gavo šeštojo dešimtmečio pabaigoje iš pagrindinio geležinkelio lokomotyvų gamintojo. Sėkmingai užbaigus projektą 1961 m., Voith sukūrė atskirą padalinį, kuris iki šiol specializuojasi tik lėtintuvų gamyboje.

Po septynerių metų Voith sukūrė pirmuosius ratinių transporto priemonių lėtintuvus Setra įkūrėjui. Tokiu būdu „Setra“siekė gerokai pagerinti keleivių vežimo autobusais saugumo lygį. Nauja Voith plėtra pateisino lūkesčius ir pradėjo populiarėti tarp kitų automobilių gamintojų. Praėjusio amžiaus pabaigoje sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojai ne tik bendrai suprato, kas yra sunkvežimių ir autobusų lėtintuvas, bet ir aktyviai naudojo įrenginį savo kasdieniame darbe.

Įvairūs moderatoriai

Lėtintuvai apima ir variklio, ir išmetimo stabdžius. Tačiau terminas „retarderis“dažniau taikomas atskiriems agregatams, kurie montuojami ant variklio arba transmisijos pavaros velenų. Yra keletas lėtintuvų tipų. Priklausomai nuo montavimo vietos, jie skirstomi į pirminius ir antrinius. Pirminiai yra prieš patikros punktą, o antriniai - po. Pirminiai lėtintuvai turi vieną reikšmingą trūkumą. Pavarų perjungimo momentu ji nesąveikauja su transmisija, dingsta ratų stabdymo jėga. Pagal veikimo principą lėtintuvai skirstomi į hidrodinaminius ir elektrodinaminius.

Hidrodinaminiai lėtintuvai

Dažniausiai sunkiasvorėse transporto priemonėse galite rasti hidrodinaminį lėtintuvą. Kas tai yra ir kaip jis veikia, bus lengviau suprasti tiems, kurie yra susipažinę su automatinės pavarų dėžės įrenginiu. Hidrodinaminio lėtintuvo veikimas pagrįstas skysčio jungties principu. Struktūriškai įrenginį sudaro du ratai su sraigto mentėmis, išdėstytais bendrame korpuse vienas priešais kitą. Vienas iš ratų yra standžiai pritvirtintas viduje, o antrasis, kuriskartu su transporto priemonės velenu, turi galimybę suktis.

Kai retarderis įjungtas, tarpas tarp ašmenų prisipildo skysčio. Išcentrinė jėga, atsirandanti rotoriaus sukimosi metu, linkusi jį išstumti į išorę, o statoriaus sparnuotė neleidžia šiam procesui ir turi abipusį lėtėjimą. Išjungtoje būsenoje, kai moderatoriaus korpuse nėra skysčio, mentės sukasi laisvai ir praktiškai nesąveikauja.

Daugeliu atvejų alyva naudojama kaip darbinis skystis. Kai kuriuose įrenginiuose alyvos tiekimas yra autonominis, o kai kuriuose jis yra susijęs su transmisijos tepimo sistema. Veikiant lėtintuvui susidaro didelis šilumos kiekis. Pagal energijos tvermės dėsnį retarderio sugertas traukos momentas paverčiamas šiluma, o tai padidina darbinio skysčio temperatūrą. Todėl efektyviam šilumos perdavimui retarderis prijungiamas prie pagrindinės variklio aušinimo sistemos grandinės.

Elektrodinaminis lėtintuvas. Kas tai?

Elektrodinaminis lėtintuvas veikia panašiu principu. Kas tai yra ir kaip jis susidoroja su savo užduotimi, galima suprasti remiantis elektrodinamikos dėsniais. Įrenginys taip pat turi rotorių ir statorių, o stabdymo momentas susidaro dėl jų sąveikos. Tačiau skysčio vaidmenį elektrodinaminiuose moderatoriuose atlieka magnetinis laukas. Įjungus lėtintuvą, srovė iš akumuliatoriaus tiekiama į elektros statoriaus apvijas, formuojantmagnetinis laukas, kuriame sukasi rotorius. Susidariusios sūkurinės srovės sukuria laukus, priešingus tiems, kuriuos sukuria statorius, o rotorius įgauna lėtėjimo momentą.

Kaip ir naudojant hidrodinaminius moderatorius, veikimo metu išsiskiria daug šilumos. Tokių įrenginių perkaitimas sumažina efektyvumą ir visiškai sugenda. Dėl akivaizdžių priežasčių elektrodinaminiuose lėtintuvuose naudoti aušinimo skystį yra sudėtinga. Todėl įrenginio konstrukcijoje yra nemažai elementų, kurie atlieka apsaugos nuo perkaitimo funkciją. Ant rotoriaus rato yra mentės, kurias sukant sukuriamas oro srautas, kuris išsklaido susidariusią šilumą. Be to, elektrodinaminiuose lėtintuvuose yra įrengta srovės ribojimo sistema perkaitimo atveju.

Intarder ir Aquatarder

Aukščiau išvardyti moderatorių tipai yra pagrindiniai. Jų pagrindu dizaineriai kuria naujų tipų retarderius, kuriuos greičiau galima vadinti patobulintais klasikiniais modeliais. Pavyzdžiui, ZF, Europos dalių ir transmisijos dalių gamybos rinkos lyderis, pavarų dėžės viduje sukonstravo retarderį ir pavadino šį įrenginį intarderiu.

Vokietijos Voith savo ruožtu eksperimentuoja su lėtintuvo vieta transporto priemonėje ir darbinio skysčio sudėtimi. Vienas iš patobulinimų yra akvatarderis - lėtintuvas, sumontuotas priešais variklį ir kaip darbinį skystį naudojamas antifrizas. Toks retarderiskurio veikimo principas nesiskiria nuo jokio kito hidrodinaminio įrenginio, jam nebereikia priverstinio aušinimo, o tai žymiai supaprastina jo konstrukciją ir sumažina savo svorį.