Motoroleris „Vyatka“: „italų“nuotykiai Rusijoje

2024 Autorius: Erin Ralphs | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-19 17:41

Mūsų laikais, kai Rusijos miestų gatvės buvo pilnos daugiausia Pietryčių Azijoje pagamintų motorolerių, kažkaip net negaliu patikėti, kad ir mūsų šalyje kažkada buvo gaminami panašūs automobiliai, tik jie buvo vadinami motoroleriais. Viena iš šių dviračių transporto priemonių buvo motoroleris Vyatka.

Išvaizdos istorija

Vyatka už gimimą skolinga italams. Pokario Italijai reikėjo transporto priemonių, kurias galėtų sau leisti visi. Dėl to vienoje iš išlikusių Piaggio įmonių, kuri karo metu užsiėmė naikintuvų gamyba, jie pradėjo gaminti naują dviratę transporto priemonę, kuri iš esmės skyrėsi nuo tokių pažįstamų motociklų. Pirmieji Vespa (Wasp) paspirtukai Italijos keliuose pasirodė dar 1946 metų balandį. Jie tapo itin populiarūs ne tik savo šalyje, bet ir užsienyje.

Reikia pasakyti, kad motorolerio konstrukcija gerokai skiriasi nuo motociklo. Žemas svorio centras ir mažasratų skersmuo ir ilga erdvė kojoms daro jį labai stabilų. Be to, gilios apsaugos ant abiejų ratų, taip pat didelė priekinė apsauga apsaugo vairuotoją ir keleivį nuo kelio nešvarumų.

Vespa SSRS

Penkitojo dešimtmečio pabaigoje, mažinant kariuomenę ir tradicinius ginklų tipus, kai kuriose gynybos įmonėse buvo nuspręsta pradėti gaminti plataus vartojimo prekes. Taigi 1956 m. pasirodė SSRS Ministrų Tarybos dekretas ir Gynybos pramonės ministerijos įsakymas, pagal kurį Vyatka-Polyansky mašinų gamybos gamykla, esanti Kirovo srityje, buvo įpareigota pradėti gaminti motorolerius. kuo greičiau.

Kadangi nebuvo laiko kurti savo dizaino, jie kaip prototipą paėmė itališką 1955 m. Vespa. Iki 1956 m. pabaigos buvo sukurti trys prototipai, o 1957 m. surinkimo linija "".

Vjatka-Polyana meistrų gaminiai šiek tiek skyrėsi nuo prototipo, daugiausia svoriu ir matmenimis (sunkesni 7 kg ir su ratų baze, daugiau 4 cm). Be to, vėliavėlė su žvaigždute buvo ant priekinio sparno, vietoj ovalo formos spidometro sumontuotas apvalus, ant vairo (o ne žibinto korpuse) buvo užvedimo jungiklis, centrinė vairo dalis. ratas ir priekinis žibintas buvo kiek didesni. Apskritai dizainas buvo panašus į itališką giminaitį.

Kaip ir Vespa, Vyatka motorolerio variklis buvo dešinėje po išgaubtu apsauginiu gaubtu. Kita vertus, dėl simetrijos buvotą patį korpusą, po kuriuo buvo atsarginis ratas. Degalų bakas buvo kėbulo gale. Pavaroms perjungti buvo naudojama rankena ant vairo. Paleidimui buvo naudojamas „Kickstarter“.

Paspirtukas Vyatka buvo aprūpintas vieno cilindro dvitakčiu varikliu su priverstinio oro aušinimo sistema, kurio darbinis tūris buvo 155 cm3, kuris išvystė 5,5 galią litrų. Su. ir paspirtuką iki 60 km/h pagreitino per 19 sekundžių. Benzino sąnaudos buvo 3,1 litro 100 km. Degalai buvo mažo oktaninio skaičiaus A-66 benzinas.

Apskritai dizainas pasirodė gana sėkmingas, 1961 m. jau buvo pagaminta 100 tūkstančių automobilių. Motoroleris Vyatka buvo pigus. Šeštajame dešimtmetyje jį buvo galima įsigyti už 320 rublių, tai yra daug pigiau nei bet kurį motociklą. Vyatka gamyba buvo nutraukta 1966 m. ir buvo pakeista paspirtuku Electron.

Vyatka triratis

1959 m. dviračio modelio pagrindu buvo padaryta triratė modifikacija, o keliomis versijomis - furgonas, pakrovimo platforma ir savivartis. Triratis motoroleris Vyatka galėjo gabenti iki 250 kg krovinių ir įsibėgėjo iki 35 km/h.

Taip pat Vyatkos pagrindu buvo sukurtas motociklų taksi, kurio du ratai buvo priekyje ir buvo pasukami. Tarp ratų buvo sėdynė keleiviams. Tiesa, tokių taksi buvo sukurta tik 50.